現(xiàn)代區(qū)域物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的理論分析

劉文穎，蔡永云

（1.大理學(xué)院 政法與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，云南 大理 671003；2.大理學(xué)院 教務(wù)處，云南 大理 671003）

1 現(xiàn)代區(qū)域物流理論及運輸協(xié)調(diào)管理

1.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言，傳統(tǒng)物流簡言之即是貨物的位移，其流程為“倉庫—運輸—另一家倉庫”，而現(xiàn)代物流則是一個完整的體系，是將運輸、倉儲、庫存、包裝、裝卸、配送和信息服務(wù)等全部物流活動綜合起來的一種新型集成化物流管理和運作模式?，F(xiàn)代物流源于傳統(tǒng)物流，又比傳統(tǒng)物流內(nèi)容更為豐富，其含義至少應(yīng)包括以下幾個層面：（1）以合同為導(dǎo)向的集成化服務(wù)。包括如物流設(shè)計、訂單處理、運輸管理、物流信息咨詢等在內(nèi)的一整套立足整個供應(yīng)鏈的全方位、集成化服務(wù)。（2）最大程度滿足客戶需求?，F(xiàn)代專業(yè)物流發(fā)展趨勢是為企業(yè)量身定做物流服務(wù)，針對不同客戶的個性化需求設(shè)計和規(guī)劃物流操作方案，與客戶建立一種動態(tài)依存和促進(jìn)關(guān)系。（3）電子信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代專業(yè)物流通常都建立起了統(tǒng)一的物流信息平臺，通過對訂單、庫存、發(fā)貨、運輸?shù)葦?shù)據(jù)信息的集中交流和處理，大大提升了物流主體間的溝通和流通效率。

1.2 區(qū)域物流的內(nèi)涵

區(qū)域物流是相對國際物流而言的，是指某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域或地理區(qū)域的內(nèi)在物流體系，這一物流體系內(nèi)的各個主體處于相同政治環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，也面臨著同樣的文化背景和社會影響因素，擁有共同的自然資源和經(jīng)濟(jì)資源，且區(qū)域間的物流主體具有一定的內(nèi)在聯(lián)系。區(qū)域物流的運作和表現(xiàn)形式是在“一定條件”下產(chǎn)品或服務(wù)由供應(yīng)區(qū)域向需求區(qū)域流動的過程，這里的“一定條件”是指：（1）區(qū)域物流的范圍有一定限制，即區(qū)域物流活動需在物流輻射范圍內(nèi)進(jìn)行。（2）區(qū)域物流需要依托大中型城市，以之為中心向周邊輻射。（3）區(qū)域物流源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，需要以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基礎(chǔ)，同時對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有極大提升作用。（4）現(xiàn)代物流發(fā)展的全方位趨勢要求區(qū)域內(nèi)的各物流主體需要、也具備聯(lián)通和協(xié)作能力，以形成區(qū)域?qū)I(yè)化和規(guī)模化體系。

1.3 現(xiàn)代區(qū)域物流與運輸協(xié)調(diào)管理

通過以上對現(xiàn)代區(qū)域物流的內(nèi)涵分析可以得出如下結(jié)論：現(xiàn)代區(qū)域物流是依托現(xiàn)代物流發(fā)展水平而在區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間運行的物流體系，既有現(xiàn)代物流的廣泛精益性，也有區(qū)域物流的專業(yè)和協(xié)作性，這就要求在物流項目具體規(guī)劃和實施中多個專業(yè)化部門共同協(xié)作，發(fā)揮特長，達(dá)成目標(biāo)?，F(xiàn)代區(qū)域物流運作模式如圖1所示。

圖1 現(xiàn)代區(qū)域物流運作模式

進(jìn)一步分析，物流的主要功能是資源流通，科學(xué)高效的運輸方式是現(xiàn)代區(qū)域物流成功的關(guān)鍵，若要達(dá)成這一目標(biāo)，現(xiàn)代區(qū)域物流就要充分發(fā)揮其在現(xiàn)代化基礎(chǔ)上的區(qū)域協(xié)同優(yōu)勢，通過以不同企業(yè)、不同運輸方式為子單元的物流系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)合作，形成規(guī)?；?、集成化的最優(yōu)物流網(wǎng)絡(luò)體系和系統(tǒng)實施方案，由此為客戶和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加高效和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而在如何確保不同物流子單元的高效合作上，“運輸協(xié)調(diào)管理”則在其中起到了極為關(guān)鍵的紐帶和橋梁作用，由此引出本文探討的課題：“現(xiàn)代區(qū)域物流運輸協(xié)調(diào)管理模式”理論。

2 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)涵與特征

2.1 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)涵

物流運輸協(xié)調(diào)管理是指為了組織和管理各物流運輸主體參與集成化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使各主體協(xié)調(diào)一致，共同達(dá)成既定目標(biāo)而需要遵循的若干流程、約定與規(guī)則，其目的是解決集成化系統(tǒng)內(nèi)各參與主體的利益與沖突問題。由于各主體間的利益差異性，主體間的沖突是不可避免的，這些沖突有些是正面的，可以促進(jìn)整個系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)缺陷并及時優(yōu)化升級，也可能是負(fù)面的，直接影響和制約體系的高效銜接和運作，因此以科學(xué)合理的“運輸協(xié)調(diào)管理模式”去處理這些沖突，引導(dǎo)和利用沖突的正面提升效應(yīng)，同時降低和消除沖突的負(fù)面影響。在這一沖突協(xié)調(diào)過程中，也促使整個系統(tǒng)從內(nèi)部的自我優(yōu)化，包括物流資源實現(xiàn)最佳配置、各主體間增加信任度和依存度，以及達(dá)成各主體共贏的良性發(fā)展局面，因此這一模式對現(xiàn)代區(qū)域物流體系發(fā)展具有重要意義。

2.2 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的特征

協(xié)調(diào)管理應(yīng)主要體現(xiàn)物流運輸體系的基本指向和職能，具體應(yīng)從以下特征對物流運輸協(xié)調(diào)管理模式進(jìn)行把握：（1）以人為本。這一協(xié)調(diào)管理模式首先是“人”的管理，需要發(fā)揮人的主觀能動性，無論是協(xié)調(diào)管理規(guī)則的構(gòu)建，還是協(xié)調(diào)管理模式的具體實施，都要以人為本，以人為出發(fā)點和歸宿。（2）以“協(xié)調(diào)”為核心。這一管理模式的核心是“協(xié)調(diào)”，而非規(guī)則約束，由此構(gòu)建一種基于協(xié)作的柔性管理機制，以協(xié)作和共贏為出發(fā)點，需要體現(xiàn)管理模式的靈活性和人性化，而非以僵硬地恪守規(guī)則為標(biāo)準(zhǔn)。（3）在滿足以人為本和以協(xié)調(diào)為核心的基礎(chǔ)上，應(yīng)以規(guī)則為保障，當(dāng)前兩個特征無法發(fā)揮機制效用時，需要以規(guī)則的層面加以處理和解決問題。

物流運輸協(xié)調(diào)管理的目的在于使各物流運輸主體間形成彼此理解、信任、依賴、共享的合作關(guān)系，進(jìn)而形成一個跨主體合作的有機聯(lián)系體，在這一有機聯(lián)系體內(nèi)各自發(fā)揮特長，提升整個體系的效能。

3 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的外在影響因素及處理機制

3.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)主體的協(xié)同合作

傳統(tǒng)物流體系中企業(yè)強調(diào)對生產(chǎn)經(jīng)營活動的全面控制，巨細(xì)靡遺，而現(xiàn)代物流管理的重要特征就是企業(yè)將處于非核心地位的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司運作，而企業(yè)自身則可以集中資源專注于發(fā)展其具有核心競爭力的項目，企業(yè)將物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)讓給第三方專業(yè)物流企業(yè)就是這一方式的實踐之一，而委托方則通過信息系統(tǒng)等方式對外包物流實施全程管理和監(jiān)控，通過此種協(xié)同合作達(dá)到雙贏目的。物流企業(yè)間的協(xié)同合作是現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)模式的基礎(chǔ)。

3.2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立

傳統(tǒng)區(qū)域物流特點是地區(qū)、行業(yè)、部門間割裂嚴(yán)重，各自為政，僅僅存在簡單的競爭關(guān)系，由此導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、規(guī)模化不足、效率低下等問題。而通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺的構(gòu)建，一方面可以獲取政府宏觀產(chǎn)業(yè)信息，幫助物流企業(yè)做出科學(xué)的戰(zhàn)略決策，另一方面也可以使物流企業(yè)便捷獲取客戶需求信息以及其他行業(yè)信息，有助于企業(yè)自身提高管理和經(jīng)營效率。物流公共信息平臺建設(shè)是現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展的重要特征，也是現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運輸管理模式的重要內(nèi)容，涵蓋了物流管理部門、物流節(jié)點、物流區(qū)域、物流企業(yè)、上下游企業(yè)等整條供應(yīng)鏈的相關(guān)信息。

3.3 配套政策環(huán)境建設(shè)

現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展理論中，政府是不可忽視的一個重要影響因素，政府在引導(dǎo)區(qū)域物流協(xié)調(diào)中應(yīng)起到積極作用，具體包括：（1）市場準(zhǔn)入政策。在市場準(zhǔn)入政策方面應(yīng)該大膽放開，實行“政策不禁止即為允許”的原則，鼓勵企業(yè)最大程度進(jìn)入和參與物流協(xié)同運作，在政策框架內(nèi)通過簡化行政審批手續(xù)和大膽創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2）金融投資政策。一方面政府應(yīng)牽頭引導(dǎo)金融機構(gòu)為區(qū)域物流發(fā)展提供資金支持，另一方面政府應(yīng)積極投入資金加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通樞紐工程建設(shè)等。（3）其他政策。如土地政策上對于大型物流建設(shè)項目給予一定的政策傾斜，在稅收上可以采取優(yōu)惠、變通方式，交通管理政策上鼓勵合法運輸，打擊擾亂行業(yè)市場行為。

4 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)在影響因素及機制構(gòu)建

影響物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)在因素有如下方面：共同的目標(biāo)、相互信任關(guān)系、合作模式、沖突的解決方式、高效溝通、團(tuán)隊建設(shè)、信息共享和及時反饋、明確的角色定位、必要的物流資源、規(guī)則制定、成本控制、利益分配機制等，所有的因素都在考驗一個現(xiàn)代化區(qū)域物流體系的集成水平和效能，也需要建立相應(yīng)的處理機制加以有效解決，其機制體系內(nèi)涵具體如下。

4.1 決策機制

運輸協(xié)調(diào)管理的決策機制包括“共同決策”和“獨立決策”兩種。首先，在現(xiàn)代區(qū)域物流協(xié)作上，整個集成化的物流體系是通過各個子系統(tǒng)的參與和“核心資源讓渡”來實現(xiàn)的，這一體系所包含的資源有公共資源屬性，屬于物流體系共同擁有，因此對這一部分資源的決策應(yīng)采用共同決策，以保證物流體系的方向性和規(guī)范性。其次，共同決策之后具體到各個子單元的任務(wù)分解和職能履行時，則需要各子單元發(fā)揮自身核心優(yōu)勢，對自身分工和職能履行進(jìn)行獨立決策?？梢哉f解決好共同決策和獨立決策的適用問題，就可以保證決策機制的科學(xué)性和高效性。

4.2 溝通機制

溝通機制具體可以分解成以下要素：溝通內(nèi)容、溝通制度、溝通形式和溝通理念。（1）溝通內(nèi)容。首先，依據(jù)體系內(nèi)的層級關(guān)系選擇溝通內(nèi)容，如管理層主要負(fù)責(zé)外部同政府部門、銀行、行業(yè)協(xié)會等的溝通，而執(zhí)行層則主要負(fù)責(zé)同物流體系內(nèi)的子單元或上下游企業(yè)間的溝通；其次，有關(guān)物流體系的目標(biāo)制定、協(xié)作模式、項目進(jìn)度、問題溝通、建議和意見等應(yīng)是溝通中必須要涵蓋的主題。（2）溝通形式。首先，綜合運用上下級間的縱向溝通以及各子單元間的橫向溝通，并鼓勵雙向溝通，從而充分了解和共享需求和信息資源；其次，可采用面對面的溝通方式，如座談會、聯(lián)席會議、私下交流意見等，也可以采取電子郵件、電話等電子化溝通方式。（3）溝通制度。首先，溝通制度的目的就是要依據(jù)物流體系中各子單元參與幅度和效能貢獻(xiàn)程度的不同，而規(guī)范其對應(yīng)的話語權(quán)和信息共享權(quán)級別；其次，將相對重要的溝通內(nèi)容和溝通方法通過制度的方式固定下來，以使溝通更加規(guī)范化、常規(guī)化。（4）溝通理念。溝通理念需要整個體系內(nèi)的各主體充分運用管理學(xué)、運營學(xué)等溝通模式，既要使溝通高效進(jìn)行，也要使自己的觀念更容易被其他人理解和接受。

4.3 合作機制

合作機制主要包括信任機制和利益分配（風(fēng)險共擔(dān)）機制兩方面。（1）信任機制。在物流協(xié)作模式下，信任主要通過長期利益趨勢和長期合作關(guān)系來確定，要求各子單元站在整個體系的高度去開展物流活動，避免對抗和惡性競爭，緩解沖突和抵觸，應(yīng)在共同戰(zhàn)略目標(biāo)、共同利益和利益最大化的基礎(chǔ)上，以坦誠溝通、互相了解和核心能力展現(xiàn)構(gòu)建各子單元之間的伙伴信任關(guān)系。（2）利益分配（風(fēng)險共擔(dān)）。合作必然面臨著風(fēng)險和利益分配問題，一旦分配不均，則會造成整個體系的分裂和瓦解。利益分配要求物流體系按照現(xiàn)代企業(yè)管理制度的分紅模式操作，體現(xiàn)最大的公平性，同時要預(yù)留發(fā)展資金，體現(xiàn)可持續(xù)性。

4.4 激勵和約束機制

（1）激勵機制。激勵機制包括物質(zhì)激勵和精神激勵兩種，但考慮物流協(xié)作的特定模式，精神激勵的效用空間極小，因此主要以物質(zhì)激勵為主，也就是基于收益分配的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)。例如可以采用利益分紅的方法激勵各主體前期投資積極性，以促使項目順利實施并最終轉(zhuǎn)化成協(xié)作成果。（2）約束機制。約束機制的主要目的是使物流協(xié)作體系的各參與主體的運作規(guī)范，避免因個體的失誤而給整體帶來損失，由此確保整個體系的規(guī)范運行。約束機制的構(gòu)建可以通過以下內(nèi)部層面和外部層面具體實施：內(nèi)部層面即各主體單元間的相互監(jiān)督，外部約束機制則需要通過合同和制度等方式得以實現(xiàn)。

5 結(jié)語

以上根據(jù)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展趨勢，具體分析了協(xié)調(diào)管理模式及其應(yīng)用于現(xiàn)代區(qū)域物流體系中的機制構(gòu)建，具體到實踐中，還需要各物流主體結(jié)合項目特點具體實施。而我國目前也已有成功先例，如廣西西江“黃金水道”的水鐵聯(lián)運物流協(xié)作管理即是其中的典范，通過協(xié)調(diào)管理促進(jìn)了物流體系的高效發(fā)揮，從而提升物流行業(yè)水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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