佛山市軌道交通外電源資源共享規劃研究

彭成寬 黃玉堅

【摘要】城市軌道交通是我國各大城市城市綜合交通規劃中不可缺少的內容之一，是公共交通系統中的重要組成部分，我國目前已經進入了城市軌道交通快速發展時期，主變電所是軌道交通系統建設中先行軍，本文主要以佛山市為例探討如何合理規劃與設計主變電所，使到資源共享達到最優化。展望新型公共交通系統與地鐵這兩種軌道交通深層次的資源共享。交通精細化的交通設計，交通系統的科學規劃將大大加速和推動城鎮化。

【關鍵詞】城市軌道交通 主變電所 規劃 資源共享

1.引言

“十二五”時期佛山市軌道交通建設目標是：逐步形成佛山市軌道交通主骨架，逐步構筑與區域發展相適應、與城市土地利用相協調，規模合理、層次清晰、布局完善的軌道交通網絡體系，進一步構建廣佛同城化軌道網絡，做到廣佛軌道的“無縫連接”，從而促進廣佛都市圈的進一步融合，加強佛山市與珠三角區域中心城市的聯系，推動城市化進一步發展和城市空間布局的優化[2]。

2.主變電所及外部電源方案

2.1 佛山市近期規劃線路

佛山二號線起于西安，終于廣州南站，規劃里程約51.6 公里，其中佛山段長49.1 公里。一期工程規劃建設里程約32 公里，共設置車站17 座，設置綜合維修基地一處，停車場一處。

佛山三號線（獅山～容桂）規劃里程約70.2 公里，三號線共設置車站34 座，設置車站段1 處，停車場兩處。

2.2二號線主變電所設置方案及外電源引入

二號線一期工程需在花卉世界站、石灣站附近分別設置花卉主變電所、石灣主變電所，延伸線工程需在簡村站附近設置簡村主變電所。花卉世界站為2和6號線換乘站，花卉主變電所為2號線和遠期建設的4、6號線供電；石灣站為2和5號線換乘站，石灣主變電所為2號線和遠期建設的4、5號線供電；簡村主變電所為2號線延伸線獨立主變電所。該方案合理地利用城市的土地資源和電力資源，最大程度實現資源共享，并且能夠降低工程投資和運營成本。

目前，變壓器的設計壽命約為30年，二號線從開通運營到遠期間隔25年，考慮到全線網資源共享的需要，從減少工程初期投資、節省運營費用、提高設備工作效率的角度出發，推薦主變電所主變壓器初期安裝容量按簡村主變電所為2×16MVA 、石灣和花卉主變電所均按2×31.5MVA 設置。簡村主變電所主變壓器遠期安裝容量按2× 20MVA 設置；石灣和花卉主變電所主變壓器遠期安裝容量均按2×50MVA 設置，并預留主變壓器為2×63MVA 的安裝條件，在石灣主變電所預留向四號線、五號線供電的35kV 饋線間隔和電纜通道，在花卉主變電所預留向四號線、六號線供電的35kV饋線間隔和電纜通道。

2.3 三號線主變電所設置方案及外電源引入

根據線路負荷分布情況并考慮主變電所資源共享，三號線將設置 4 座主變電所，即火車站、水口、大良和容桂主變電所。火車站主變電所位于三號線線路北段，向三號線供電，遠期向五號線、八號線共享；水口主變電所位于三號線線路中段，僅向三號線供電；大良主變電所位于三號線線路南段，近期向三號線供電，遠期向七號線共享。 容桂主變電所位于三號線容桂停車場內，近期向三號線供電，遠期向九號線共享。

按照建設規劃中各共享線路的建設時序，三號線為先期建設線路，五號線為遠期建設線路，七號線、八號線為遠景規劃線路。

主變電所安裝容量主要依據供電線路的規模、行車組織及車輛類型進行估算。

水口主變電所僅向三號線供電，變壓器容量按照近期負荷確定，推薦采用2×25MVA，預留遠期2×40MVA的擴容土建條件。

火車站主變電所近期向三號線供電，遠期向3、5、8號線供電，因此，近期安裝容量推薦采用2×25MVA，預留遠期2×63MVA的擴容土建條件。

大良主變電所近期僅向三號線供電，遠期將向七號線供電，因此，主變壓器近期安裝容量推薦采用 2×25MVA，預留遠期 2×63MVA 的擴容土建條件。

容桂主變電所近期僅向三號線供電，變壓器容量按照近期負荷確定，推薦采用2×25MVA，預留遠期2×40MVA的擴容土建條件。

3 上述規劃存在的不足

佛山3號線全長約70km，容桂主變電所設置在線路終端，只有單邊供電半徑，沒有起到更好的供電共享；建設規劃中4號線由2號線建設的石灣和花卉主變供電，石灣主變的饋線電纜須經5號線1站1區間才能引至4號線，花卉主變的饋線電纜須經6號線的3站3區間才能引至4號線，若4號線建設時，5、6號線還未建，則須修建單獨的電纜通道，才能滿足向4號線供電的條件。

3.1 主變電所規劃的建議

針對上述規劃存在的不足，建議不設置容桂主變電所，而在3號線與4號線換乘的電視塔站附近設電視塔主變電所，其同時向近期的3號線和遠期的4號線供電，既優化了3號線內部供電系統組網，節省其環網投資，又解決了4號線建設時，供電電纜通道不受5、6號線建設進度的制約。

規劃線網在佛山市境內共設置10座主變電所（含廣佛線已建成投運的海五路主變電所），近期建設的2號線首期工程、3號線工程共需修建6座主變電所，遠期建設的2號線延伸線、4、5、6、7、8號線只需再修建3座主變電所即可滿足規劃線網的供電要求。

4.結語

在全球低碳經濟發展和國家節能減排的新形勢下，特別是面對我國城市交通擁堵的嚴峻形勢，綠色出行和低碳交通日益受到全社會的強烈關注。未來10～20 年，根據國家批準的各個交通運輸行業發展規劃，鐵路、公路、水運等基礎設施均面臨大規模建設，相應的土地資源緊缺、如何合理規劃，充分利用土地資源等問題成為我國城鎮化必須面對的基本國情。佛山市軌道交通主變電所資源共享選址規劃典型案例分析，對將要進行軌道交通建設的城市規劃體系的總體框架和技術思路，具有一定的參考意義。

【參與文獻】

[1]佛山市人民政府. 佛山交通發展白皮書[R].2012

[2]佛山市人民政府. 佛山市“十二五”交通發展規劃[R].2011

[3]佛山市快速軌道交通線網規劃圖[R]

[4]新交通開啟南海軌道城市時代[N/OL]

http：//dadao.net/php/prtime/temp_news.php？ArticleID=169879