探討完善鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的策略

陳永 薛慶海

摘 要：現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展，為鐵路機(jī)車安全管理的更好運(yùn)用提供了新路徑，機(jī)務(wù)管理的系統(tǒng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)前機(jī)車運(yùn)用安全管理發(fā)展的新趨勢(shì)。本文主要就現(xiàn)行鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理問題進(jìn)行分析，提出利用信息化手段將鐵路機(jī)車安全運(yùn)行形成一個(gè)完整的系統(tǒng)為其提供重要保障，并對(duì)系統(tǒng)存在的維護(hù)問題進(jìn)行必要分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)車；安全管理；信息化；維護(hù)

1.問題分析

安全問題是鐵路運(yùn)輸中必須解決的最重要的問題，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，現(xiàn)代化信息技術(shù)在鐵路安全領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，是鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理從傳統(tǒng)的粗放經(jīng)驗(yàn)型向科學(xué)集約型管理模式轉(zhuǎn)變的可靠技術(shù)支撐。早在1996年，在鐵道部的統(tǒng)一指導(dǎo)下國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的出現(xiàn)使得機(jī)務(wù)的安全管理方式發(fā)生了根本性的改變，在使機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全得到保障的同時(shí)，也為機(jī)車運(yùn)用的考核與分析提供了根據(jù)。

在安全系統(tǒng)被推廣之后，逐漸出現(xiàn)了JK-2H型運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、LKJ-93型運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、LKJ-2000型運(yùn)用安全管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的功能逐步完善健全，但與此同時(shí)也出現(xiàn)了一些與現(xiàn)代化管理不相協(xié)調(diào)的問題。因此，為了完善鐵路機(jī)車運(yùn)用安全化管理，需要利用信息技術(shù)手段，開發(fā)出一套與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)管理相協(xié)調(diào)的，集人員管理、干部管理、作業(yè)管理以及信息管理等一體的機(jī)車運(yùn)用分析與安全管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

新型信息化的安全管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備三大基本功能，機(jī)車運(yùn)用管理功能，機(jī)班運(yùn)用管理功能，局段協(xié)同作業(yè)功能。 其中機(jī)車運(yùn)用管理功能包括入庫(kù)管理、叫班管理、超勞預(yù)警、出庫(kù)管理、機(jī)車管理、出庫(kù)管理、站場(chǎng)走行等七個(gè)方面；機(jī)班運(yùn)用管理功能應(yīng)當(dāng)包括人員計(jì)劃、待乘管理、出退勤管理、公寓管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等幾個(gè)方面；局段協(xié)同作業(yè)功能機(jī)統(tǒng)一、協(xié)同編圖等內(nèi)容，下面就幾大重要功能進(jìn)行一一介紹。

2.1叫班管理

選擇車次或者按方向、批量選擇車次進(jìn)行叫班，同時(shí)經(jīng)過系統(tǒng)將相應(yīng)的叫班數(shù)據(jù)傳送到各機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)崗位，在其對(duì)叫班數(shù)據(jù)進(jìn)行簽收之后又由系統(tǒng)將實(shí)時(shí)情況反饋到調(diào)度所。根據(jù)機(jī)務(wù)段簽收的叫班數(shù)據(jù)及時(shí)通知派班崗位，根據(jù)計(jì)劃安排機(jī)班。

2.2超勞預(yù)警

通過調(diào)度所的叫班安排，對(duì)正在運(yùn)行的機(jī)車進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)根據(jù)調(diào)度所的列車機(jī)班安排信息對(duì)一些超勞、即將超勞的機(jī)車發(fā)出預(yù)警通知，預(yù)先提醒防止列車超勞行使，保障機(jī)車運(yùn)行安全。

2.3機(jī)車整備管理

調(diào)度所將機(jī)車叫班信息傳送到整備崗位，整備崗位則立即安排出庫(kù)機(jī)車，通過系統(tǒng)之間的信息交換，將出庫(kù)機(jī)車的號(hào)碼發(fā)送到各派班崗位，派班崗位再按照計(jì)劃安排人員，機(jī)班與人員一一對(duì)應(yīng)，保證機(jī)車整備工作有條不紊的進(jìn)行。

2.4請(qǐng)銷假管理

派班室的工作人員接受司機(jī)遞交的請(qǐng)假條，并對(duì)司機(jī)請(qǐng)假信息在系統(tǒng)中進(jìn)行登記，由系統(tǒng)將請(qǐng)假的司機(jī)自動(dòng)進(jìn)入請(qǐng)假銘牌隊(duì)列而不是派班隊(duì)列。在司機(jī)注銷請(qǐng)假記錄時(shí)，操作人員在系統(tǒng)中進(jìn)行注銷登記記錄，由信息化管理的系統(tǒng)將注銷請(qǐng)假的司機(jī)由請(qǐng)假銘牌隊(duì)列自動(dòng)移入待班銘牌隊(duì)列。

2.5出退勤管理

司機(jī)到達(dá)班派室之后，錄入司機(jī)工號(hào)，由系統(tǒng)對(duì)司機(jī)臨時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)合格時(shí)可以辦理出勤手續(xù)，以便司機(jī)的出勤狀態(tài)達(dá)到最佳，為鐵路機(jī)車運(yùn)行安全提供保障。司機(jī)進(jìn)行退勤時(shí)，在退勤崗位系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)的出退勤安排計(jì)劃，檢測(cè)后為其辦理退勤手續(xù)。

這種新型的信息安全管理系統(tǒng)，在機(jī)車運(yùn)用安全信息管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了信息的及時(shí)共享，同時(shí)又在機(jī)車、機(jī)班安排的全過程都進(jìn)行控制，提高了機(jī)車的使用效率，又對(duì)乘務(wù)員的超勞狀態(tài)進(jìn)行管理預(yù)防，使得機(jī)務(wù)運(yùn)用安全也得到一定程度的提升。此外，又大大降低了派班室工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，緩解了重復(fù)勞動(dòng)的情況，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車運(yùn)用信息化安全管理，為安全行車提供了可靠的支撐。

3.安全系統(tǒng)的維護(hù)

當(dāng)前，在實(shí)際工作領(lǐng)域機(jī)車運(yùn)行已經(jīng)形成一套較為完善的安全管理系統(tǒng)，但是由于人員操作、物理不足等種種原因，系統(tǒng)依舊存在部分漏洞，接下來便對(duì)系統(tǒng)中這幾個(gè)方面的維護(hù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

3.1常見故障

常見故障一方面主要由操作人員的不當(dāng)操作引起，另一方面則是系統(tǒng)中信號(hào)中斷等網(wǎng)絡(luò)連接故障。這些故障的解決往往需要通過進(jìn)入配置程序恢復(fù)正常，為了避免該類故障，在日常維護(hù)中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)接頭、線路的檢查，在軟甲方面則應(yīng)當(dāng)多注意網(wǎng)絡(luò)配置是否無誤或者網(wǎng)卡運(yùn)行是否正常。

3.2系統(tǒng)漏洞維護(hù)

避免系統(tǒng)漏洞是我們不斷追求的永恒目標(biāo)，但是系統(tǒng)漏洞的出現(xiàn)很常見，在機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)中其出現(xiàn)的原因主要有：首先是軟件的安全性能。更好的軟件配備，能夠具有更好的自我保護(hù)特性來保障機(jī)車的安全管理運(yùn)行。因此，在軟件性不佳的情況下，系統(tǒng)漏洞更易出現(xiàn)。其次是不當(dāng)?shù)陌踩呗裕瑸榱吮Ｕ蠙C(jī)車運(yùn)用系統(tǒng)的安全，我們根據(jù)系統(tǒng)特性進(jìn)行正確的安全布防顯得尤為重要。僅僅有了優(yōu)良的安全系統(tǒng)并不夠，當(dāng)前安全策略不當(dāng)是系統(tǒng)漏洞出現(xiàn)的一大主要原因。最后，工作人員的安全意識(shí)不到位。從業(yè)人員的安全意識(shí)與鐵路機(jī)車運(yùn)用安全息息相關(guān)，員工的安全防患意識(shí)不到位是一個(gè)巨大的漏洞，系統(tǒng)安全問題往往由此產(chǎn)生。為了維護(hù)系統(tǒng)漏洞，當(dāng)前最為緊要的問題一是對(duì)系統(tǒng)安全管理的特點(diǎn)進(jìn)行有策略的布防，最大限度的避免系統(tǒng)安全漏洞的產(chǎn)生。在另一方面則應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，員工的安全意識(shí)缺乏通常與其從業(yè)經(jīng)歷有關(guān)，因此必須鞏固其安全防范能力，提高預(yù)判系統(tǒng)安全問題的本領(lǐng)，只有這樣才能更好的維護(hù)鐵路機(jī)車運(yùn)用的安全管理系統(tǒng)。

4.結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車運(yùn)行安全管理系統(tǒng)肩負(fù)著保障鐵路安全管理的重大責(zé)任，因此探討完善鐵路安全管理的策略和鐵路安全系統(tǒng)維護(hù)具有十分重要的意義。信息化的安全系統(tǒng)的運(yùn)用能夠保障系統(tǒng)運(yùn)行安全穩(wěn)定，為安全行車提供保障成效顯著，在其與中國(guó)鐵路總公司機(jī)務(wù)信息管理平臺(tái)相結(jié)合之后將會(huì)更大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，更好的保障鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)。除此之外，我國(guó)的安全管理系統(tǒng)依舊存在不少問題有待解決，總的來說就是從技術(shù)研究和人員配備兩個(gè)方面對(duì)機(jī)車運(yùn)用安全系統(tǒng)進(jìn)行完善，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉，肖鋒.機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)[J].內(nèi)燃機(jī)車，2002

[2]劉永勝.基于系統(tǒng)工程理論和方法的機(jī)車運(yùn)用分析與安全管理系統(tǒng)[J].西鐵科技，2012

[3]許瑞麗.淺析機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)及其維護(hù)[J].職業(yè)技術(shù)，2012

[4]王應(yīng)芬，譚華江.使用信息化手段優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用管理[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2014

作者簡(jiǎn)介：陳永，（1969.6.15-），男，籍貫：天津市，職稱：助理工程師，學(xué)歷：大專，研究方向：安全與設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。