城市道路工程中“白改黑”的施工技術

杜罡

摘 要：在我國國民經濟的快速發展下，城市道路交通正逐漸朝著高層次的方向進行發展，除了要保證公路運輸的快捷、暢通、安全和高效以外，還需要使公路具有綠化、環保、量化的城市功能。但是，在實際使用的過程中，很多公路在設計年限內出現了污染、噪音、裂縫等問題，不僅達不到設計要求，對城市經濟發展也造成了影響。基于此，本文對城市道路工程中“白改黑”的施工技術進行探討。

關鍵詞：城市道路 工程 白改黑 施工技術

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0053-02

伴隨著人民生活水準的日益提高以及交通道路事業的不斷進步，人民的需要也開始向著提升道路質量的方向發展，在如今道路改造施工的時候比較經常使用到的白改黑技術已經成為道路改造的關鍵技藝，它提升了道路的質量、功能和實用性，高效的發揮了道路的經久使用性能，然而在道路進行白改黑的施工中會有很多的事情發生，下面就將這些問題做詳細的探究并提出可行性方案。

1 白改黑施工技術的簡述

所謂的白改黑技術就是在原有的水泥路面的上面再鋪設一層瀝青混合物，這就會使以前的水泥剛性路面轉換成瀝青柔性路面。在進行工程施工的時候，對原有的水泥混凝土路基進行粗糙的打磨，這就會出現粗糙面，然后再在粗糙面上進行瀝青混合物的鋪灑，進而使道路的質量得到有效的提升。對于原有的水泥路面來說，在進行施工時一定要認真做好處理工作，這樣就可以有效的提升道路改造的質量。

2 工程概況

某公路工程為G312合六改建工程的五標段，標段的長度為7.1 km，將原道路車道改成雙向四車道水泥混凝土路面，路面破損比較嚴重，路面狀況差。此項目按照一級公路的標準進行建設，街道路段需要綜合綜合考慮市政道路的基本功能，整條公路主道都是使用雙向六車道瀝青混凝土路面，車速設計為80 km/h，普通公路路段的路基寬度為40 m。

3 水泥混凝土路面的有關處理措施

3.1 壞板的處理技術

水泥路面使用的是數量比較龐大的混凝土板構成的，經過長時間的使用，路面就會出現不同程度的損壞，例如混凝土板被壓壞，在進行白改黑施工的時候，首先要處理的就是把壞板解決好，假如壞板的數目比較少可以進行徹底的鏟除，接著再進行二次的水泥混凝土澆筑，澆筑的時候標號要大于原路面的標號。損壞原來舊板的時候，破碎最好選擇人工的形式或者是使用小型的油錘，人工再將碎片從現場處理干凈，這樣就杜絕了基礎出現松動的情況[1]。在進行破碎的時候，不要碰壞旁邊的混凝土板，所有的石渣清理干凈以后要對坑底進行浮土清掃工作。假如原來的水泥混凝土損壞的不嚴重，只是存在細小的裂紋，可以順著裂紋使用切割機來切割，再把碎渣清理干凈，最后澆筑瀝青瑪蹄脂來修補。需要注意的時，板底灌漿要在溫度比較低的情況下進行，一般為6℃～28℃最佳，在多雨季節不宜進行板底灌漿施工，要注意控制好灌漿的壓力，在不考慮板塊抬升時，灌漿壓力控制在2 MPa為最佳。灌漿孔布置圖如圖1所示。

3.2 順接段的施工技術

瀝青混凝土路面和原來的水泥混凝土路面縱向連接的地方，需要在混凝土路面的上面澆筑瀝青混凝土，這就會出現新舊混凝土路面的高程不一致的情況，因此要進行順階段的有關處理，處理的方法就是：把接頭處大約十米左右的混凝土板進行清理，接著澆筑路面，澆筑的時候依據順接高程的操作方法來施工，還要有效的安置鋼筋網和傳力桿以保證質量，這樣就構成了比較結實的鋼筋混凝土基礎。

3.3 伸縮縫的處理技術

伸縮縫處理是基礎處理的關鍵環節，使用切割機來作業并把切割縫進行打掃干凈，接著進行瀝青瑪蹄脂的澆筑，在進行灌注的時候要有專業的施工人員，速度要緩慢，這樣就可以確保澆筑的均衡和嚴密。還要對外部環境進行緊密的注視，假如白天溫度較高可以在晚間進行作業，這樣就不會出現高溫造成的負面作用。

3.4 錯臺的處理技術

所謂錯臺就是由于道路長時間的行車，臨近的混凝土舊板會出現高低不一致的情況，這就會影響對路面進行新的瀝青混凝土澆筑，不但會造成平整度的影響，還易于出現裂紋，因此就要采取有效的辦法來解決。如果錯臺在5 mm的范圍之內，可以人工來解決，把高出的部分進行處理，使其達到一樣的高度；如果錯臺處于5 mm和3 cm之間的時候，就要進行鑿除，對于低的板面使用瀝青砂混合料摻雜乳化瀝青透層油來處理；如果錯臺已經高出3 cm的時候，就要按照壞板的辦法來進行解決[2]。

3.5 起墊與加固檢查井

起墊和加固檢查井的時候，通常會使用鋼筋混凝土加固的辦法。為了減少對瀝青面層施工的影響，可以在最后一次瀝青混凝土攤鋪的時候來施工。在進行施工的時候，把檢查井當做核心，把檢查井四周30 cm以內的區域實施人工清理，清理的深度不要超出30 cm，還要注意打掃干凈雜質。把加固方案作為基礎，再進行支模、放鋼筋籠等工作，最后對檢查井的四面進行混凝土澆筑，實施科學的保養，使其達到合格的質量標準。

4 瀝青混凝土路面的攤鋪以及土工布的鋪設

結束路基施工以后，接著就要攤鋪瀝青混凝土路面和鋪設土工布，土工布鋪設是要防水的，所以在進行作業的時候一定要了解天氣的狀況，不可以在下雨天進行施工。

4.1 噴灑熱瀝青和土工布的鋪設

瀝青噴灑之前要加熱到160℃以上，在噴灑的時候要均勻的施工，不可以出現薄厚不均的情況，噴灑的速度一定要均勻，瀝青處在高溫的時候要及時的鋪設土工布，鋪設的過程中要盡量確保整齊，部分施工不方便的地方可以進行人工鋪設，接口的地方要互相搭接15 cm。鋪設完成以后，使用膠輪壓路機在有效的時間之內進行碾壓，這樣瀝青和土工布就可以較好的黏在一起。

4.2 瀝青混凝土面層攤鋪的施工技術endprint

4.2.1 攤鋪

在進行攤鋪的時候，兩臺攤鋪機以梯形隊伍進行作業，保留橫槎，在接茬的地方涂抹水泥漿以保證較好的粘接；攤鋪機以走鋼絲的方式前進，高效的控制厚度，不但要使基層的高程合格，還要使厚度達到設計的標準；攤鋪一定要連續，使橫向接縫盡量的減少，一定要有效的掌控攤鋪速度，在攤鋪機的后面安排專人根機，這樣就可以防止出現集料離析的情況；以攤鋪的厚度為依據，高效的整合和管理攤鋪機螺旋布料器的高度，使其大部分都在混合料的里面；攤鋪的速度要均衡、連貫，特別是不要發生停機待料的情況[3]。

4.2.2 碾壓

進行碾壓的時候一定要勻速前進，作業的順序應該是由道路的兩側開始向中心位置前進。壓路機進行倒車換擋的時候，不但要輕還要平穩，不可以拉動基礎層，碾壓一遍以后會較穩定，在倒車的時候一定要原路回去，進行換擋的時候要在已經碾壓好的路面上，如果有擁包的狀況就要組織人工及時的進行修整。在進行碾壓的時候，壓路機不可以在正在碾壓施工的路面上調頭，防止破壞水泥碎石層，還要注意的就是，進行碾壓的時候一定要是水泥剛要凝固的時候，這樣就可以保證壓實度合格，不會出現明顯的痕跡。

4.2.3 接縫與養護

同時施工的兩個路段連接的地方，要采取搭接的方式，前一路段拌合整形完成以后，預留8 m左右的路段不進行碾壓，后一路段施工的時候，對于前一段路沒有碾壓的地方添加水泥重新攪拌后和后一段共同碾壓結實[4]。水泥和碎石進行穩定施工的時候，一定要留意最后路段的處理，還要注意不可以出現縱向的連接縫，一定要進行分幅施工的時候，縱縫一定要進行垂直連接，不可以出現斜接的情況。注意養護，養護的時候要使用再生棉覆蓋并及時灑水，養護的時間以一周為宜，養護的時間內一定要封閉道路。

5 結語

目前，城市道路工程“白改黑”施工還處于起步階段，隨著我國城市建設規模的不斷增加，低廉的施工價格以及便利的施工方法會受到人們的廣泛關注，本文通過嚴密的施工技術措施和施工組織，有效的保證了工程的施工進度和施工質量，具有良好的經濟效益。

參考文獻

[1] 曹榮謙，高軍.瀝青混凝土路面攤鋪技術[J].黑龍江交通科技，2004（7）：89-90.

[2] 韋芳，周振洪，田維興.淺談城市道路“白改黑”的基礎處理[J].中國科技信息，2007（10）：172-173.

[3] 劉紅.濟南市經七路（派源大街）維修工程設計文件[S].濟南市市政工程設計研究院，2005（10）：23-24.

[4] 何雄偉.武黃高速公路加鋪瀝青工程創新與實踐[J].2005（2）：78-79.endprint