淺析客運(yùn)專線箱梁架設(shè)高效施工

摘 要：本文簡要介紹了滬杭客運(yùn)專線900噸箱梁架設(shè)施工的工作原理、施工工序及所用設(shè)備（搬、提、運(yùn)、架）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工工藝，并根據(jù)箱梁架設(shè)要求及施工要點(diǎn)對(duì)影響箱梁架設(shè)的因素進(jìn)行分析，在確保安全質(zhì)量的前提下，使箱梁架設(shè)工作能高效進(jìn)行，對(duì)今后的客運(yùn)專線箱梁安裝有較好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；箱梁架設(shè)；架橋機(jī)；高效施工

1 工程概況

新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線（以下簡稱滬杭客運(yùn)專線）長度約153.54km，全線運(yùn)營長度約158.82km。滬杭客運(yùn)專線HHZQ-3標(biāo)段起止里程樁號(hào)為DK38+717～DK55+863（省界），正線長度17.146km。本標(biāo)段主要工程有：路基1.986km；橋梁15.203km，其中特大橋有2座，分別為橫潦涇特大橋和跨滬杭高速公路特大橋，共建兩個(gè)預(yù)制場，分別設(shè)在兩座特大橋中部，橫潦涇特大橋共架設(shè)箱梁298榀，其中32米箱梁245榀，24米箱梁49榀?？鐪继卮髽蚬残杓茉O(shè)箱梁277榀，其中32米箱梁226榀，24米箱梁42榀，變跨頻繁、連續(xù)梁多、調(diào)頭多是箱梁架設(shè)難點(diǎn)所在。

2 總體架設(shè)方案

兩梁場均采用單梁單架方案，箱梁由場內(nèi)900t輪胎式搬梁機(jī)運(yùn)輸?shù)教崃簠^(qū)，由設(shè)置在該處的2臺(tái)450t提梁機(jī)由地面提升到橋面900t運(yùn)梁車上，再沿橋面運(yùn)梁。

箱梁架設(shè)采用900t架橋機(jī)，架橋機(jī)前天車從運(yùn)梁車上拖拉取梁，吊梁縱移到前方待架跨，下落、橫移并微調(diào)箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂4個(gè)500t液壓同步千斤頂上，經(jīng)測量、調(diào)整高差無誤后（4個(gè)千斤頂同時(shí)供油至計(jì)算值，達(dá)到4個(gè)支點(diǎn)受力均衡、標(biāo)高一致），灌注支座錨栓孔。支座砂漿達(dá)到強(qiáng)度后，架橋機(jī)尾部電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪子沿鋼軌走行、前支腿步履縱移過孔，下導(dǎo)梁過孔就位，架設(shè)下一片箱梁。

3 高效架設(shè)箱梁施工工藝

3.1 提梁。（1）在準(zhǔn)備安裝箱梁內(nèi)將架設(shè)需要物資（支座砂漿、水、支座錨錠鋼棒等）放入箱梁內(nèi)腔；（2）提梁時(shí)，2臺(tái)450t提梁機(jī)同步提梁，在時(shí)間允許的情況下用1擋提梁，但為提高箱梁架設(shè)效率，可用2擋提梁，根據(jù)多榀箱梁的統(tǒng)計(jì)，從開始提梁到放置運(yùn)粱車上時(shí)間70分鐘左右；（3）在安裝及拆除提梁機(jī)吊具時(shí)，配備6名工人，左右兩側(cè)同時(shí)安裝和拆除吊具，可加快提運(yùn)速度。（4）在提完一榀箱梁完成后，將2臺(tái)450t提梁機(jī)吊具與下一榀箱梁連接，待需提梁時(shí)可立即提梁上運(yùn)粱車。

3.2 運(yùn)梁。（1）運(yùn)梁車操作人員應(yīng)非常熟悉操作程序，能準(zhǔn)確的控制好運(yùn)梁車方向，能穩(wěn)住供油量使運(yùn)梁車勻速前進(jìn)；（2）運(yùn)梁車兩名觀察人員注意觀察運(yùn)梁車路線是否處于橋正中，并能及時(shí)清除橋面障礙，路基受力變化情況、箱梁平衡狀態(tài)、輪胎受力情況以及減振油缸工作狀態(tài)，遇有路面高差過大或橋縫錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)停車進(jìn)行處理后再行駛。（3）根據(jù)多榀箱梁的統(tǒng)計(jì)，重載是運(yùn)輸箱梁到架橋機(jī)尾部需90分鐘左右，空載回梁場需70分鐘左右（運(yùn)距為4公里）；（4）根據(jù)以上的工序安排及時(shí)間統(tǒng)計(jì)，要使提梁及運(yùn)梁的高效施工，在運(yùn)梁車喂完箱梁后開始返回時(shí)，提梁機(jī)開始提梁，待運(yùn)梁車返回梁場后，箱梁也已提至運(yùn)梁車位置，運(yùn)粱車又可以進(jìn)行下一榀箱梁的運(yùn)輸。（5）運(yùn)梁車裝箱梁啟動(dòng)、起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車。重載運(yùn)行速度控制在5km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3km/h以內(nèi)，當(dāng)運(yùn)梁車接近架橋機(jī)時(shí)應(yīng)及時(shí)停車，在得到指令后才能喂梁。

3.3 喂梁。（1）運(yùn)梁車喂梁時(shí)，安排6人安裝一、二號(hào)天車吊具，每三人一組，左右2側(cè)同時(shí)安裝，可減少喂梁使用時(shí)間；（2）檢查架橋機(jī)發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、制動(dòng)器、各液壓泵站、鋼絲繩及吊具是否正常；（3）待前天車和運(yùn)粱車驅(qū)動(dòng)鏈條拉直后，可用2擋喂梁，但到喂梁結(jié)束前必須提前減速，待喂到規(guī)定設(shè)計(jì)位置時(shí)，立即停止喂梁。此狀態(tài)下的喂梁時(shí)間為40分鐘左右。

3.4 落梁。（1）在設(shè)備正常情況下，移、落梁均可使用2擋，使用時(shí)間為20分鐘左右；（2）移、落梁時(shí)，可將拆除的臨時(shí)鋼軌連接上，以便能及時(shí)拖拉鋼軌；（3）同時(shí)，還可將臨時(shí)鋼軌的放置基準(zhǔn)線畫好，使架橋機(jī)能在過孔時(shí)順利沿鋼軌行走，避免出現(xiàn)啃軌等不正?，F(xiàn)象；（4）在落梁至千斤頂上時(shí)，根據(jù)墊石上的墨線標(biāo)高，大致將4個(gè)500t調(diào)梁千斤頂頂升到該標(biāo)高位置，可略高于該標(biāo)高，以便箱梁的標(biāo)高調(diào)整。（5）測量人員在報(bào)出箱梁實(shí)際高度與設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差后，應(yīng)根據(jù)箱梁的4個(gè)觀測點(diǎn)的測量高度通盤考慮，使箱梁以較快的時(shí)間調(diào)整到位。

圖1 落梁就位

3.5 架設(shè)梁標(biāo)高計(jì)算。預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差不應(yīng)大于10mm，支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0mm～-20mm之間。要達(dá)到此項(xiàng)規(guī)范要求應(yīng)做好以下計(jì)算：（1）進(jìn)行橋墩臺(tái)墊石標(biāo)高的復(fù)測，計(jì)算出橋墩墊石的實(shí)際標(biāo)高，然后與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行比較，得到實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值為±X1；（2）進(jìn)行箱梁梁高的復(fù)測，復(fù)測支座中心線與線路中心線的交點(diǎn)處的梁高，在大里程、小里程方向共4個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量，用測量出的同一端的梁高取其平均值，用同一端梁高的平均值與設(shè)計(jì)梁高進(jìn)行比較，得到的差值為±X2 ；（3）控制梁底與墊石頂?shù)臉?biāo)高，進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，以32m箱梁為例：支座高度為240mm，設(shè)計(jì)的灌漿高度為30mm，在實(shí)際架梁控制中，最終的梁面標(biāo)高比設(shè)計(jì)低5mm，計(jì)算公式為：H=240+30+（±X1）+（±X2）-5。

前3步的計(jì)算結(jié)果應(yīng)滿足支座砂漿的厚度在20mm～30mm之間，同時(shí)應(yīng)滿足相鄰箱梁梁端的高差小于3mm，還應(yīng)滿足4個(gè)臨時(shí)千斤頂每支點(diǎn)反力與4個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%，如果箱梁的計(jì)算結(jié)果不能滿足上述條件，要求梁場進(jìn)行箱梁的處理。

4 結(jié)語

通過以上的工序安排后，從喂梁、灌漿、等待支座砂漿強(qiáng)度到架橋機(jī)過孔完畢具備安裝下孔箱梁條件大約需要330分鐘到360分鐘。但在天氣條件允許，各設(shè)備狀況良好，工期比較緊張的情況下，實(shí)行帶頂過跨方案，可節(jié)省等待支座砂漿強(qiáng)度時(shí)間120分鐘，從而達(dá)到安裝一孔箱梁的時(shí)間縮短到210分鐘到240分鐘，能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)內(nèi)架設(shè)5到6孔箱梁。

參考文獻(xiàn)

[1] 張程博.客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[M].中國鐵道出版社，2007.

[2] 楊寶森，客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工控制要點(diǎn)淺議[J].山西建筑，2008， 34（15）

作者簡介：劉海波（1982- ），男，漢族，四川人，本科，工程師，從事工程項(xiàng)目管理工作。