論道路橋梁工程施工質量控制的研究

王永杰

摘 要：本文主要圍繞道路橋梁工程建設質量控制要點進行了論述，并有針對性的對技術應用存在的問題及難點進行了分析，并且提出了建議和應對措施。

關鍵詞：道路橋梁；工程項目；成本控制；管理機制

隨著我國經濟和交通事業的快速發展，人們對交通工具依賴程度越來越高，道路橋梁施工質量的重要性越來越被人們所關注。雖然我國的橋梁建設已經取得了一定的成績，但是，整體建設水平跟發達國家還有一定差距，尚待提高。由于我國幅員遼闊，人口眾多，國土平均交通里程還遠遠低于發達國家，這還需要更多的道路橋梁建設者發揮聰明才智，為橋梁建設做出貢獻。

1 我國公路橋梁的發展現狀

隨著我國經濟發展，公路橋梁施工質量對我國交通運輸的影響越來越重要，公路橋梁施工質量的優劣已直接影響到公路交通線路的安全保障和正常運行。隨著有關材料、機械、設備高新技術的展和應用，在廣大橋梁建設者的努力下，我國的橋梁道路建設水平已躍身于世界先進行列。為了適應經濟運輸的需要，公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。但我國原來的公路橋梁建設時間較高，隨著公路運輸車輛大型化、重型化發展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構造物造成嚴重損害。因此加強對公路橋梁施工的質量管理和控制顯的尤為重要，質量的管理和監控不僅關系著國家經濟建設的發展，也關系著人民生命財產的安全。

2 公路橋梁施工中的常見問題

2.1 工程材料質量得不到保證。由于施工方為了謀取更大利潤，在工程材料使用上往往采取偷工減料、以次充好等手段，特別是在采用混凝土原材料時，不按合同約定使用標號水泥，以次充好，致使工程質量得不到保證。

2.2 工程技術使用監督乏力，技術要求低。施工單位管理松懈，再加上一些施工工人技術水平較差，施工中不能對混凝土做科學配比，更多的是工人在實施中僅憑經驗不按標準規定進行配比操作。在澆筑灌漿施工過程中，不能嚴格按照施工細則，對混凝土的振搗不科學操作，往往因為操作過猛或不足使混凝土結構整體不均勻，從而造成路面橋梁局部骨料沉塌，路面出現蜂窩、麻面狀。

2.3 公路與橋梁的下沉量不同。通常情況下，公路設計師和施工單位在公路與橋梁連接處的設計和建設過程中，都會考慮到公路和橋梁的沉降因素，為此，在公路建設初期會對公路和橋梁天然地基和填土進行加固處理，以減緩橋頭跳車現象。但是由于公路與橋梁的受力不同，隨著時間的推移和使用量的加大，二者的地基和填土也會出現或大或小的差異，最終導致一定的距離差，這個距離差正是造成公路與橋梁結構相脫離并使路面不平整的主要原因，這樣車輛在行使至此處時，由于來不及減速，容易出現橋頭跳車的現象。

2.4 路橋結構使用的耐久性。隨著使用時間的推移，一些路橋在建造和使用過程會受到環境、有害化學物質的侵蝕，在修建過程存在的隱患就會慢慢顯現出來，再加上在使用過程中長期承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等帶來的影響，在這些因素的影響下，橋梁所采用材料的自身性能會隨著時間的變遷不斷退化，最終在多種因素的影響下，橋梁的各結構部分不同程度受到損傷和劣化，使路橋出現問題，影響正常使用。

2.5 預應力孔道壓漿質量差。在施工過程中由于施工人員預應力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌等不規范操作，所造成的問題已成為預應力結構的通病。

3 公路橋梁施工過程質量管控措施

3.1 工程成本的控制。在工程項目設計通過后，這一階段需要業主委托監理單位的監理工程師來編制業主在工程項目上的資金支出計劃，并組成專門的機構對工程的總造價進行分析，且重點分析工程成本的變化和進行工程成本控制。

3.2 路橋項目工程控制。對路橋項目工程的控制，主要要圍繞提高路橋工程的質量和效率開展，重點要從提高工程的投資效益和降低工程投資的建設成本入手，以確保路橋工程成本最小化，以及建設工程收益最大化。

3.3 嚴格工程投資控制。在工程施工前，路橋工程投資方要聘請專業咨詢人員研究工程投資的最佳時段，并且要針對工程項目的設計測算項目的投資額，從而通過對項目建設的狀況分析，和對項目投資的經濟效益的預測，選擇最經濟的投資方案，確保推進工程投標標底的編制、工程項目投標價的審核、工程項目投資額的變更控制、工程項目竣工決算審查、項目建成后的新增固定資產價值的核定等一系列工作的開展。

3.4 加強混凝土質量管理。在施工過程中，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購施工所用的材料，并且要保證所采購水泥材料的質量穩定、不變質，且能保證大體積混凝土所用水泥的需要；為了確保施工質量，施工工人必須要按照工程施工強度等級要求以及抗滲等級的需要進行配比混凝土，并且要充分控制好混凝土入模時的溫度，科學的進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，為避免混凝土出現溫度裂縫，可以通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等方法降低溫度應力。

3.5 加強橋梁結構質量控管。在施工中，施工單位要仔細精確地做好測量，并且嚴格做到放線定位工作準確無誤。橋墩、橋臺施工完成后，要及時通過測量將橋梁的平面位置確定下來；針對橋梁結構形式多、施工工序和技術較復雜、施工工藝精確的特點，施工單位必須要嚴格依照圖紙設計的要求進行施工，科學操作混凝土振搗、養生、預應力的張拉等每一步驟，并且要細化每一步驟，做到嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力。同時還要注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現因為施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

4 公路與橋梁施工技術運用基本要求

4.1 科學合理的設置橋涵構造物。在設置撟涵構造物時，要充分考慮填方的高度、路堤的長度、填料的來源以及路堤沉降等各項路基地質情況，選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺后部的防護工程，要盡可能地避開不合理的橋涵。

4.2 對臺背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現象發生的有效途徑。目前，國內有很多處理軟地基的策略和相關資料，比如排水固結法、換土法以及振動碎石樁法等，要根據具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法，從這些方法的使用結果來看，都取得了良好的效果。

4.3 嚴格控制填料的質量。橋臺后部最好填筑一些摩擦角比較大、透水性比較好的材料，這樣可以保證填料的壓實質量，減少路基的沉降；與此同時，選用摩擦角比較大的填料能夠將臺背縫隙中的雨水及時排出路基，較少了路基的變形和下沉。

4.4 認真執行預應力體系的設計。預應力混凝土橋梁預應力體系的設計一般都是采用OVM和XYM體系。要嚴格執行橋梁設計中頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固的要求進行施工。

5 結語

綜上所述，由于確保公路橋梁施工質量以及施工安全是一項艱巨、復雜的系統工程，所以路橋建設的施工項目管理控制是多方面，控制投資、成本、質量、安全等等。管理中應抓住控制主線，協調組織各方面因素，能夠準確的預見不利因素。為企業盈利，為國家建設良好工程。

參考文獻

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