高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量探討

摘 要：高速公路橋梁施工主要的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題就是施工裂縫、橋面漏水和鋼筋腐蝕，嚴(yán)重影響高速公路橋梁的整體質(zhì)量，可以通過(guò)裂縫處理、應(yīng)用橋面柔性防水材料以及鋼筋防銹處理等措施來(lái)處理。本文基于我國(guó)高速公路橋梁施工現(xiàn)狀，對(duì)其中存在的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；技術(shù)質(zhì)量

1 橋面柔性防水材料應(yīng)用技術(shù)研究

柔性防水材料在高速公路橋梁施工過(guò)程中應(yīng)用十分廣泛，不僅能夠有效的防止?jié)B入橋面的水穿透主梁，還對(duì)主梁鋼筋和橋面起到很好的保護(hù)作用，避免混凝土鋼筋被腐蝕，防止橋面出現(xiàn)碳化的現(xiàn)象。柔性防水材料還能夠保持橋梁的美觀，不會(huì)形成鹽霜和鐘乳石，具有操作簡(jiǎn)便、費(fèi)用低的特點(diǎn)。

1.1 瀝青層攤鋪施工技術(shù)研究。在高速公路橋梁瀝青層的鋪設(shè)過(guò)程中，瀝青層的攤鋪溫度和級(jí)配是影響防水層施工質(zhì)量的兩個(gè)主要方面。要想提高瀝青層的攤鋪技術(shù)，增強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量，需要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的控制攤鋪的溫度。定時(shí)對(duì)運(yùn)料車(chē)中的瀝青混合物、壓實(shí)溫度、攤鋪溫度和防水材料等各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度進(jìn)行檢測(cè)，保證施工過(guò)程中各方面的溫度都符合施工標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理，以免影響整體施工質(zhì)量。其中最重要的就是碾壓溫度和攤鋪溫度，這兩個(gè)環(huán)節(jié)的溫度對(duì)瀝青層和防水層的粘結(jié)程度有很大的影響，一定要加強(qiáng)管理，一旦發(fā)現(xiàn)溫度不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)立即停止施工。運(yùn)料車(chē)中的瀝青混合物溫度不滿(mǎn)足要求時(shí)，會(huì)影響碾壓和攤鋪工作，需要進(jìn)行保溫處理或到距離施工場(chǎng)地較近的拌和站進(jìn)行加工。此外還要注意對(duì)于加胎體及卷材類(lèi)的防水材料，進(jìn)行瀝青層面的鋪設(shè)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際施工情況盡量選用細(xì)粒或中粒式的緩凝土，如果采用顆粒較大的瀝青混凝土混合料很容易出現(xiàn)粘帶和刺破的現(xiàn)象，影響正常使用。

1.2 防水材料現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)研究。高速公路橋面防水施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，主要是對(duì)施工材料進(jìn)行進(jìn)一步加工的過(guò)程，施工地質(zhì)條件、氣候、場(chǎng)地、防水材料、施工設(shè)備和工作人員的操作都會(huì)對(duì)橋面防水層的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。所以在施工前要進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，并及時(shí)的進(jìn)行分析，找到其中的不足，合理的配置各種因素，不斷完善，從而提高防水材料施工技術(shù)水平。

2 鋼筋銹蝕防治措施研究

鋼筋是公路橋梁結(jié)構(gòu)中主要的建筑材料，在橋梁施工過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，橋梁的使用時(shí)間和鋼筋的壽命有很大的關(guān)系。然而由于施工過(guò)程中混凝土質(zhì)量、水泥用量和水灰的配比，酸雨、海水、尾氣等環(huán)境因素，外加劑、用水量、水泥等原材料和鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等方面的因素都有可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕，影響鋼筋的結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁的質(zhì)量。

混凝土鋼筋銹蝕的主要原因是鋼筋表面因外界水的侵入，出現(xiàn)一系列的化學(xué)和物理反應(yīng)，是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，所以高速公路橋梁鋼筋防腐工作涉及到多方面的內(nèi)容，應(yīng)該全面進(jìn)行考慮，采取多種措施進(jìn)行治理。所以鋼筋防銹處理的關(guān)鍵是要將混凝土中鋼筋堿結(jié)構(gòu)物和外界水隔離開(kāi)來(lái)，防止外界水接觸到橋梁混凝土，要遵循從內(nèi)到外，全面治理的方式從不同的方面加強(qiáng)排水和防水措施，具體措施主要有加強(qiáng)保護(hù)層的厚度、排出浸入橋面中的水以及隔絕侵蝕性離子與外界水的進(jìn)入等方式來(lái)避免鋼筋受到侵蝕。

2.1 鋼筋表面防護(hù)措施。鋼筋防銹措施最主要的一個(gè)方面就是針對(duì)鋼筋本身進(jìn)行處理，應(yīng)用表面添加防腐涂層的鋼筋，能夠隔離腐蝕環(huán)境，從根本上起到防銹蝕的作用，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，應(yīng)用廣泛。但是必須要保證在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中不會(huì)對(duì)涂層材料造成破壞，從而保證在使用時(shí)間內(nèi)維持良好的結(jié)構(gòu)，即使在惡劣的環(huán)境中也能使鋼筋經(jīng)久耐用。除了添加涂層的物理措施外，還可以通過(guò)電化學(xué)防護(hù)法來(lái)增強(qiáng)鋼筋的防腐能力，采取電鍍陰極、外加電流陰極等多種防護(hù)方式，使鋼筋能夠及時(shí)獲得或者本身攜帶大量的電子，維持鋼筋穩(wěn)定的狀態(tài)，避免外界環(huán)境對(duì)鋼筋的影響，

2.2 既有橋梁鋼筋銹蝕防治措施。對(duì)于既有橋梁的防銹蝕治理的關(guān)鍵在于恢復(fù)，主要可以通過(guò)破損防護(hù)及無(wú)破損防護(hù)兩種方式來(lái)增強(qiáng)橋梁混凝土鋼筋的防銹蝕能力。其中破損防護(hù)指的是在原橋面鏟除鋪裝后進(jìn)行柔性或剛性防水層的鋪設(shè)；而無(wú)破損防護(hù)指的是電化學(xué)防護(hù)。這兩種措施能夠避免橋梁繼續(xù)受到外界水的浸入，從而延長(zhǎng)鋼筋的壽命。

3 橋梁施工裂縫措施研究

混凝土開(kāi)裂問(wèn)題是高速公路橋梁施工常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題，給工程技術(shù)施工人員帶來(lái)很大的困擾，影響工程施工質(zhì)量，甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌的嚴(yán)重后果，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此一定要提高對(duì)裂縫問(wèn)題的重視度。混凝土開(kāi)裂受到多方面因素的影響，可以從多個(gè)角度來(lái)強(qiáng)化施工措施，從而有效的避免裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.1 表面修補(bǔ)法。對(duì)于混凝土裂縫最直接的方式就是表面修補(bǔ)，可以將瀝青及油漆等物體刷涂在混凝土表面，或?qū)h(huán)氧膠泥和水泥漿涂抹在裂縫處，還可以把玻璃纖維布粘貼在裂縫處，這些措施都能夠減輕外力對(duì)混凝土的影響，避免混凝土繼續(xù)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。但這種表面修補(bǔ)的方式只能應(yīng)用于一些不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載力產(chǎn)生影響且穩(wěn)定的深進(jìn)裂縫和表面裂縫。

3.2 結(jié)構(gòu)加固法。如果混凝土的開(kāi)裂已經(jīng)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)和功能產(chǎn)生影響的話(huà)，就需要利用增設(shè)支點(diǎn)加固、預(yù)應(yīng)力法加固、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固等結(jié)構(gòu)加固法進(jìn)行處理。

3.3 灌漿、嵌縫封堵法。處理橋梁裂縫的措施中，應(yīng)用范圍較廣的一種就是嵌縫封堵法，指的是順著裂縫的方向進(jìn)行鑿槽，將塑性止水材料（丁基橡膠、聚氯乙烯膠泥等）或剛性止水材料（聚合物水泥砂漿）填入到其中，將裂縫封堵。對(duì)于橋梁的裂縫修補(bǔ)有一定的要求或裂縫對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有一定影響的情況，就需要采用灌漿法對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，這種方式主要是借助機(jī)械設(shè)備的壓力作用，將聚氨酯、環(huán)氧樹(shù)脂和水泥漿等膠結(jié)材料對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，一段時(shí)間后膠結(jié)材料就會(huì)發(fā)生硬化反應(yīng)，將混凝土重新連接起來(lái)，成為統(tǒng)一的整體，不僅能夠封堵裂縫，還起到加固的作用。

3.4 電化學(xué)防護(hù)法。電化學(xué)防銹蝕措施包括堿性復(fù)原法、陰極防護(hù)法等多種方法，主要原理是通過(guò)介質(zhì)中電場(chǎng)產(chǎn)生的電化學(xué)作用改變混凝土周?chē)沫h(huán)境，以此增強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，防止混凝土鋼筋腐蝕。

3.5 混凝土置換法。對(duì)于一些損傷較為嚴(yán)重的混凝土開(kāi)裂情況，需要進(jìn)行混凝土的置換，具體措施是先清除掉原有已經(jīng)損壞的混凝土，并將新的混凝土或砂漿、水泥砂漿和聚合物等其他材料重新填充。

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作者簡(jiǎn)介：梁奇，男，（1983.08- ），山西忻州人，助理工程師，山西省交通運(yùn)輸廳重點(diǎn)公路工程建設(shè)辦公室，畢業(yè)院校于長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)。