我國第三方物流存在的問題及策略

何周紅

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，第三方物流在我國蓬勃興起，近幾年在沿海地區和少數先進企業中產業效率有了進一步提升，但由于我國市場環境、經濟體制等諸多因素的制約，從當前的實際發展狀況來看，存在基礎薄弱、發展速度緩慢等諸多問題，值得我們去思考如何采取措施促進第三方物流發展。本文就我國當前第三方物流發展存在的問題及發展策略做了具體闡述。

關鍵詞：第三方物流；問題；策略中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A

一、第三方物流的概念。

自從二戰美國軍事后勤管理，出現“物流”概念的雛形后，在經濟領域得到了廣泛的應用。因此，以第三物流產業為代表的現代物流產業在世界范圍內廣泛興起，并被冠以除降低物資消耗，提高勞動生產率以外的“第三利潤源”。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中搞好主營產業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，并通過信息系統與物流服務企業保持密切關系，以達到對物流全過程的管理和控制的一種物流運作管理方式。因此，也有人將第三方物流稱為合同制流。

二、我國當前第三方物流發展的現狀

（一）物流經營觀念落后，以自營物流為主。

有些企業已經認識到物流作為“第三利潤源泉”，在提高公司競爭力方面起著不可忽視的作用，很多公司寧愿自已花費人力、財力去成立一個“小而全”的物流部門，也不情愿將其委托給專業物流服務部門，從而形成生產、儲存、運輸等一條龍服務。主要原因：一是怕額外利潤被別的企業賺去，降低了企業的經濟效益；二是擔心外部物流難以被企業管控，會在客戶交往與其他方面成為阻礙企業發展瓶頸，降低企業在客戶心目中美譽度，給企業帶來副面影響。

（二）條塊分割，資源不能共享，競爭力不強。

多年來在物流管理中一直沿襲原有計劃經濟體制，將本應由一個系統管理的權限，化分到諸多部門，且部門之間缺乏統一的規劃與合作，形成了多元化的物流格局，重復建設嚴重，經營規模小，綜合化程度不高，物流信息不暢。首先，經營網絡設置不合理，有點無網，信息不能及時傳遞。其次，第三方物流企業之間，企業與客戶之間沒有結成相互依賴的伙伴同盟關系，缺乏相互合作與信息溝通，造成傳統倉儲業、運輸業能力過剩；最后，信息技術落后，如：EDI，INTERNET，EOS、POS、CFAR等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源。

（三）物流服務方式過于簡單，社會程度化低，沒有競爭優勢。

物流服務集約化程度不高，大多數企業只能提供簡單的倉儲、運輸、城市配送或分段的物流服務，與其有關的物流策劃，物流信息、倉儲管理等增值服務不多，而且物流企業相互之間業務相似，沒有形成自己顯明的特征和優勢，企業可以任意選擇物流企業來做物流，也可以請其他企業來替代。當前我國物流企業基本表現如此，企業實際只要在業務流程的某一兩個環節上能夠滿足客戶獨特需要，且有不易被競爭對手模仿明顯優于其他企業獨特能力，就能在激烈的競爭中立于不敗之地。

（四）基礎設施落戶，不能適應當前物流業的發展。交通運輸基礎設施總體規模偏小，阻礙了物流業的發展。目前我國大約擁有公路252萬千米，鐵路29萬多千米，其中絕大部分公路還是

二三級以下； 平均每1000平方米的土地只有29千米鐵路，不到歐洲的50%，且運輸總體布局和結構不盡合理，公路、鐵路網尚未形成，呈現“東多西少”的格局，運能嚴重不足從而影響了東中部對西部地區經濟的輻射和帶動，更不能與交通網絡四通八達北美相比。而且智能化、集約化、訂單管理、倉儲查詢等管理系統的信息效能薄弱，制約了物流服務的質量。

（五）相關教育處于落后，物流人才匱乏。

我國地大物薄、人口眾多，能夠從事物流的勞動力資源是豐富的，但從當前資源結構來看很不合理，整個企業知識結構也不合理，具有高等學歷水平的專業物流人員比例過小。能夠從事物流信息、經營管理、客戶管理及營銷策劃的專業物流知識人才嚴重缺乏，這方面的高級管理人才尤為匱乏，從而造成第三方物流企業難以滿足為其他企業提供綜合物流服務的要求。

（六）現代物流發展所需的制度不完善、不健全。

物流的出現與發展是市場化分工的產物，但由于我國的融資管理制度、土地使用制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、行業管理等制度都是在計劃經濟形成的，雖然我國當前在這些制度方面的有了完善與改革，但還遠遠不能適應物流產業快速發展的速度，遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要，企業在提高自身物流服務水平時，必然要涉及到物流產業在企業內部和市場之間的重組與配置。但因上述制度尚不完善，企業根據經濟效益最大化原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

三、發展我國第三方物流業的策略

（一）加強宏觀指導和政策調控，建立健康有序的市場環境。

政府應發揮組織、協調、規劃的職能。本著建立一個公平、健康、有序、開放的市場環境，對工商登記、稅務征管制度等進行適當的調整，鼓勵投資主體從事多元化物流服務。首先，考慮給予融資支持，在財政稅收、土地和大型物流設備購買等方面給予優惠。其次，政府在采取積極鼓勵性政策的同時，加大對公路、鐵路等物流基礎設施的建設、改造的投資力度，為現代化物流業提供一個良好的道路運輸環境；最后，進一步制定完善物流法律體系，在立法范圍上對物流市場進行統一規劃、合理布局。改變物資采購、進出對外貿易、生產等部門及各個地區各自為政搞物流的狀況，促進第三方物流業協調發展。

（二）引進國外管理技術，增強企業的創新能力。

物流的本質就是服務，是在整個供應鏈中為制造商、最終用戶的產品，提供生產、經營可得性服務，促使企業與企業之間，企業與用戶之間協調發展的一種服務。這就要求物流企業改變傳統的經營理念，與客戶一起研究和開發適宜企業發展的物流方案。一是要解放思想，加強與同行學習和交流，以提高自身的行業技術和創新能力；二是要積極引進國外資金、先進技術與管理經驗，利用現代科學技術改變傳統的物流業endprint

務流程，逐步淘汰現有落后的物流設施和設備，提升物流產業水平。

（三）整合物流資源，組建物流大集團。

隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，近年來在“五一”、“十一”法定長假，大城市出現了購物、網購熱潮，在銷售量大幅增加的同時，也產生了對物流業規模化經營的現代化服務需求。而我國當前物流規模小，經營分散，集約化程度不高，配送總效能低下，從而大大增加了企業的采購成本。就拿貨物裝卸、分撿、投遞等環節來說，大多數物流企業主要依靠各種社會零散勞動力來完成，其人員素質良莠不齊，是我國現行物流系統的薄弱環節，服務質量差、成本高、安全風險大，產品流通環節出現差錯，用戶糾紛不勝枚舉，物流業應充分利用社會現有的資源，采取聯合、重組、兼并的方法，迅速擴大物流企業的規模，組建大型的、現代化的、具有國際競爭力，多式聯運的第三方物流大集團，這樣既可實現第三方物流的快速發展，又使第三方物流擊規模擴張成本降低，對培育大型現代物流企業，起著重大的經濟意義。

（四）積極開發系統軟件，使整個供應鏈應用先進信息技術。

物流產業是由生產物流系統軟件、硬件和提供系統管理等部門組成的，是計算機系統技術和通信技術應用范圍覆蓋物流過程的整個供應鏈，而不是供應鏈的一部分。從發達國家第三方物流企業的經驗來看，成功的企業利用二維條形碼，因特網，射頻、監控等現代科技信息技術實現對貨物進行動態信息跟蹤和自動處理貨物的分揀，并使裝卸、搬運過程實現機械化、自動化提高整個物流活動總效率，降低勞動成本，增強企業能動應變經營決策能力。

（五）加強從業人員培訓，培養專業物流人才。

物流從業人員不僅應具有一定的物流專業知識水平而且還應具有豐富的實踐經驗。而我國當前物流從業人員接受物流知識的系統教育程度普遍偏低，素質較差，這就影響物流業的發展水平。究其國外物流人才資源相對豐富的原因在于他們發達的物流培訓和物流教育。許多國家要求物流從業人員必須在接受崗前職業教育，熟悉業務流程，懂得崗位職責獲得從業資格后才能從事物流工作。我國的物流特別是第三方物流教育還比較落后，高等教育還沒有形成立體層面的物流教育體系。要通過長期培養、短期培訓、學校培養和在職培訓等多種形式，加速人力資源的開發與培養，培養造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人才。

（六）強化國際業務能力，建立和完善國際網絡。

隨著全球經濟一體化進程的加快，為有國際貨運代理經驗的物流公司參與物流市場競爭提供了有利條件。所以，我國的物流企業應利用自身國內網絡和業務優勢，通過和雄厚的國外大型物流公司合作引進資金、先進的物流技術和管理經驗，提高國內物流市場占有率，從而達到快速躋身于國際物流市場的目的。在增加業務機會，服務大顧客的同時第三方物流企業應考慮執行統一的服務標準，來降低由于文化和行為差異造成信息不對稱的可能性，建立物流信息系統和采用統一的操作平臺。

總之，通過實踐和不斷改進，21世紀第三方物流將憑借規模經營優勢、專業化優勢、知識人才優勢和個性化服務優勢，有效地為企業節省投資和費用，使企業專注主業，增強核心競爭力，全面提升企業形象。

[1]李輝，我國第三方物流的現狀與發展 中國科技信息，2011年16期

[2]方鐵，哈佛模式公司物流管理， 中國人民出版社，2010（4）：996— 998

[3]馮軍程妮，發展我國第三方物流的探討武漢理工大學學報，2003

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