“黑摩的”背后的大民生

胡印斌

眼下，北京市正在整治燃油兩輪摩托車、電動（燃油）三輪車違法載客，俗稱嚴打“黑摩的”。說實在這已經不是什么新鮮事了。因為，整治摩托車、三輪車違法載客，嚴打“黑摩的”，不是北京獨有。據說，這幾乎是所有城市管理者的標準動作。不過，整治時取得的輝煌戰果，似乎并不能維持很久，一旦風頭過去，“黑摩的”很快就會卷土重來，繼續奔馳在城市的街巷中。

無牌、無證的“黑摩的”，顯然給城市帶來了很大的安全隱患，這也是城市管理者理直氣壯打擊的動因。只是，理直氣壯之余，是不是也該反思：聲勢浩大的行政干預為何難以徹底杜絕“黑摩的”？究竟是“禁”得不得力，還是“黑摩的”本身的生命力太頑強？

討論“黑摩的”為何屢禁不止，不能總是從行政干預方面入手，還應該看一看市場的供求關系。74.1%的受訪者坐過“黑摩的”，94%的受訪者認為確實方便了出行，這樣的數據至少說明了兩個基本事實：民眾在日常生活中有乘坐“黑摩的”的需求；這種需求值還比較高，不應該被隨意忽略。

一般而言，民眾的需求并不是不可以替代的。只要替代品迅速滿足這種需求，經過短時間的矯正和調整，完全可以改變。“黑摩的”也是如此，只要民眾的便利訴求能夠通過其他方式滿足，相信大家會做出正確的選擇，“黑摩的”也未必就能夠總是死灰復燃。

民眾并非不知道“黑摩的”存在的安全隱患。之所以選擇“黑摩的”，相當一部分原因是不得已。既然沒其他辦法可以完全替代，只好在不安全與快速抵達之間，選擇后者。

還應該引起注意的是，幾乎每一個“黑摩的”背后，都有一個人或者一家人的生存需求。據有關專家考證，“黑摩的”司機包括農民、下崗工人等，摩的對他們來說是一種自謀出路的方式。他們為了生存，在找不到新的替代他們謀生的手段前，自然會躲過打擊風頭后重操舊業。

可見，一個小小的“黑摩的”，背后則隱含著民生大問題。如何處理好黑摩的，則是對我們城市管理者在目前形勢下，如何貫徹全心全意為人民服務，堅持立黨為公、執政為民的新的執政理念的一次考驗。endprint