公路設(shè)計(jì)因素對交通安全的影響研究

摘 要：社會(huì)的發(fā)展及生活水平的提高使得道路上的車輛越來越多，道路交通安全問題成為當(dāng)今社會(huì)面臨的重要問題。道路交通安全的影響因素很多，公路設(shè)計(jì)就是其中的一個(gè)。本文通過對公路設(shè)計(jì)中影響道路交通安全的因素進(jìn)行分析，進(jìn)一步探討改善公路設(shè)計(jì)中影響交通安全問題相關(guān)因素的主要措施。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響研究

引 言

公路設(shè)計(jì)中的很多因素會(huì)影響交通安全，很多交通事故的發(fā)生都與公路的相關(guān)設(shè)計(jì)不完善有關(guān)。而明確公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的主要因素，并探討改善這些因素的相關(guān)措施，是有效避免交通事故的主要方法，也是進(jìn)一步完善公路設(shè)計(jì)的主要方面。

1 公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響分析

交通安全的影響因素很多，但據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路設(shè)計(jì)是影響交通安全的主要因素之一。良好的線型及平整堅(jiān)固的路面、合理的建筑物設(shè)計(jì)以及清晰的渠化交叉口等等都能夠?yàn)轳{駛員提供良好的視線條件及行駛條件，保障交通安全。如果是公路的線形有缺陷、路面的抗滑性能比較差、建筑物的構(gòu)造不規(guī)范等都可能給駕駛員的行駛帶來一定的阻礙，從而引起道路交通安全事故的發(fā)生。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣，保障設(shè)計(jì)能夠提供給駕駛員足夠的信息，并且要充分考慮駕駛員的心理，給予駕駛員充分的反應(yīng)時(shí)間，從而保障交通安全。公路設(shè)計(jì)中的很多因素都可以影響到交通安全，主要有視距設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平面交叉設(shè)計(jì)、平縱組合設(shè)計(jì)等等。

2 公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素分析

2.1 公路設(shè)計(jì)中視距設(shè)計(jì)對交通安全的影響

視距設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的重要因素。一般可以將行車的視距分為兩種，即平面視距和縱斷面視距。視距設(shè)計(jì)良好可以給駕駛員提供良好的行車環(huán)境，使得駕駛員能夠?qū)π旭傊械那闆r做出及時(shí)的反應(yīng)。同時(shí)，良好的視距設(shè)計(jì)還可以為駕駛員提供充分的操作時(shí)間。在公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的視距設(shè)計(jì)有停車視距設(shè)計(jì)、超車視距設(shè)計(jì)、會(huì)車視距設(shè)計(jì)三種，而超車視距一般是設(shè)計(jì)最長的視距。在視距設(shè)計(jì)中，由于車輛的高矮不同，駕駛員的高矮也有差別，而如果按相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行視距設(shè)計(jì)，則存在一定的局限性。

2.2 公路設(shè)計(jì)中平面線形設(shè)計(jì)對交通安全的影響

平面線形設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)中可以對交通安全造成影響的主要因素。平面線形設(shè)計(jì)如果沒有充分考慮駕駛員的心理、視覺及習(xí)慣，則非常容易導(dǎo)致駕駛員對車速的控制不穩(wěn)、不及時(shí)，對突變的情況無法及時(shí)做出反應(yīng)，從而導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。因此，在進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮駕駛員的心理及視覺習(xí)慣，以避免平面線形設(shè)計(jì)不合理而影響交通安全。

2.3 公路設(shè)計(jì)中縱斷面線形設(shè)計(jì)對交通安全的影響

縱斷面線形設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素之一。公路的縱斷面線形往往決定著視距，同時(shí)也對汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮有決定性的作用。通常狀況下，在長、大縱坡路段，都非常容易引發(fā)交通事故。這是由于長、大縱坡會(huì)對載重汽車行駛產(chǎn)生一定的影響，如果在上坡時(shí)使用低速檔的時(shí)間過長，則容易使車輛的水箱開鍋。并且前面的載重汽車會(huì)影響后面性能比較好的車輛，所以就會(huì)引起超車的現(xiàn)象，影響交通安全。而在下坡的過程中，由于剎車過熱，而導(dǎo)致汽車的制動(dòng)性能減弱或者失靈，從而引發(fā)交通事故。所以，在進(jìn)行公路的縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)，一定要按相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，避免因縱斷面線形設(shè)計(jì)不合理而影響交通安全。

2.4 公路設(shè)計(jì)中平面交叉設(shè)計(jì)對交通安全的影響

平面交叉設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素。平面交叉設(shè)計(jì)常被用于公路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)上，平面交叉也是公路的重要組成部分。但是在平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，往往不對公路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致駕駛員找不到正確行使的軌跡，對其它車輛的軌跡也不明確。因此，在行駛的過程中，往往會(huì)出現(xiàn)搶道而行，或者是不知選擇何種道路前行的狀況，一方面交叉空間不能夠被充分的使用，另一方面卻導(dǎo)致了交通事故的頻繁發(fā)生。因此，在公路設(shè)計(jì)中，一定要合理的進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，并且要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，以充分利用交叉空間，減少交通事故的發(fā)生。

2.5 公路設(shè)計(jì)中平縱組合設(shè)計(jì)對交通安全的影響

公路設(shè)計(jì)中的平縱組合設(shè)計(jì)也是影響交通安全的重要因素。一般情況下，平縱組合和行車的安全性應(yīng)該相互協(xié)調(diào)，如果線性組合設(shè)計(jì)的不合理，往往會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。比如，司機(jī)在長直線上行駛時(shí)，司機(jī)一般都會(huì)將車速提的非常高，而如果在長直線上進(jìn)行陡坡設(shè)置，則使得汽車的行駛速度更快，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而短直線一般會(huì)在兩個(gè)通向彎曲的曲線之間形成“斷背”曲線，往往引起駕駛員的錯(cuò)覺，將坡度看的比較大，從而將車速增加以便升到坡上，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。凸形豎曲線的頂部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線而導(dǎo)致視線小于停車車距，從而急打方向盤而引發(fā)交通事故；凹形豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎平曲線，如果在超出汽車設(shè)計(jì)的地方，仍然需要急打方向盤，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。如果轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線和陡坡在一起組合，則非常容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在公路設(shè)計(jì)中要進(jìn)行合理的平縱組合設(shè)計(jì)，以避免交通事故的發(fā)生。

3 改善公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的設(shè)計(jì)因素的措施

3.1 改善公路視距設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施

改善公路設(shè)計(jì)中視距設(shè)計(jì)的主要措施包括以下幾個(gè)方面：首先，按國家的相關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行視距設(shè)計(jì)，即具有干線功能的二級公路，在3min的行駛時(shí)間內(nèi)，要有滿足要求的超車路段，而雙車道公路要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行超車視距路段的設(shè)計(jì)；其次，在設(shè)計(jì)時(shí)要將視距設(shè)計(jì)為能夠滿足允許超速狀況下視距的要求以及行車凈空的要求；再者，在進(jìn)行人工構(gòu)造物及邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，要進(jìn)行詳細(xì)的測算，避免其阻擋司機(jī)及行人的視線；另外，如果視距設(shè)計(jì)不能夠滿足要求，則需要設(shè)立相應(yīng)的交通標(biāo)志，或者在相應(yīng)的路段進(jìn)行分道行駛設(shè)計(jì)及強(qiáng)制要求減速等。

3.2 改善公路平面線形設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施

改善公路平面設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施主要分為以下幾個(gè)方面：首先，直線段的長度不能夠太長，曲線半徑一般選擇比最小半徑大的半徑，注意圓曲線的半徑一般小于1km。要注意前后線形的協(xié)調(diào)性。其次，如果要從地形較好的地段，進(jìn)入到地形較差的地段時(shí)，要避免突變，逐漸對曲線的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行過度；再者，公路的平面線形設(shè)計(jì)要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境及地形相協(xié)調(diào)，既要保護(hù)好自然環(huán)境，考慮經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)又要避免連續(xù)曲線設(shè)計(jì)對駕駛?cè)藛T造成的疲勞。另外，要注意在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，相應(yīng)的考慮相關(guān)的安全措施設(shè)計(jì)。

3.3 改善公路縱斷面線形設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施

改善公路縱斷面線形設(shè)計(jì)首先還是要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，如果出現(xiàn)連續(xù)上坡或者連續(xù)下坡的狀況，一般按平均縱坡進(jìn)行控制。在連續(xù)上坡的路段進(jìn)行爬坡車道的設(shè)計(jì)，以提高道路的通行能力，避免交通事故的發(fā)生；其次，在對縱坡坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免采取極限值，如果必須要使用極限值，則需要在此之前進(jìn)行降低車速的設(shè)計(jì)，并且要進(jìn)行坡段長度和警告標(biāo)志的設(shè)計(jì)，同時(shí)要設(shè)置緊急停車帶及加寬路肩的設(shè)計(jì)，以避免車速控制不當(dāng)而引發(fā)交通事故；再者，在縱坡坡度設(shè)計(jì)時(shí)，還可以在相應(yīng)的路面進(jìn)行路面摩擦系數(shù)增大的設(shè)計(jì)，并且在相應(yīng)的路面提供相應(yīng)的安全控制措施，如加水及降溫措施，或者設(shè)置避險(xiǎn)車道及停車區(qū)域等。

3.4 改善公路平面交叉設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施

改善公路平面交叉設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施主要包括以下幾個(gè)方面：首先，按相關(guān)規(guī)定在交叉設(shè)計(jì)中盡量減少車流的沖突點(diǎn)，縮小沖突的區(qū)域，并且將沖突區(qū)域進(jìn)行分散或者分隔，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)；其次，公路平面交叉設(shè)計(jì)要能夠滿足引導(dǎo)視距的要求，一般在通視三角區(qū)要避免出現(xiàn)阻礙通視的物體。如果條件不能夠滿足設(shè)計(jì)的需求或有限制，則要注意保證在主要公路的安全較差停車視距與次要公路的主要公路車道中心線5～7m處組成一個(gè)通視三角區(qū)，并避免有阻礙物體出現(xiàn)；再者，在進(jìn)行公路交叉平面設(shè)計(jì)時(shí)，也要采用相關(guān)的輔助措施，如設(shè)置警告標(biāo)志、信號交通管理輔助措施等，以保障駕駛員能夠清晰的看清并自覺遵守；另外，還有注意對一二級公路平面交叉的間距要進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤?/p>

3.5 改善公路平縱組合設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施

改善公路平縱組合設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施主要有以下幾點(diǎn)：首先，在進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)要避免設(shè)計(jì)急彎和陡坡重疊的線型，以減少交通事故發(fā)生；其次，如果平豎曲線出現(xiàn)重疊，則要將平曲線設(shè)計(jì)的比豎曲線稍長一些；在進(jìn)行凹凸豎曲線組合設(shè)計(jì)時(shí)，注意凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部要盡量不要設(shè)計(jì)小半徑平曲線，如果設(shè)計(jì)的接近極限值，則應(yīng)該在小半徑平曲線上設(shè)置高度較大具有導(dǎo)向性的設(shè)施，來彌補(bǔ)視距的不足。同時(shí)，要避免在凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部有反向的平曲線拐點(diǎn)出現(xiàn)。再者，在直線的縱斷面線設(shè)計(jì)時(shí)，要避免阻擋駕駛員視線的駝峰及暗凹等線形的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)還要注意和車速、路面類型以及氣候條件等相適應(yīng)。

4 結(jié)束語

通過本文的分析，我們了解到公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響非常之大。在對影響交通安全的公路設(shè)計(jì)因素進(jìn)行相關(guān)的分析之后，進(jìn)一步探討了改善公路設(shè)計(jì)中不利于交通安全的因素的主要措施。為促進(jìn)公路設(shè)計(jì)的合理性，規(guī)避公路設(shè)計(jì)影響交通安全的因素，促進(jìn)交通安全有積極的指導(dǎo)意義。

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作者簡介：陶東，男，工程師，畢業(yè)于平頂山工學(xué)院，工程管理專業(yè)，一直從事道路、橋梁的勘察設(shè)計(jì)工作。