營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)寧夏物流行業(yè)利好測(cè)算分析

蒙莉

摘 要：營(yíng)業(yè)稅與增值稅并駕齊驅(qū)的時(shí)代即將過去，營(yíng)業(yè)稅改增值稅在交通運(yùn)輸業(yè)與部分服務(wù)業(yè)試點(diǎn)實(shí)施，空前改組了中國(guó)納稅結(jié)構(gòu)，試點(diǎn)一年半以來在減輕企業(yè)稅負(fù)方面已初見成效。2013年8月1日稅改政策將在全國(guó)范圍試點(diǎn)，寧夏物流業(yè)在國(guó)家政策變更，稅制調(diào)整的大環(huán)境下又會(huì)受到怎樣的影響呢？就寧夏地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展前景從不同角度進(jìn)行測(cè)算分析。

關(guān)鍵詞：營(yíng)業(yè)稅；增值稅；寧夏物流業(yè)；測(cè)算分析

中圖分類號(hào)：F810.42 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）19-0093-03

增值稅與營(yíng)業(yè)稅是中國(guó)現(xiàn)行稅制中兩個(gè)最為重要的流轉(zhuǎn)稅種，二者并行征收。目前貨物和勞務(wù)重復(fù)征稅現(xiàn)象嚴(yán)重，也成為了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“不堪之重”。新一輪稅制改革就此千呼萬喚始出來：2012年1月1日營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)工作在上海拉開帷幕。2013年8月1日起，寧夏回族自治區(qū)也將跟隨此次范圍擴(kuò)大的腳步對(duì)區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅（簡(jiǎn)稱“營(yíng)改增”）試點(diǎn)改革。

一、寧夏發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的先決條件與迫切需求

寧夏回族自治區(qū)位于中國(guó)西北地區(qū)，黃河中游，是中國(guó)優(yōu)越的煤、電、糧、肉、水產(chǎn)、奶產(chǎn)品生產(chǎn)基地，承擔(dān)著陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)的加工制造業(yè)基地和商貿(mào)物流中心，是西部地區(qū)東部通向內(nèi)陸各口岸的中繼站和貨物集散地。寧夏目前已基本建成了銀川國(guó)際物流港、銀川國(guó)際空港物流中心等多個(gè)現(xiàn)代物流服務(wù)平臺(tái)，寧夏現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)已進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)和擴(kuò)張階段，更高層次的物流需求對(duì)寧夏的現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力提出了新的要求。借助此次增值稅稅制改革浪潮帶動(dòng)，寧夏的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來怎樣的發(fā)展契機(jī)呢？此次稅收政策變化能否成為一個(gè)助推器，為寧夏這樣一個(gè)地處西北內(nèi)陸的少數(shù)民族地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展點(diǎn)火加速呢？本文將就營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)于寧夏發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的影響進(jìn)行分析。

現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)主要涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等板塊，此次稅改幾乎涉及到物流各個(gè)環(huán)節(jié)，改革所涉及的具體行業(yè)和適用稅率（見表1）。

二、營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)寧夏物流行業(yè)影響分析

（一）營(yíng)改增有利于寧夏交通運(yùn)輸業(yè)降低稅負(fù)，增加利潤(rùn)

先拿交通運(yùn)輸業(yè)來說，營(yíng)改增后運(yùn)輸企業(yè)將由原來營(yíng)業(yè)額全額征稅方式改為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣征收。適用11%的稅率，代替了過去營(yíng)業(yè)稅3%的稅率，提高了267%。這樣看來，營(yíng)改增似乎不但沒有給企業(yè)減負(fù)，反而增加了運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。真是如此嗎？我們來看一個(gè)案例：寧夏某公路交通運(yùn)輸企業(yè)一趟運(yùn)價(jià)為12 000元（含稅）的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸區(qū)間：銀川—重慶，距離1 500km，使用40尺廂式貨車，稅改前后維持運(yùn)價(jià)與成本不變，毛利率以20%和10%分別核算，目前增值稅法規(guī)定汽、柴油的銷售、車輛修理修配業(yè)務(wù)、輪胎銷售的增值稅稅率為17%，不考慮其他各項(xiàng)附加稅費(fèi)及所得稅的前提下，稅改前后的情況分析（見表2）：

分析可見營(yíng)改增后在有充足的進(jìn)項(xiàng)稅額用以抵扣的前提下，可抵扣金額越大，企業(yè)稅負(fù)越低利潤(rùn)越多。正常來說燃油費(fèi)、車輛維修、輪胎等，已經(jīng)占到交通運(yùn)輸行業(yè)正常成本的很大部分，如果企業(yè)各類購(gòu)買渠道正規(guī)，可抵扣的進(jìn)行稅額是很充足的。本案例中所使用運(yùn)輸車輛按平均百公里油耗35L來測(cè)算，燃油費(fèi)一項(xiàng)的支出約為3 800元，在毛利率20%的情況下僅此一項(xiàng)就占到總成本的40%，可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅約為552元，可抵減銷項(xiàng)稅的46.42%。可見運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行增值稅納稅籌劃，尋找更多合理抵扣范圍的空間還是很大的。從上述分析還可看出企業(yè)毛利率水平為20%時(shí)，要保證運(yùn)輸企業(yè)稅改前后利潤(rùn)總額不變，總成本中須有59.45%的比例可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅（即保利點(diǎn)59.45%）；而在毛利率水平為10%時(shí)，保利點(diǎn)降至52.84%。企業(yè)成本中可抵扣比例只要高于保利點(diǎn)，企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了減稅增利。稅改后企業(yè)毛利率越低，對(duì)利潤(rùn)的增長(zhǎng)幅度越大。而目前我區(qū)交通物流行業(yè)的平均利潤(rùn)率維持在10%左右，同時(shí)在政策及市場(chǎng)利好推動(dòng)下，寧夏新的物流園區(qū)會(huì)吸引眾多區(qū)內(nèi)外交通運(yùn)輸企業(yè)入駐，新進(jìn)企業(yè)在發(fā)展初期利潤(rùn)率都較低，需要購(gòu)進(jìn)運(yùn)輸車輛、設(shè)備等，可抵扣比例也很高。

從全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)子板塊的情況看，2010年物流、航運(yùn)、航空、陸路運(yùn)輸、鐵路、機(jī)場(chǎng)、公路毛利率水平依次為8.9%、17.1%、21.8%、23.1%、37.1%、41.1%和58.2%。可見寧夏的交通運(yùn)輸業(yè)還有很好的發(fā)展空間。稅改實(shí)施不論是從毛利率水平測(cè)算還是進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣比例測(cè)算以及我區(qū)目前行業(yè)現(xiàn)狀等方面，對(duì)寧夏交運(yùn)行業(yè)發(fā)展都有很大利好推動(dòng)作用。不論對(duì)提供車輛租賃的企業(yè)、承租車輛提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，還是自購(gòu)車輛提供運(yùn)輸服務(wù)以及購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的制造企業(yè)來說，都能夠消除重復(fù)征稅的現(xiàn)象。隨著政策的不斷推進(jìn)，行業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，運(yùn)營(yíng)模式的不斷優(yōu)化，寧夏物流運(yùn)輸行業(yè)不論是在增加業(yè)務(wù)量還是增厚利潤(rùn)等方面都有著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。并且稅負(fù)降低也有利于小微物流運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)擴(kuò)大就業(yè)。

（二）營(yíng)改增有利于寧夏物流輔助行業(yè)獲取提價(jià)空間，提高利潤(rùn)水平

按照“試點(diǎn)實(shí)施辦法”規(guī)定物流輔助服務(wù)采用6%的增值稅稅率，代替過去5%的營(yíng)業(yè)稅稅率。假設(shè)某物流倉儲(chǔ)服務(wù)公司為一客戶提供一項(xiàng)倉儲(chǔ)服務(wù)，假設(shè)不考慮各種附加稅費(fèi)及所得稅。

上例中物流倉儲(chǔ)公司沒有考慮進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的前提下，如果稅改前后維持總價(jià)不變（1 000元），收益會(huì)降低0.69% （（950-943.4）/950），當(dāng)然實(shí)際情況進(jìn)項(xiàng)稅是不可能沒有的。如果維持凈收益水平不變，就需要提價(jià)0.7% （（1 007-1 000）/

1 000）。如果提價(jià)客戶是否接受呢？在稅改前客戶為此項(xiàng)倉儲(chǔ)服務(wù)的總支出是1 000元，稅改后如果總支出不變化，由于進(jìn)項(xiàng)稅額能夠抵扣，客戶實(shí)際的成本支出為943.4元。如果物流公司提價(jià)0.7%即提價(jià)7元，客戶成本支出也只有950元 （（1 000+7）/（1+6%））。如果客戶可以接受和稅改前一樣的實(shí)際成本支出（1 000元），物流服務(wù)企業(yè)就有可能將價(jià)格提升至1 060元 （1 000×（1+6%）），如在稅改后維持凈收益不變的條件下還有5.26% （（1 060-1 007）/1 007）即53元的提價(jià)空間，更加有利于物流輔助服務(wù)行業(yè)提升利潤(rùn)水平。endprint

（三）營(yíng)改增有利于寧夏物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)

營(yíng)改增后，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣問題使得物流企業(yè)開始規(guī)范其購(gòu)買渠道；客戶對(duì)于為自己提供貨物或者勞務(wù)的企業(yè)都要求能夠提供充足的應(yīng)稅服務(wù)，正常提供增值稅專用發(fā)票，這必然會(huì)促使相關(guān)上下游行業(yè)遵紀(jì)守法、規(guī)范經(jīng)營(yíng)、發(fā)揮潛力、提升質(zhì)量、不斷壯大、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)優(yōu)勝略汰。同時(shí)從資金成本管理、會(huì)計(jì)核算和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等角度都要求物流行業(yè)做好經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整，也必將帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)細(xì)化和服務(wù)升級(jí)。

（四）營(yíng)改增有利于拓展寧夏物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，帶動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

如寧夏生產(chǎn)制造業(yè)，稅改前由于營(yíng)業(yè)稅不能抵扣，企業(yè)不得不采取自行提供的方式，購(gòu)買大量的運(yùn)輸車輛、成立專門的運(yùn)輸部門以及物流輔助部門來規(guī)避重復(fù)納稅問題，因此“大而全，小而全”現(xiàn)象在一些制造業(yè)普遍存在，這首先制約了寧夏物流產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，與專業(yè)物流企業(yè)搶占市場(chǎng)不利于本土物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)與業(yè)務(wù)拓展，其次對(duì)于區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)來說也是分散注意力，重復(fù)投入、占用資源、增加環(huán)境壓力。稅改促使物流行業(yè)有能力提供更為廣泛、深如、細(xì)致、到位的服務(wù)，促使生產(chǎn)制造企業(yè)主輔分離，集中精力整合資源、優(yōu)化配置、節(jié)約能耗，深層技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大銷售渠道，提高產(chǎn)品附加值，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在專業(yè)化條件下的協(xié)作也會(huì)帶來宏觀效率的提高，促進(jìn)二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推進(jìn)寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式由資源消耗型、要素驅(qū)動(dòng)型向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)語

俗話說“來得早不如來得巧”，從2013年8月1日起，營(yíng)業(yè)稅改增值稅在全國(guó)范圍試點(diǎn)，全行業(yè)實(shí)施，避免了稅改初期只有部分省市試點(diǎn)帶來的跨界業(yè)務(wù)無法取得增值稅專用發(fā)票而無法抵扣的損失。完善了增值稅抵扣鏈條，減輕了下游企業(yè)稅負(fù)。稅負(fù)下降會(huì)帶來成本降低，利潤(rùn)增加，吸引更多物流企業(yè)加入，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高服務(wù)質(zhì)量，完善市場(chǎng)體系。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化步伐的加快與深入，增值稅替代營(yíng)業(yè)稅是大勢(shì)所趨，增值稅抵扣鏈條必將一穿到底；進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣的范圍必將逐步擴(kuò)大；國(guó)家的減稅政策必將更加深入和完善；寧夏乃至全國(guó)物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的利益和發(fā)展空間將是巨大的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局.關(guān)于在全國(guó)開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知（財(cái)稅[2013]37號(hào)）[EB/OL].

http：//www.chinatax.gov.cn/n8136506/n8136593/n8137537/n8138502/12319504.html，2013-05-24.

[2] 吳莉.交通運(yùn)輸：營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)交運(yùn)行業(yè)影響測(cè)算[EB/OL].全景網(wǎng)—證券頻道，http：//www.p5w.net/stock/lzft/hyyj/201111/

t3947653.htm，2011-11-22.

[責(zé)任編輯 陳麗敏]endprint

（三）營(yíng)改增有利于寧夏物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)

營(yíng)改增后，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣問題使得物流企業(yè)開始規(guī)范其購(gòu)買渠道；客戶對(duì)于為自己提供貨物或者勞務(wù)的企業(yè)都要求能夠提供充足的應(yīng)稅服務(wù)，正常提供增值稅專用發(fā)票，這必然會(huì)促使相關(guān)上下游行業(yè)遵紀(jì)守法、規(guī)范經(jīng)營(yíng)、發(fā)揮潛力、提升質(zhì)量、不斷壯大、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)優(yōu)勝略汰。同時(shí)從資金成本管理、會(huì)計(jì)核算和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等角度都要求物流行業(yè)做好經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整，也必將帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)細(xì)化和服務(wù)升級(jí)。

（四）營(yíng)改增有利于拓展寧夏物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，帶動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

如寧夏生產(chǎn)制造業(yè)，稅改前由于營(yíng)業(yè)稅不能抵扣，企業(yè)不得不采取自行提供的方式，購(gòu)買大量的運(yùn)輸車輛、成立專門的運(yùn)輸部門以及物流輔助部門來規(guī)避重復(fù)納稅問題，因此“大而全，小而全”現(xiàn)象在一些制造業(yè)普遍存在，這首先制約了寧夏物流產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，與專業(yè)物流企業(yè)搶占市場(chǎng)不利于本土物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)與業(yè)務(wù)拓展，其次對(duì)于區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)來說也是分散注意力，重復(fù)投入、占用資源、增加環(huán)境壓力。稅改促使物流行業(yè)有能力提供更為廣泛、深如、細(xì)致、到位的服務(wù)，促使生產(chǎn)制造企業(yè)主輔分離，集中精力整合資源、優(yōu)化配置、節(jié)約能耗，深層技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大銷售渠道，提高產(chǎn)品附加值，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在專業(yè)化條件下的協(xié)作也會(huì)帶來宏觀效率的提高，促進(jìn)二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推進(jìn)寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式由資源消耗型、要素驅(qū)動(dòng)型向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)語

俗話說“來得早不如來得巧”，從2013年8月1日起，營(yíng)業(yè)稅改增值稅在全國(guó)范圍試點(diǎn)，全行業(yè)實(shí)施，避免了稅改初期只有部分省市試點(diǎn)帶來的跨界業(yè)務(wù)無法取得增值稅專用發(fā)票而無法抵扣的損失。完善了增值稅抵扣鏈條，減輕了下游企業(yè)稅負(fù)。稅負(fù)下降會(huì)帶來成本降低，利潤(rùn)增加，吸引更多物流企業(yè)加入，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高服務(wù)質(zhì)量，完善市場(chǎng)體系。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化步伐的加快與深入，增值稅替代營(yíng)業(yè)稅是大勢(shì)所趨，增值稅抵扣鏈條必將一穿到底；進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣的范圍必將逐步擴(kuò)大；國(guó)家的減稅政策必將更加深入和完善；寧夏乃至全國(guó)物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的利益和發(fā)展空間將是巨大的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局.關(guān)于在全國(guó)開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知（財(cái)稅[2013]37號(hào)）[EB/OL].

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[2] 吳莉.交通運(yùn)輸：營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)交運(yùn)行業(yè)影響測(cè)算[EB/OL].全景網(wǎng)—證券頻道，http：//www.p5w.net/stock/lzft/hyyj/201111/

t3947653.htm，2011-11-22.

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（三）營(yíng)改增有利于寧夏物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)

營(yíng)改增后，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣問題使得物流企業(yè)開始規(guī)范其購(gòu)買渠道；客戶對(duì)于為自己提供貨物或者勞務(wù)的企業(yè)都要求能夠提供充足的應(yīng)稅服務(wù)，正常提供增值稅專用發(fā)票，這必然會(huì)促使相關(guān)上下游行業(yè)遵紀(jì)守法、規(guī)范經(jīng)營(yíng)、發(fā)揮潛力、提升質(zhì)量、不斷壯大、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)優(yōu)勝略汰。同時(shí)從資金成本管理、會(huì)計(jì)核算和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等角度都要求物流行業(yè)做好經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整，也必將帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)細(xì)化和服務(wù)升級(jí)。

（四）營(yíng)改增有利于拓展寧夏物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，帶動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

如寧夏生產(chǎn)制造業(yè)，稅改前由于營(yíng)業(yè)稅不能抵扣，企業(yè)不得不采取自行提供的方式，購(gòu)買大量的運(yùn)輸車輛、成立專門的運(yùn)輸部門以及物流輔助部門來規(guī)避重復(fù)納稅問題，因此“大而全，小而全”現(xiàn)象在一些制造業(yè)普遍存在，這首先制約了寧夏物流產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，與專業(yè)物流企業(yè)搶占市場(chǎng)不利于本土物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)與業(yè)務(wù)拓展，其次對(duì)于區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)來說也是分散注意力，重復(fù)投入、占用資源、增加環(huán)境壓力。稅改促使物流行業(yè)有能力提供更為廣泛、深如、細(xì)致、到位的服務(wù)，促使生產(chǎn)制造企業(yè)主輔分離，集中精力整合資源、優(yōu)化配置、節(jié)約能耗，深層技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大銷售渠道，提高產(chǎn)品附加值，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在專業(yè)化條件下的協(xié)作也會(huì)帶來宏觀效率的提高，促進(jìn)二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推進(jìn)寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式由資源消耗型、要素驅(qū)動(dòng)型向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)語

俗話說“來得早不如來得巧”，從2013年8月1日起，營(yíng)業(yè)稅改增值稅在全國(guó)范圍試點(diǎn)，全行業(yè)實(shí)施，避免了稅改初期只有部分省市試點(diǎn)帶來的跨界業(yè)務(wù)無法取得增值稅專用發(fā)票而無法抵扣的損失。完善了增值稅抵扣鏈條，減輕了下游企業(yè)稅負(fù)。稅負(fù)下降會(huì)帶來成本降低，利潤(rùn)增加，吸引更多物流企業(yè)加入，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高服務(wù)質(zhì)量，完善市場(chǎng)體系。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化步伐的加快與深入，增值稅替代營(yíng)業(yè)稅是大勢(shì)所趨，增值稅抵扣鏈條必將一穿到底；進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣的范圍必將逐步擴(kuò)大；國(guó)家的減稅政策必將更加深入和完善；寧夏乃至全國(guó)物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的利益和發(fā)展空間將是巨大的。

參考文獻(xiàn)：

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[責(zé)任編輯 陳麗敏]endprint