汽油機爆燃的故障解析

李永康

【摘 要】爆燃是汽油機工作時的一種不正常燃燒現象，具有較大的危害。本文論述了汽油機爆燃的原因、危害及解決的措施，并結合故障實例進行了分析。

【關鍵詞】汽油機；爆燃；危害

爆燃是汽油機工作時的一種不正常燃燒現象，輕微的爆燃可使汽油機功率上升，油耗下降，但爆燃嚴重時，氣缸內發出特別尖銳的金屬敲擊聲，且會導致冷卻液過熱，功率下降，油耗增加，成為汽油機運行中最有害的一種故障現象[1]。

1 汽油機爆燃的原因

混合氣在燃燒室內燃燒，需要火花塞點燃，其火焰由點火點以波的方式向四周擴散，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。如果在火焰沒有到達之前，其余的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆燃。

1.1 點火角過于提前

為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。點火過早會使活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆燃。

1.2 汽油機過度積碳

汽油機燃燒室內過度積碳，使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點，使汽油機爆燃。

1.3 汽油機溫度過高

汽油機在過熱的環境下使得進氣溫度過高，或是汽油機冷卻水循環不良，都會造成汽油機高溫而爆燃。

1.4 空燃比不正確

過稀的空燃比，會使燃燒溫度提升，進而造成汽油機溫度提升，當然容易爆燃。

1.5 燃油辛烷值過低

辛烷值是燃油抗爆燃的指標，辛烷值越高，抗爆燃性越強。壓縮比高的汽油機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆燃性低的燃油，則容易發生爆燃。

2 汽油機爆燃的危害

2.1 汽油機動力下降，油耗增加

爆燃時燃燒室內局部區域的壓力和溫度很高，作用時間極短，帶有沖擊性的壓力波使一部分能量消耗在零件的變形和壓力波的反復振蕩上，燃燒產物的熱分解還要消耗部分熱量。同時，由于傳給冷卻系統的熱量增多，做功的能量進一步減少。因此，爆燃時動力下降、油耗增加。

2.2 加速機件損壞

爆燃時產生的壓力波增加了汽油機零件的沖擊負荷，增大了曲軸及活塞連桿組的機械負荷，使活塞、連桿軸承和主軸承磨損加劇，造成軸承合金表面破裂。局部高溫易使活塞、氣門燒壞、火花塞絕緣體被擊穿，縮短汽油機的使用壽命。

2.3 汽油機過熱

爆燃時氣缸內局部壓力和溫度劇增，產生了強烈的沖擊波，由于壓力波和灼熱氣體對壁面的反復沖擊，破壞了缸壁等表面的附面層，高溫的燃氣向氣缸壁等表面傳熱量增加，導致氣缸等機件的溫度升高，可造成汽油機過熱。

2.4 燃燒室積碳增多

爆燃時燃燒室內部高溫使燃燒產物加速分解，嚴重時析出炭粒，游離炭粘附在汽缸壁、燃燒室、活塞頂、氣門頭上而形成積碳。積碳傳熱性較差，使缸蓋受熱不均勻而造成變形或裂紋。高溫積碳表面還會促使表面點火的產生，導致新的不正常燃燒，燃燒更加惡化，使汽油機的功率及經濟性嚴重下降。同時，因冷卻損失增大，游離炭來不及還原為二氧化碳，其中一部分隨廢氣排出，造成排氣管冒黑煙，污染環境。

3 解決爆燃的措施

汽油機產生爆燃，應按規范要求及時采取適當措施解決，避免造成更大的損失，同時日常要做好預防工作。

3.1 使用規定牌號的汽油

汽油機燃料的品質對爆燃是否發生及其強度有決定性的影響。評定汽油抗爆性的指標是辛烷值，汽油牌號就是按辛烷值劃分的。汽油機對辛烷值的要求主要取決于其壓縮比，對于一定壓縮比的汽油機，辛烷值越高，其抗爆性越好，工作時就不容易產生爆燃。但是，辛烷值較高的汽油價格較高。因此，為防止浪費又避免爆燃，應使用制造廠家所規定牌號的汽油。

3.2 選擇最佳點火提前角

點火提前角調整不當會影響汽油機工況和最大動力性的充分發揮。如果點火時間過早，氣缸內的溫度和壓力升高，易產生爆燃。應選擇最佳點火提前角，當汽車行駛中急加速時，能聽到短暫輕微的敲擊聲，而加速平穩后敲擊聲隨即消失；如敲擊聲連續不斷，則點火時間過早；若完全聽不到敲擊聲，則點火時間過遲。

3.3 清除積碳

積碳的導熱性很差，會使汽油機冷卻效果下降，令其表面溫度較高而形成熱點，容易在火焰傳播到達之前點燃混合氣，增加爆燃傾向。積碳增多時，由于燃燒室容積相對縮小，壓縮比相對增大，也會增加爆燃傾向。因此應定期清除燃燒室、活塞頂、氣門座、氣門頭等處的積碳，可減少爆燃的發生。

3.4 正確駕駛汽車

汽油機負荷及轉速對汽油機爆燃的影響很大。負荷越大越容易引起爆燃，因為負荷大，需要使用濃混合氣，使爆燃傾向增大；轉速增加，可提高火焰傳播速度，使吸入空氣溫度增高，爆燃傾向減小。當運轉中的汽油機產生爆燃時，可以通過減小負荷或提高轉速的方法加以減輕。例如，在汽車上坡時發生爆燃，應及時換入低速擋。行駛中要注意控制汽油機轉速，不要使汽油機經常處于低速、大負荷工況下工作。

3.5 控制汽油機水溫

水溫較高易造成燃燒室溫度較高，使火焰前鋒的未燃燒氣體氧化分解，令自燃的可能性增加，爆燃傾向也增大。一般應控制汽油機水溫在80℃～90℃的正常范圍內。

3.6 采用閉環控制的電控點火系統

電控單元（ECU）以一定的點火提前角控制汽油機工作的同時，還不斷地檢測汽油機的工作狀態，將檢測到的相關信（下轉第273頁）（上接第109頁）號反饋給ECU，ECU根據需要對點火提前角進行修正。閉環控制的反饋信號可以有爆燃、轉速、汽缸壓力等多種信號。目前，廣泛采用帶反饋控制的電子點火提前角控制系統，該系統使用爆燃傳感器來檢測汽油機有無爆燃現象，并將檢測信號輸送給汽油機ECU，汽油機ECU根據該信號改變點火提前角，從而防止汽油機爆燃造成的危害，提高點火系統的自適應能力。

4 故障實例

案例1：一輛福克斯1.8轎車，近期油耗明顯上升，上坡和急加速時汽油機發出“噠噠噠”的聲音。

首先對機械部分進行檢查，沒有發現問題。用專用診斷儀對車輛進行自診斷，汽油機及其他系統都沒有故障碼。結合數據流，初步判斷是由于爆燃導致了汽油機異響，同時使汽油機動力下降。通過數據流讀取確認汽油機溫度和點火角正常；火花塞也無故障。

進一步檢查油箱，發現油質不純，更換汽油及汽油濾清器，清洗油箱，重新起動后試車，異響消失。

案例2：一輛豐田轎車，行駛過程中汽油機動力不足，加速不良，儀表盤上的發動機故障燈點亮。

首先讀取故障代碼52—爆燃傳感器線路短路或斷路。用示波器檢測，發現汽油機工作時左側爆燃傳感器沒有信號波形輸出，說明該爆燃傳感器已經損壞。

更換左側爆燃傳感器后試車，上述故障現象消失，故障排除。

5 結束語

汽油機爆燃是汽車常見的故障之一，當發生爆燃時，應及時排除。采取措施防止爆燃的產生，可以有效地防止汽油機爆燃帶來的危害，保障車輛的正常運轉，提高動力性和經濟性，減少環境污染。

【參考文獻】

[1]張西振，汽車汽油機電控技術[M].2版.機械工業出版社，2009，2：67-68.

[責任編輯：楊玉潔]