城市規劃與交通規劃的關系問題分析

葉強

摘 要：城市交通規劃與城市規劃關系密切，城市交通規劃是城市規劃的重要組成部分，促進城市的規劃，而城市的規劃又影響著城市的交通規劃。本文對城市交通規劃與城市規劃關系、城市規劃對交通規劃的決定性的作用，城市交通規劃對城市規劃的促進作用進行分析。

關鍵詞：城市規劃；交通規劃；關系研究

引 言

當前，我國經濟持續發展，城市化進程加快的同時土地資源的利用也變得越來越緊張。城市的交通規劃與土地的利用間出現了一系列諸如城市規模擴大使得資源緊張、交通不順暢、交通業跟不上城市的發展等問題。而城市交通規劃對市規劃又有促進作用，城市交通規劃促進城市空間形態的形成、促進城市歷程的發展。城市交通規劃對城市規劃有如此重大的作用，那么如何在使土地資源能夠得到良好的開發與運用的前提下，發揮城市交通規劃對城市規劃的促進作用是目前研究的主要課題。

1 城市用地布局規劃與城市交通規劃的關系研究

所謂城市用地布局就是指城市的大小和形態，各類用地規模、性質、以及空間的分布，也包括了開發建設的時序、密度和強度，其決定了城市中的人與物的空間分布狀況。其中，城市交通指的就是城市中的人與物的空間流動，其是城市內部的一切活動聯系的載體。二者一動一靜、相互聯系、制約。

城市和交通可是稱為是相伴而生，在最初是由于交通便利而導致人們的聚集產生城市，其后因為城市的發展壯大而進一步使得交通發展。因此，城市和交通是相輔相成、不可分割的。例如，圖1即為城市的用地布局模式與交通運輸設施做形成的一個閉環的系統。

2 城市規劃對城市交通起決定性的作用

2.1 城市用地布局決定城市交通結構

不同城市的用地布局也是大不相同的，這也就導致了城市的形態以及規模的迥異，即城市內部各中用地之間的組合是相異的。因此，必然會導致城市內的空間流動各不相同，而決定城市交通分布的形態的正是流動量，這也就導致了城市的交通結構出現差異。

2.1.1 從整體的布局形態上劃分

從整體的布局形態上進行劃分，可以將城市分為單中心城市模式、多中心城市模式以及“帶形城市”模式。

（1）單中心城市模式

單中心城市模式多存在于中、小城市中，一般人口在20萬左右，也可以稱為“攤大餅”式的發展模式。通常情況下，這種模式的城市其市中心會有過多的零售業、企業以及工業，導致人口和就業崗位十分集中，使得中心市區的交通需求量十分大，而遠離市中心的交通需求量又十分小，呈現為從市中心向外的放射狀遞減的現象。因此，針對此類城市，應在市中心區發展大運量、快捷的交通方式，并在中心區的邊緣設置環路，從而形成“輸配環”的交通系統，見圖2。當前，我國的大多數城市（包含一些大、中城市）都采用的此類交通系統。

（2）多中心城市模式

多中心城市是我國當前的城市發展主流模式，其主要可以分為中心+副中心形式中心+組團形式中心+衛星城鎮等多個形式的組織方法，但是總的來說，城市的人口與就業崗位的分布特征基本是相似的。通常情況下，此類城市的人口和就業崗位的分布都是比較均勻的，集中點十分明確。值得注意的是，必須要使中心和副中心（或者是組團、衛星城鎮）的交通聯系便利、快捷，建立起一個“點對點”式的快速交通。因此，此類城市宜在市中心和副中心（或者是組團）之間發展以運速高、運量大的交通方式為主，而其余地區以分散、自由為主的“網絡”城市交通結構。

（3）“帶形城市”模式

“帶形城市”主要指的是城市的用地受到自然條件（例如：河流、高山以及峽谷等）的限制，使得城市只能沿著河岸活著谷地的方向延伸，從而形成了一個帶狀的布局。此類城市的交通方向性十分強，其交通主要分布于沿城市發展方向的道路系統上，并且空間距離十分大，因此適合發展軌道交通或者是大運量的公共交通為主的“軸向”城市交通結構。

2.1.2 從整體布局的強度劃分

從整體布局的強度上進行劃分，可畏級將城市的布局分成低密度的分散模式和高密度的集中模式。

（1）低密度分散模式

低密度的分散模式指的是城市中的土地利用用途較為單一，開發的密度較低，使得城市的布局呈現為一種分散的用地布局模式。一般為低密度的分散模式的城市都具有多個中心，城市內部的工作區域、住宅區域、購物區域以及學校等地都是相互分離的，整個城市從中心向郊區蔓延，用地較為分散、土地的浪費現象嚴重。

此類城市，單位土地面積上所產生的交通需求量比較小并且十分分散，不容易組織公共交通，宜發展運量較小且自由分散的私人交通，例如小汽車交通等。在美國，大多數的城市都是此種類型。

（2）高密度集中模式

高密度的集中模式主要指的是城市土地利用多元化、綜合化、密度高，城市布局較為集中的城市土地利用模式。此類城市通常擁有一個集中且活力十足的市中心。同時，除了少數的商業中心區、高級住宅區以及工業區，城市的土地都具有多用途層疊的特征。這樣的土地利用模式能夠大幅度地節約土地，縮短工作與住宅之間的距離，從而達到節約能源的目的，也在一定程度上避免了城市的無限蔓延。

但是，此種土地利用模式必然會產生大量并且集中分布的交通需求，因此必須要有具備高運載能力的交通模式與其相適應。我國的城市發展基本采用的都是這種模式。

2.1.3 內部用地規模的差別

對于同一種的城市布局，若是其內部的各種用地的規模以及組合方式具有較大的差異，也會導致城市交通結構的不同。例如，城市內部各種用地的相互位置關系、地塊大小都對城市的交通系統及分布產生較大的影響。

2.2 城市用地布局影響城市交通發展

（1）靠山臨海的城市布局會對城市的對外交通出入口產生較大的影響。通常情況下，城市的用地布局都是靠山或是臨海的，那么山脈以及海洋就限制了城市交通出入口的朝向。

（2）城市道路的兩側用地性質和道路的性質不相符合，從而會影響到道路的通行能力。城市的道路從使用性質上能夠劃分為“交通性”的道路以及“生活性”的道路。若是在“交通性”的道路兩側開發建設交通吸引量或是交通發生量較大的項目，必然會導致交通量的大幅度提升，從而影響到道路的通行能力。

（3）道路兩側的用地布局的密度過高或是建設的強度過大，其產生的交通量大于道路的交通容量，就會產生交通擁堵，甚至對整個城市的交通發展產生影響，最終使得城市必須要拓寬與之相平行的道路，從而分擔其交通量。

3 城市交通規劃對城市規劃的促進作用分析

城市交通規劃的實際操作影響著城市未來發展規模與空間結構，決定著城市的土地應用狀況、城市的文化與商業占地、城市的經濟。城市交通規劃還為城市用地的空間布局、城市的空間結構提供前提條件。

3.1 促進城市空間形態的形成

為了提高土地資源的有效利用，使城市的住宅不會出現郊區化的現象，一座城市未來的高速發展離不開現代交通系統對市中心人口及其就業的轉移。城市交通系統使城市組織及空間更為合理，使土地資源的利用更為有效，使土地布局更為合理。城市交通系統帶來了巨大的經濟效益，調整了產業結構、改善了市民的生活、促進了城市經濟的發展及未來可持續的發展。

3.2 促進城市歷程的發展

現代化的交通方式使人們出行的速度、方便、舒適等需求得到滿足。從某種意義上來說，一座城市的未來規劃于現代的交通運輸業是一個整體。城市的規劃是城市交通未來規劃的前提條件，而城市的交通規劃反過來又促進了城市的整體規劃，決定了城市未來的動脈、形態及布局。

4 結 語

綜上所述，城市規劃和城市交通規劃都有其重要性，尋找城市規劃同城市交通規劃共同發展的契合點。城市規劃和城市交通規劃關系密切，對城市土地的合理利用是城市交通規劃的根本，城市交通規劃促進城市歷程的發展及城市空間形態的形成。因此，通過城市的規劃布局與城市的發展模式研究出城市交通規劃的框架，有利于促進城市健康、協調發展。

參考文獻

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