地鐵低壓配電系統設計優化探討

尹強

摘 要：文章主要對地鐵低壓配電系統設計進行探究。文章首先分析了區間設備的配電設計，收集大量地鐵低壓配電系統資料，對區間設備配電內容進行明確。然后分析了配電系統在設計過程中的優化內容，通過文獻分析法對配電系統的配電操作及配電核心進行明確，依照上述內容對配電進行完善。文章對地鐵低壓配電系統構建和發展具有一定的貢獻性作用。

關鍵詞：地鐵 低壓配電 優化 保護

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0125-02

1 區間設備配電設計

地鐵區間設備低壓配電設計的過程中要從地鐵環境著手，依照地鐵車站區間長度及區間內用電特征實施對應設置，從而保證配電的有效性，提升配電系統運行效益。我國地鐵站區間長度多為1 km左右，地鐵中對低壓要求較高，需要配電設備能夠保證在220/380 V配電標準中正常運行，從而提升低壓配電系統效益。區間設備配電設計的過程中人員要全面控制好車站變電電源及配電扥分界點，要能夠保證低壓配電系統既能夠滿足配電需求，又能夠達到經濟效益指標，從而實現對地鐵低壓配電系統經濟性的改善，降低工程造價，其具體配電設計內容如以下幾點。

（1）區間設備運行環境分析：在地鐵低壓配電系統中地鐵區間設備運行負荷容量一般較小，各項容量內容遠遠低于負荷狀況，系統設置與常規配電存在明顯差異。該體系由于配電內容的限制在配置過程中可以同時安置多臺風機和水泵，運行過程中由現場需求進行合理選取。除此之外，地鐵低壓配電系統區間設備在配置的過程中多通過電動機完成各項負荷需求，其指標多為一級負荷指標，電壓負荷整體較低。這種電動機負荷狀況下，電動機起動電流明顯高于常規起動電流，有時甚至可以達到7倍以上，從而導致配電系統安全性大大降低。

（2）區間配電設計：設計過程中要首先對電動機起動符合進行配置。可以通過將給予電動機上級斷路器瞬時脫扣器保證電流能夠與系統安全電流一致，達到對電流的控制和調節。上級斷路器瞬時脫扣器可以將電動機起動電流控制在正常電流的2～3倍之間，對系統安全狀況提升具有至關重要的作用。其次，設計過程中需要設計對應長距離配電系統。本次設計中要依照地鐵低壓配電系統指標將電壓壓降控制在5%左右，通過電纜截面調整、單項接地設置、開端過流保護等完成電壓調節，提升長距離安全性。必要時還可以在長電路中加入輔助器件，從而提升斷路器在單相接地系統中跳閘的可靠性。再次，要對電動機設備運行進行設計，依照電動機負荷狀況對電動機進行具體選擇。當前地鐵低壓配電系統中多為多臺電動機共同運轉，這種狀況直接導致尖峰電流上升，造成啟動電流發生轉變。該設計中要依照電流值對系統中電動機進行調整，計算如下：

尖峰電流：

計算出上述數值后電動機配置要依照其完成調整，例如：當啟動2臺電動機時上級斷路器瞬時脫扣器將電流控制在原有標準的9倍左右，此時需要調整的定值為9倍額定計算電流值。

（3）具體設備分析：地鐵低壓配電系統排水泵在設計的過程中需要依照排水泵具體工作狀況完成。排水泵選取狀況對水位變化影響不大，調整過程中需要依照水位來確定啟動方案。而射流風機在設計的過程中常通過BAS完成控制，通過該內容達到啟動命令。因此在設計的過程中人員需要對BAS系統電流進行對應設計，要通過過流保護提升整定值，提升系統安全性。

2 系統配電裝置優化

地鐵低壓配電系統在設計的過程中需要依照地鐵區間設計狀況完成，優化操作中人員要把握好區間設備配電狀況，依照獨立區間設備配電內容實施對應調整、提升。

在對地鐵區間電源進行優化時人員可以先從人防電源著手，依照人防電源一級負荷特性將單電源裝置轉變為雙電源切換系統，從而提升電源使用質量。該電源優化的過程中要對人防專業接口連接位置進行合理選取，一般確定為雙電源切換箱進線開關上部分端口。雙電源切換箱在配置的過程中需要由人防專業需求指標確定，由該內容選取對應材料，從而雙電源切換箱應用的安全性。

在對地鐵區間配電進行優化的過程中人員要做好對配電系統的安全保護，要設置多項保護裝置，防止出現系統漏電導致的安全事故。人員要在雙電源切換箱中設置對應斷路器漏電保護裝置，在完成設置后實施漏電保護試驗，觀察漏電保護效果。與此同時，該漏電保護裝置完成后人員還需要對雙電源切換箱進行3級調換，從而防止系統配電過程中可能出現的誤動，提升配電可靠性。

在對系統跳閘進行優化的過程中人員要對系統電流狀況進行全面分析。當前地鐵低壓配電系統中漏電保護斷路器電流Inb≥ILD。因此，在優化過程中要控制好ILD的電流保護整定值。人員在低壓配電優化中可以實施雙電源切換保護，通過雙電源提升斷路器跳閘的靈敏度，改善系統斷路保護效益。與此同時，該裝置還可以提升地鐵低壓運行效益，對系統配電質量具有非常積極的意義。具體配電設計見圖1。

除此之外，地鐵低壓配電系統在優化的過程中還要控制好配電設備容量及電動機負荷過載元件選取兩方面內容，防止配電系統出現端子不匹配及過載無法制動保護等現象，提升系統安全性和可靠性。

3 結語

低壓配電系統作為地鐵建設的重要內容，對地鐵安全運行具有非常積極的意義。在當前地鐵低壓配電系統設計的過程中人員要依照地鐵配電指標實施對應設置，要依照配電專業內容實施對應選取，從而提升配電設計的有效性和合理性，改善系統運行質量，加速地鐵配電建設進程。

參考文獻

[1] 鄭姍姍.地鐵低壓配電自動化系統的應用與發展[J].赤峰學院學報：自然科學版，2012（18）：52-54.

[2] 紀強.智能低壓配電系統在地鐵中的應用問題分析[J].科技創新與應用，2014（12）：283.

[3] 武春.廣州地鐵嘉禾車輛段低壓配電及照明設計研究與探討[J].電子測試，2013（9）：119-120，116.

[4] 沈文杰.北京地鐵四號線低壓配電系統設計總結[J].電氣技術，2008（12）：72-75.endprint

摘 要：文章主要對地鐵低壓配電系統設計進行探究。文章首先分析了區間設備的配電設計，收集大量地鐵低壓配電系統資料，對區間設備配電內容進行明確。然后分析了配電系統在設計過程中的優化內容，通過文獻分析法對配電系統的配電操作及配電核心進行明確，依照上述內容對配電進行完善。文章對地鐵低壓配電系統構建和發展具有一定的貢獻性作用。

關鍵詞：地鐵 低壓配電 優化 保護

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0125-02

1 區間設備配電設計

地鐵區間設備低壓配電設計的過程中要從地鐵環境著手，依照地鐵車站區間長度及區間內用電特征實施對應設置，從而保證配電的有效性，提升配電系統運行效益。我國地鐵站區間長度多為1 km左右，地鐵中對低壓要求較高，需要配電設備能夠保證在220/380 V配電標準中正常運行，從而提升低壓配電系統效益。區間設備配電設計的過程中人員要全面控制好車站變電電源及配電扥分界點，要能夠保證低壓配電系統既能夠滿足配電需求，又能夠達到經濟效益指標，從而實現對地鐵低壓配電系統經濟性的改善，降低工程造價，其具體配電設計內容如以下幾點。

（1）區間設備運行環境分析：在地鐵低壓配電系統中地鐵區間設備運行負荷容量一般較小，各項容量內容遠遠低于負荷狀況，系統設置與常規配電存在明顯差異。該體系由于配電內容的限制在配置過程中可以同時安置多臺風機和水泵，運行過程中由現場需求進行合理選取。除此之外，地鐵低壓配電系統區間設備在配置的過程中多通過電動機完成各項負荷需求，其指標多為一級負荷指標，電壓負荷整體較低。這種電動機負荷狀況下，電動機起動電流明顯高于常規起動電流，有時甚至可以達到7倍以上，從而導致配電系統安全性大大降低。

（2）區間配電設計：設計過程中要首先對電動機起動符合進行配置。可以通過將給予電動機上級斷路器瞬時脫扣器保證電流能夠與系統安全電流一致，達到對電流的控制和調節。上級斷路器瞬時脫扣器可以將電動機起動電流控制在正常電流的2～3倍之間，對系統安全狀況提升具有至關重要的作用。其次，設計過程中需要設計對應長距離配電系統。本次設計中要依照地鐵低壓配電系統指標將電壓壓降控制在5%左右，通過電纜截面調整、單項接地設置、開端過流保護等完成電壓調節，提升長距離安全性。必要時還可以在長電路中加入輔助器件，從而提升斷路器在單相接地系統中跳閘的可靠性。再次，要對電動機設備運行進行設計，依照電動機負荷狀況對電動機進行具體選擇。當前地鐵低壓配電系統中多為多臺電動機共同運轉，這種狀況直接導致尖峰電流上升，造成啟動電流發生轉變。該設計中要依照電流值對系統中電動機進行調整，計算如下：

尖峰電流：

計算出上述數值后電動機配置要依照其完成調整，例如：當啟動2臺電動機時上級斷路器瞬時脫扣器將電流控制在原有標準的9倍左右，此時需要調整的定值為9倍額定計算電流值。

（3）具體設備分析：地鐵低壓配電系統排水泵在設計的過程中需要依照排水泵具體工作狀況完成。排水泵選取狀況對水位變化影響不大，調整過程中需要依照水位來確定啟動方案。而射流風機在設計的過程中常通過BAS完成控制，通過該內容達到啟動命令。因此在設計的過程中人員需要對BAS系統電流進行對應設計，要通過過流保護提升整定值，提升系統安全性。

2 系統配電裝置優化

地鐵低壓配電系統在設計的過程中需要依照地鐵區間設計狀況完成，優化操作中人員要把握好區間設備配電狀況，依照獨立區間設備配電內容實施對應調整、提升。

在對地鐵區間電源進行優化時人員可以先從人防電源著手，依照人防電源一級負荷特性將單電源裝置轉變為雙電源切換系統，從而提升電源使用質量。該電源優化的過程中要對人防專業接口連接位置進行合理選取，一般確定為雙電源切換箱進線開關上部分端口。雙電源切換箱在配置的過程中需要由人防專業需求指標確定，由該內容選取對應材料，從而雙電源切換箱應用的安全性。

在對地鐵區間配電進行優化的過程中人員要做好對配電系統的安全保護，要設置多項保護裝置，防止出現系統漏電導致的安全事故。人員要在雙電源切換箱中設置對應斷路器漏電保護裝置，在完成設置后實施漏電保護試驗，觀察漏電保護效果。與此同時，該漏電保護裝置完成后人員還需要對雙電源切換箱進行3級調換，從而防止系統配電過程中可能出現的誤動，提升配電可靠性。

在對系統跳閘進行優化的過程中人員要對系統電流狀況進行全面分析。當前地鐵低壓配電系統中漏電保護斷路器電流Inb≥ILD。因此，在優化過程中要控制好ILD的電流保護整定值。人員在低壓配電優化中可以實施雙電源切換保護，通過雙電源提升斷路器跳閘的靈敏度，改善系統斷路保護效益。與此同時，該裝置還可以提升地鐵低壓運行效益，對系統配電質量具有非常積極的意義。具體配電設計見圖1。

除此之外，地鐵低壓配電系統在優化的過程中還要控制好配電設備容量及電動機負荷過載元件選取兩方面內容，防止配電系統出現端子不匹配及過載無法制動保護等現象，提升系統安全性和可靠性。

3 結語

低壓配電系統作為地鐵建設的重要內容，對地鐵安全運行具有非常積極的意義。在當前地鐵低壓配電系統設計的過程中人員要依照地鐵配電指標實施對應設置，要依照配電專業內容實施對應選取，從而提升配電設計的有效性和合理性，改善系統運行質量，加速地鐵配電建設進程。

參考文獻

[1] 鄭姍姍.地鐵低壓配電自動化系統的應用與發展[J].赤峰學院學報：自然科學版，2012（18）：52-54.

[2] 紀強.智能低壓配電系統在地鐵中的應用問題分析[J].科技創新與應用，2014（12）：283.

[3] 武春.廣州地鐵嘉禾車輛段低壓配電及照明設計研究與探討[J].電子測試，2013（9）：119-120，116.

[4] 沈文杰.北京地鐵四號線低壓配電系統設計總結[J].電氣技術，2008（12）：72-75.endprint

摘 要：文章主要對地鐵低壓配電系統設計進行探究。文章首先分析了區間設備的配電設計，收集大量地鐵低壓配電系統資料，對區間設備配電內容進行明確。然后分析了配電系統在設計過程中的優化內容，通過文獻分析法對配電系統的配電操作及配電核心進行明確，依照上述內容對配電進行完善。文章對地鐵低壓配電系統構建和發展具有一定的貢獻性作用。

關鍵詞：地鐵 低壓配電 優化 保護

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0125-02

1 區間設備配電設計

地鐵區間設備低壓配電設計的過程中要從地鐵環境著手，依照地鐵車站區間長度及區間內用電特征實施對應設置，從而保證配電的有效性，提升配電系統運行效益。我國地鐵站區間長度多為1 km左右，地鐵中對低壓要求較高，需要配電設備能夠保證在220/380 V配電標準中正常運行，從而提升低壓配電系統效益。區間設備配電設計的過程中人員要全面控制好車站變電電源及配電扥分界點，要能夠保證低壓配電系統既能夠滿足配電需求，又能夠達到經濟效益指標，從而實現對地鐵低壓配電系統經濟性的改善，降低工程造價，其具體配電設計內容如以下幾點。

（1）區間設備運行環境分析：在地鐵低壓配電系統中地鐵區間設備運行負荷容量一般較小，各項容量內容遠遠低于負荷狀況，系統設置與常規配電存在明顯差異。該體系由于配電內容的限制在配置過程中可以同時安置多臺風機和水泵，運行過程中由現場需求進行合理選取。除此之外，地鐵低壓配電系統區間設備在配置的過程中多通過電動機完成各項負荷需求，其指標多為一級負荷指標，電壓負荷整體較低。這種電動機負荷狀況下，電動機起動電流明顯高于常規起動電流，有時甚至可以達到7倍以上，從而導致配電系統安全性大大降低。

（2）區間配電設計：設計過程中要首先對電動機起動符合進行配置。可以通過將給予電動機上級斷路器瞬時脫扣器保證電流能夠與系統安全電流一致，達到對電流的控制和調節。上級斷路器瞬時脫扣器可以將電動機起動電流控制在正常電流的2～3倍之間，對系統安全狀況提升具有至關重要的作用。其次，設計過程中需要設計對應長距離配電系統。本次設計中要依照地鐵低壓配電系統指標將電壓壓降控制在5%左右，通過電纜截面調整、單項接地設置、開端過流保護等完成電壓調節，提升長距離安全性。必要時還可以在長電路中加入輔助器件，從而提升斷路器在單相接地系統中跳閘的可靠性。再次，要對電動機設備運行進行設計，依照電動機負荷狀況對電動機進行具體選擇。當前地鐵低壓配電系統中多為多臺電動機共同運轉，這種狀況直接導致尖峰電流上升，造成啟動電流發生轉變。該設計中要依照電流值對系統中電動機進行調整，計算如下：

尖峰電流：

計算出上述數值后電動機配置要依照其完成調整，例如：當啟動2臺電動機時上級斷路器瞬時脫扣器將電流控制在原有標準的9倍左右，此時需要調整的定值為9倍額定計算電流值。

（3）具體設備分析：地鐵低壓配電系統排水泵在設計的過程中需要依照排水泵具體工作狀況完成。排水泵選取狀況對水位變化影響不大，調整過程中需要依照水位來確定啟動方案。而射流風機在設計的過程中常通過BAS完成控制，通過該內容達到啟動命令。因此在設計的過程中人員需要對BAS系統電流進行對應設計，要通過過流保護提升整定值，提升系統安全性。

2 系統配電裝置優化

地鐵低壓配電系統在設計的過程中需要依照地鐵區間設計狀況完成，優化操作中人員要把握好區間設備配電狀況，依照獨立區間設備配電內容實施對應調整、提升。

在對地鐵區間電源進行優化時人員可以先從人防電源著手，依照人防電源一級負荷特性將單電源裝置轉變為雙電源切換系統，從而提升電源使用質量。該電源優化的過程中要對人防專業接口連接位置進行合理選取，一般確定為雙電源切換箱進線開關上部分端口。雙電源切換箱在配置的過程中需要由人防專業需求指標確定，由該內容選取對應材料，從而雙電源切換箱應用的安全性。

在對地鐵區間配電進行優化的過程中人員要做好對配電系統的安全保護，要設置多項保護裝置，防止出現系統漏電導致的安全事故。人員要在雙電源切換箱中設置對應斷路器漏電保護裝置，在完成設置后實施漏電保護試驗，觀察漏電保護效果。與此同時，該漏電保護裝置完成后人員還需要對雙電源切換箱進行3級調換，從而防止系統配電過程中可能出現的誤動，提升配電可靠性。

在對系統跳閘進行優化的過程中人員要對系統電流狀況進行全面分析。當前地鐵低壓配電系統中漏電保護斷路器電流Inb≥ILD。因此，在優化過程中要控制好ILD的電流保護整定值。人員在低壓配電優化中可以實施雙電源切換保護，通過雙電源提升斷路器跳閘的靈敏度，改善系統斷路保護效益。與此同時，該裝置還可以提升地鐵低壓運行效益，對系統配電質量具有非常積極的意義。具體配電設計見圖1。

除此之外，地鐵低壓配電系統在優化的過程中還要控制好配電設備容量及電動機負荷過載元件選取兩方面內容，防止配電系統出現端子不匹配及過載無法制動保護等現象，提升系統安全性和可靠性。

3 結語

低壓配電系統作為地鐵建設的重要內容，對地鐵安全運行具有非常積極的意義。在當前地鐵低壓配電系統設計的過程中人員要依照地鐵配電指標實施對應設置，要依照配電專業內容實施對應選取，從而提升配電設計的有效性和合理性，改善系統運行質量，加速地鐵配電建設進程。

參考文獻

[1] 鄭姍姍.地鐵低壓配電自動化系統的應用與發展[J].赤峰學院學報：自然科學版，2012（18）：52-54.

[2] 紀強.智能低壓配電系統在地鐵中的應用問題分析[J].科技創新與應用，2014（12）：283.

[3] 武春.廣州地鐵嘉禾車輛段低壓配電及照明設計研究與探討[J].電子測試，2013（9）：119-120，116.

[4] 沈文杰.北京地鐵四號線低壓配電系統設計總結[J].電氣技術，2008（12）：72-75.endprint