19世紀(jì)末20世紀(jì)初長(zhǎng)沙區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心地位的確立

彭平一，湯 文

（中南大學(xué)歷史文化研究所，湖南長(zhǎng)沙 410083）

19世紀(jì)末20世紀(jì)初長(zhǎng)沙區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心地位的確立

彭平一，湯 文

（中南大學(xué)歷史文化研究所，湖南長(zhǎng)沙 410083）

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，受維新運(yùn)動(dòng)和新政改革的影響，特別是在長(zhǎng)沙開(kāi)埠通商的直接帶動(dòng)下，長(zhǎng)沙城市經(jīng)濟(jì)迅速地完成了由傳統(tǒng)型經(jīng)濟(jì)向近代型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)沙逐漸成為湖南全省的工商業(yè)中心、航運(yùn)中心和外貿(mào)中心，最終確立了其湖南區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的地位，從而大大地加快了長(zhǎng)沙的近代化進(jìn)程。

近代化；區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心；經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；長(zhǎng)沙開(kāi)埠

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，在戊戌維新運(yùn)動(dòng)和清末新政的熱潮中，長(zhǎng)沙近代城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開(kāi)始起步，特別是1904年長(zhǎng)沙開(kāi)放為通商口岸，逐漸完成了從傳統(tǒng)的消費(fèi)性商業(yè)城市向近代的外向型工商業(yè)城市的轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)沙近代經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的發(fā)展。到20世紀(jì)初年，長(zhǎng)沙已經(jīng)成為湖南全省的工商業(yè)中心、航運(yùn)中心和外貿(mào)中心，并最終確立了其區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的地位。

一 長(zhǎng)沙作為湘省工商業(yè)中心地位的形成

建省以來(lái)，長(zhǎng)沙一直是湘省的政治和文化中心，但受傳統(tǒng)水運(yùn)、市場(chǎng)條件制約，其城市工商業(yè)發(fā)展并不景氣，商業(yè)地位亞于湘潭。但這一局面很快隨著湖南維新運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展和長(zhǎng)沙開(kāi)埠通商發(fā)生改變，長(zhǎng)沙近代城市工商業(yè)迎來(lái)黃金時(shí)期，發(fā)展前景煥然一新。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)使湖南的士氣民風(fēng)發(fā)生根本變化，湘省成為“全國(guó)最富朝氣的一省”，長(zhǎng)沙作為湖南省會(huì)，也自然地成為了湖南維新運(yùn)動(dòng)的中心。戊戌維新運(yùn)動(dòng)對(duì)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的，湖南“官紳一體”，在長(zhǎng)沙舉辦了一大批近代工礦和交通企業(yè)，并進(jìn)行了一系列文化和政治改革，為長(zhǎng)沙近代工商業(yè)的興起造就一個(gè)前所未有的機(jī)遇期。新政期間，長(zhǎng)沙的工礦企業(yè)充當(dāng)行業(yè)先鋒，較早引進(jìn)資本主義新因素，將西式生產(chǎn)設(shè)備和工業(yè)技術(shù)投入生產(chǎn)。在勞動(dòng)力轉(zhuǎn)化方面，新式企業(yè)將大量破產(chǎn)流亡的農(nóng)民和城市貧民吸納成為新式企業(yè)的勞動(dòng)者。如戊戌維新運(yùn)動(dòng)中興辦的善記和豐火柴公司“收納貧民，以從事工作，庶民有常業(yè)，不致流離”。工廠工人最多時(shí)達(dá)到1000多人，其中大部分是因?yàn)?zāi)流亡的農(nóng)民；工廠火柴盒外包加工，“公司附近賴此為生者達(dá)數(shù)千人”。湖南官礦局與廣東商人合辦的大成煉礦公司的工人也在300人左右［1］。這些勞動(dòng)者成為了長(zhǎng)沙城市最早的工人階級(jí)。人才、設(shè)備方面，寶善成機(jī)器公司曾聘請(qǐng)技術(shù)人員曾昭吉為工程顧問(wèn)指導(dǎo)生產(chǎn)，公司還先后從上海引進(jìn)小馬力鍋爐、發(fā)電機(jī)、車(chē)床等生產(chǎn)設(shè)備創(chuàng)辦了制辮機(jī)和發(fā)電廠。為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它們具備了較強(qiáng)的外向性：礦務(wù)局分別在湖北漢口和本省湘陰設(shè)立了特殊分支機(jī)構(gòu)——礦砂轉(zhuǎn)運(yùn)局，以擴(kuò)展銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；湖南各地金屬礦特別是銻礦礦砂在長(zhǎng)沙集中后，再通過(guò)礦務(wù)局的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)構(gòu)出口歐美、日本。往來(lái)長(zhǎng)沙的船只川流不息，穿梭于長(zhǎng)江各大口岸之間，長(zhǎng)沙與外界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大大加強(qiáng)。

維新期間，長(zhǎng)沙商業(yè)也表現(xiàn)出了一些近代性，經(jīng)營(yíng)西方商品和西式服務(wù)的新式商鋪開(kāi)始出現(xiàn)：1895年，湖南第一家經(jīng)營(yíng)西藥的藥房——中西藥房在長(zhǎng)沙藥市集中的坡子街成立［2］；1898年，湖北商人范錦堂到長(zhǎng)沙，租借湘軍宿將熊鐵生的公館，開(kāi)設(shè)了大吉祥旅館，他學(xué)習(xí)借鑒武漢的經(jīng)驗(yàn)，并仿上海式樣置辦床被褥和什物器皿，使這家旅館成為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙第一家高級(jí)西式旅館［3］；長(zhǎng)沙商業(yè)的新因素還表現(xiàn)為傳統(tǒng)商鋪經(jīng)營(yíng)方式的改變。1898年，長(zhǎng)沙著名的老利生青布莊掛出“一言堂”招牌，首倡明碼實(shí)價(jià)，隨后各店仿照，稱(chēng)之為綢布業(yè)的“戊戌改革”［2］。明碼實(shí)價(jià)的改革整頓了綢布業(yè)的市場(chǎng)秩序，也為整個(gè)長(zhǎng)沙商界的變革樹(shù)立了范式。長(zhǎng)沙的一些舊式刻書(shū)業(yè)也大量刊刻與西學(xué)和新學(xué)有關(guān)的書(shū)目，并大量運(yùn)用了所謂“招股”的運(yùn)作方式。一些書(shū)局或報(bào)館刻印大型叢書(shū)前用廣告“招股”，實(shí)際上是一種預(yù)售的方式，即有意購(gòu)買(mǎi)此書(shū)的顧客向書(shū)局預(yù)交一部分書(shū)款，書(shū)局向顧客發(fā)放“股票”以示憑證，待書(shū)籍刻印完成后，再憑“股票”交完余款，領(lǐng)取書(shū)籍。這種方式既使書(shū)局解決了資金不足的困難，規(guī)避了書(shū)籍積壓的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)顧客也能得到一定的優(yōu)惠。這種“股票”實(shí)際上是以書(shū)局的信譽(yù)作為擔(dān)保的一種近代“商業(yè)信用融資”方式［1］。

長(zhǎng)沙開(kāi)埠對(duì)湖南的采礦業(yè)和礦冶業(yè)的發(fā)展影響尤為重大。1905年陳文瑋、程景光、常振復(fù)三人集資10萬(wàn)銀元，在長(zhǎng)沙創(chuàng)設(shè)了長(zhǎng)沙地區(qū)見(jiàn)于記載的首家大型煤炭貿(mào)易企業(yè)——同人豫煤務(wù)公司［4］；1906年，湘裕、大成煉銻廠分別注冊(cè)為湘裕湘盛合股有限公司和大成合資有限公司；而規(guī)模更大、技術(shù)與設(shè)備更先進(jìn)的華昌煉銻公司和湖南黑鉛煉廠也分別于1909年和1908年在長(zhǎng)沙南門(mén)外開(kāi)設(shè)。這一時(shí)期創(chuàng)辦的著名工礦企業(yè)還包括湖南電燈公司、奏辦湖南粵漢鐵路公司、湖南鐵路籌款購(gòu)地公司等。開(kāi)埠通商無(wú)疑給長(zhǎng)沙商業(yè)造成了更加劇烈的沖擊。開(kāi)關(guān)后，外人紛至沓來(lái)，大量外國(guó)輪船、貿(mào)易公司相繼在上自永州碼頭，下至大西門(mén)魚(yú)碼頭1里多長(zhǎng)的范圍內(nèi)修建碼頭、倉(cāng)庫(kù)等。這些貨場(chǎng)、商號(hào)給長(zhǎng)沙的商業(yè)布局和經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了生機(jī)，長(zhǎng)沙城周邊出現(xiàn)了大量西式經(jīng)營(yíng)的貨棧和商號(hào)。“鐵門(mén)之城”內(nèi)洋行也迅速增加，據(jù)1913年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙共有洋行28家，其中日本10家、德國(guó)9家、英國(guó)7家、美國(guó)和俄國(guó)各1家［5］。到20世紀(jì)初，這些洋行及相關(guān)店號(hào)增加到了88家，洋行大都集中在太平門(mén)、大小西門(mén)一帶，直接導(dǎo)致西門(mén)外的湘江東岸成為長(zhǎng)沙最繁華的地段。洋行使長(zhǎng)沙的商品市場(chǎng)迅速活躍起來(lái)，并形成了一些布局規(guī)范的商業(yè)區(qū)，商品經(jīng)濟(jì)取得了突破性的發(fā)展。

維新運(yùn)動(dòng)和開(kāi)埠商為長(zhǎng)沙工商業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。維新運(yùn)動(dòng)時(shí)期，長(zhǎng)沙已開(kāi)始成為輻射全省的工商業(yè)中心，到開(kāi)埠后的20世紀(jì)初，長(zhǎng)沙正式取得了全省工商業(yè)中心的地位。

二 長(zhǎng)沙作為湘省航運(yùn)中心地位的確立

長(zhǎng)沙擁有較好的航運(yùn)區(qū)位：長(zhǎng)沙江面寬廣水深成為“鐵船時(shí)代”新式輪船航行和停泊的有利條件；長(zhǎng)沙是整個(gè)湘江流域的貨物和貿(mào)易集散地，無(wú)論是湘潭的米，衡州的煤，平江的布都通過(guò)湘江及其支流匯聚于長(zhǎng)沙。特別在開(kāi)埠通商的推動(dòng)下，長(zhǎng)沙關(guān)的運(yùn)輸能力得到了較大提升。長(zhǎng)沙成為湘省航運(yùn)中心經(jīng)歷了一個(gè)起步、興盛到最終確立的過(guò)程。

水運(yùn)是長(zhǎng)沙最早的近代交通，而長(zhǎng)沙近代航運(yùn)則始于鄂湘善后輪船局的開(kāi)辦。1896年，陳寶箴在新政中開(kāi)始提出試辦輪船公司的計(jì)劃，經(jīng)過(guò)一系列運(yùn)作，1897年8月，湖北、湖南兩省各籌資10萬(wàn)兩，開(kāi)設(shè)了鄂湘善后輪船局（分北、南兩局）。《湘報(bào)》第40號(hào)出現(xiàn)了輪船局的“新造木輪”廣告，稱(chēng)“此輪仿蘇河木輪式樣加工制造，輕便異常。往來(lái)長(zhǎng)沙湘潭載客，甚為穩(wěn)便而價(jià)極廉，每日上午八點(diǎn)鐘開(kāi)往湘潭，晚間八點(diǎn)鐘開(kāi)回長(zhǎng)沙，決不遲誤。停泊定所長(zhǎng)沙在大西門(mén)外，湘潭在十四總。”［6］按《鄂湘善后輪船局合辦章程》計(jì)劃，兩局各購(gòu)置大輪1艘，小輪2艘，大輪用于湘鄂航線，小輪用于各省省內(nèi)航線。但就相關(guān)史料來(lái)看，當(dāng)時(shí)的輪船公司僅僅開(kāi)通了省內(nèi)的一些航線，如長(zhǎng)湘航線、長(zhǎng)常航線、長(zhǎng)岳航線等，湘鄂航線其實(shí)并未用于航運(yùn)。直到1898年6月，鄂湘善后輪船局改名為兩湖輪船局，并于該年農(nóng)歷六月十五日正式開(kāi)通長(zhǎng)沙至漢口航線［7］。該局用于此航線營(yíng)運(yùn)的輪船主要有楚寶、楚威和慈航三輪。輪船局的成功開(kāi)辦，使得長(zhǎng)沙的民營(yíng)輪船運(yùn)輸業(yè)也開(kāi)始仿效起步。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的興起帶動(dòng)了湘江航道的開(kāi)發(fā)，近代的輪船碼頭和相關(guān)行業(yè)也隨之出現(xiàn)。

隨著湘省航運(yùn)能力的提高，外國(guó)資本主義對(duì)以長(zhǎng)沙為中心的湘江航運(yùn)表示出極大的興趣。最早在長(zhǎng)沙設(shè)立輪船經(jīng)理處的是英商太古洋行。該洋行在小西門(mén)與大西門(mén)之間購(gòu)地約二百房里，“以為碼頭之用地。因?yàn)榈靥M，故現(xiàn)時(shí)再向上流鄰地?cái)U(kuò)充焉”［8］。1903年4月，太古洋行所屬“沙市”號(hào)輪船由漢口首航湘潭，成為最早開(kāi)辟湖南境內(nèi)內(nèi)河航線的外國(guó)輪船公司。另外一家在長(zhǎng)沙設(shè)有經(jīng)理處的英國(guó)輪船公司是怡和洋行，不過(guò)怡和洋行在長(zhǎng)沙籌備多時(shí)，直到長(zhǎng)沙開(kāi)埠后才正式營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)漢線，并“配合太古與日本航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”［9］。此外，日本輪船公司也加緊了對(duì)湖南內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的滲透。在白巖龍平的積極活動(dòng)下，湖南汽船會(huì)社于1902年9月在東京成立，正式開(kāi)展湖南業(yè)務(wù)。專(zhuān)為經(jīng)營(yíng)湖南航線而建的“湘江丸”和“沅江丸”兩艘淺水輪船也于1903年11月駛抵湖南。到1907年，湖南汽船會(huì)社、日本郵船會(huì)社與其他兩大會(huì)社組成了日清汽船會(huì)社，逐漸成為了湖南內(nèi)河航運(yùn)的霸主。外國(guó)輪船公司的介入，雖然在一定程度上侵害了湘省輪船航運(yùn)業(yè)的利益，但新式輪船裝備和技術(shù)的引進(jìn)也在客觀上推動(dòng)了湖南內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的興起。

開(kāi)埠后，外國(guó)輪船公司和輪船招商局都進(jìn)一步加快了湖南的航運(yùn)業(yè)務(wù)，逐漸形成了一個(gè)以長(zhǎng)沙為中心，溝通湘、資、沅、澧四大水系和洞庭湖沿岸各港口的輪船運(yùn)輸網(wǎng)。省內(nèi)湘江航道的主要航線有：長(zhǎng)沙至湘潭、長(zhǎng)沙至株洲、長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)；湘江與洞庭湖的航線有長(zhǎng)沙到岳州、長(zhǎng)沙到湘陰、長(zhǎng)沙到沅江、長(zhǎng)沙到南縣；湘資航線有長(zhǎng)沙至益陽(yáng)；湘沅航線有長(zhǎng)沙至常德；湘澧航線有長(zhǎng)沙至津市等［9］。隨著輪船公司的興起，長(zhǎng)沙關(guān)進(jìn)出口輪船的數(shù)量和噸位不斷增長(zhǎng)，據(jù)《湖南省志·交通志·水運(yùn)》的統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙開(kāi)埠當(dāng)年，進(jìn)出長(zhǎng)沙港的本國(guó)籍商輪為7551噸，到民國(guó)元年（1912年）這一數(shù)字達(dá)到了13753噸，8年間增長(zhǎng)了82%［9］。而外國(guó)輪船公司的商輪噸位則更遠(yuǎn)不止如此。以下是1904年至1911年長(zhǎng)沙關(guān)進(jìn)出港外國(guó)和中國(guó)船只的艘次和噸位統(tǒng)計(jì)：

表1 1904至1911年長(zhǎng)沙關(guān)進(jìn)出船只統(tǒng)計(jì)表［10］

在以上進(jìn)出關(guān)船只中，外國(guó)船只以英、日居多。從1904年至1911年8年間，進(jìn)出長(zhǎng)沙關(guān)的英國(guó)船只占進(jìn)出關(guān)外國(guó)船只的52.7%，日船為43.9%；其他德船為180艘次，美船僅2艘次。在數(shù)量方面，中國(guó)船占絕大多數(shù)，但從噸位來(lái)看卻大大低于外國(guó)船（外船平均為645噸；而中國(guó)船平均僅24噸）。可見(jiàn)，在整個(gè)湘省航運(yùn)業(yè)中，本國(guó)輪船公司的發(fā)展存在著較大的提升空間，而外國(guó)輪船投資的介入，對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)而言，無(wú)疑充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必將給湘省航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的外在助力。

三 長(zhǎng)沙作為湘省外貿(mào)中心地位的形成

開(kāi)埠通商對(duì)長(zhǎng)沙最直接的影響就是推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易額和關(guān)稅額激增。長(zhǎng)沙開(kāi)關(guān)不到半年，進(jìn)出口貿(mào)易額就有了較大幅度的增長(zhǎng)，長(zhǎng)沙關(guān)的情形正如長(zhǎng)沙關(guān)稅務(wù)司夏立士所呈：“查本關(guān)開(kāi)辦半年以來(lái)，報(bào)運(yùn)進(jìn)出口各貨，約估值關(guān)平銀三百萬(wàn)兩，與岳關(guān)去年所記之?dāng)?shù)多六十五萬(wàn)七千有奇，可見(jiàn)已有起色，誠(chéng)為今日開(kāi)此商埠獲益之先聲也。”進(jìn)、出口貿(mào)易額的上升直接導(dǎo)致了長(zhǎng)沙海關(guān)稅收的增長(zhǎng)，“本關(guān)稅課自西歷一千九百零四年七月一號(hào)起至年底止記六個(gè)月，共征關(guān)平銀三萬(wàn)五千三百六十六兩，內(nèi)出口稅銀約占三分之二，子口半稅銀三千一百三十七兩。”［11］開(kāi)埠后，長(zhǎng)沙關(guān)的貿(mào)易額和關(guān)稅額迅速超過(guò)岳州關(guān)，且呈逐年遞增的趨勢(shì)。以下是開(kāi)埠十年間長(zhǎng)、岳兩關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易值比較表：

表2 1904至1913年長(zhǎng)沙、岳州進(jìn)出口貿(mào)易值比較表（單位：關(guān)平兩）［10］

不難發(fā)現(xiàn)，（1）長(zhǎng)沙開(kāi)埠的第一年，進(jìn)口值就超過(guò)了岳州關(guān)，占兩關(guān)總額63.55%，此后一直到1913年這十年內(nèi)（1909、1912年除外），長(zhǎng)沙關(guān)所占百分比一直呈上升的趨勢(shì)，1905年更是達(dá)到峰值，為96. 11%（岳州關(guān)的進(jìn)口值僅為長(zhǎng)沙關(guān)的4%）；（2）長(zhǎng)沙關(guān)出口值的增長(zhǎng)同樣表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，除開(kāi)關(guān)第一年低于岳州關(guān)以外，其他年份所占的百分比值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于岳州關(guān)，而且在同一年即1910年達(dá)到峰值，分別為88.36%，出口值與進(jìn)口值的發(fā)展趨勢(shì)一樣，基本上都保持著增長(zhǎng)（1908、1911等年分除外）；（3）整體而言，長(zhǎng)、岳兩關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易值都在逐年遞增，特別是1912年出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，這與辛亥革命掃清了資本主義發(fā)展的障礙，民族資本主義進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期有關(guān)。總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)沙的外貿(mào)地位已超越岳州，并呈現(xiàn)拉開(kāi)差距的趨勢(shì)。

我們還可以從長(zhǎng)、岳兩關(guān)的海關(guān)稅收的比較窺探二者貿(mào)易地位的轉(zhuǎn)換。

表3中，除開(kāi)埠第一年外，1905－1913年這九年里，長(zhǎng)沙關(guān)的海關(guān)稅收額都要大大高于岳州關(guān)，除了1908年的64.61%、1913年的73.12%，長(zhǎng)沙關(guān)在兩關(guān)總額中所占比例都在75%以上，長(zhǎng)沙關(guān)的海關(guān)稅收在1910年更是達(dá)到了183，743.927關(guān)平兩，占兩關(guān)總額的86.49%，這意味著長(zhǎng)沙關(guān)的海關(guān)稅收額也以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先岳州關(guān)。從此，長(zhǎng)沙的各項(xiàng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已占據(jù)湘省的絕對(duì)多數(shù)，毋庸置疑地確立了長(zhǎng)沙作為全省外貿(mào)中心的地位。

表3 1904至1913年長(zhǎng)沙、岳州海關(guān)稅收比較表（單位：關(guān)平兩）［10］

開(kāi)埠后，長(zhǎng)沙利用湘省外貿(mào)中心的優(yōu)勢(shì)條件，大力發(fā)展對(duì)外事務(wù)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)。清末民初，全國(guó)約有設(shè)立海關(guān)的通商口岸70多處。按照潘君祥、于顧道等人的劃分，長(zhǎng)江流域有重慶、萬(wàn)縣、宜昌、沙市、長(zhǎng)沙、岳州、漢口、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、上海、杭州、寧波、溫州等16處通商口岸［12］。從長(zhǎng)沙關(guān)海關(guān)稅收的綜合排名情況來(lái)看，我們可以看到長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)地位的上升。現(xiàn)將1909至1918年長(zhǎng)沙關(guān)海關(guān)稅收在全國(guó)和長(zhǎng)江流域開(kāi)埠城市中的排名列如下表：

表4 1909至1918年長(zhǎng)沙關(guān)海關(guān)稅收在全國(guó)范圍及長(zhǎng)江流域開(kāi)埠城市中的排名表［10］

可以看出，（1）從1909－1917年，長(zhǎng)沙關(guān)海關(guān)稅收在全國(guó)的排名不斷上升，總體而言，長(zhǎng)沙關(guān)的關(guān)稅收入在全國(guó)開(kāi)埠城市中的排名一般維持在第20位左右，在全國(guó)是屬于中上水平；（2）在長(zhǎng)江流域的16個(gè)開(kāi)埠城市中，長(zhǎng)沙一般排在第8—10位之間，是中等水平，最好成績(jī)?yōu)?916年和1917年的第4位，甚至超過(guò)了比長(zhǎng)沙更早開(kāi)埠的沿海城市（如杭州、重慶等）；（3）1914－1918年，長(zhǎng)沙的稅收排名無(wú)論在全國(guó)范圍內(nèi)還是長(zhǎng)江區(qū)域內(nèi)都有較大的進(jìn)步，這應(yīng)該與第一次世界大戰(zhàn)期間，各開(kāi)埠城市的對(duì)外貿(mào)易額都迅速下降，而五金礦砂作為長(zhǎng)沙關(guān)戰(zhàn)略性的大宗出口商品，出口量不減反增，且煙花一直作為長(zhǎng)沙關(guān)最穩(wěn)定的一項(xiàng)出口商品有關(guān)。由此可見(jiàn)長(zhǎng)沙在全國(guó)和長(zhǎng)江流域區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位，也可以看出長(zhǎng)沙開(kāi)埠后外貿(mào)水平和城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升。

湖南戊戌維新運(yùn)動(dòng)和長(zhǎng)沙開(kāi)埠是長(zhǎng)沙近代歷史上兩個(gè)重要的歷史事件。新政中，長(zhǎng)沙學(xué)習(xí)西方工商業(yè)發(fā)展模式，創(chuàng)辦了一大批近代新式工礦企業(yè)和商鋪，大大加快了近代資本的原始積累，為長(zhǎng)沙成就區(qū)域工商業(yè)中心地位并實(shí)現(xiàn)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)；1904年長(zhǎng)沙開(kāi)埠通商，則是長(zhǎng)沙區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位不斷上升的關(guān)鍵因素，開(kāi)埠通商使長(zhǎng)沙的航運(yùn)能力和通商能力得到大大提升，加強(qiáng)了長(zhǎng)沙與外界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促成了其航運(yùn)中心地位和外貿(mào)中心地位的確立。長(zhǎng)沙從此站在了新的發(fā)展起點(diǎn)上，進(jìn)入近代化快速發(fā)展的新時(shí)期。

［1］譚仲池，彭平一.長(zhǎng)沙通史（近代卷）［M］.長(zhǎng)沙：湖南教育出版社，2013.

［2］長(zhǎng)沙市志編纂委員會(huì).長(zhǎng)沙市志（卷2）［M］.長(zhǎng)沙：湖南人民出版社，1995.

［3］張朝祥.日新月異的旅館業(yè)［A］.長(zhǎng)沙名老字號(hào)（上編）［C］.北京：國(guó)際展望出版社，1993.

［4］長(zhǎng)沙市志編纂委員會(huì).長(zhǎng)沙市志（卷8）［M］.長(zhǎng)沙：湖南人民出版社，1995.

［5］張洪祥.近代中國(guó)的通商口岸和租界［M］.天津：天津人民出版社，1993.

［6］王先謙.告白［A］.湘報(bào)（第四十號(hào)）［C］.北京：中華書(shū)局，2006.

［7］熊希齡.總辦兩湖官輪局［A］.湘報(bào)（第一百二十三號(hào)）［C］.北京：中華書(shū)局，2006.

［8］劉甲柱.湖南航運(yùn)之競(jìng)爭(zhēng)［A］.國(guó)民日?qǐng)?bào)匯編（集二）［C］.臺(tái)北：臺(tái)北文海出版社，1983.

［9］湖南省地方志編纂委員會(huì).湖南省志（卷10）［M］.長(zhǎng)沙：湖南人民出版社，2001.

［10］李玉.長(zhǎng)沙的近代化啟動(dòng)［M］.長(zhǎng)沙：湖南教育出版社，2000.

［11］湖南歷史資料編輯室.湖南歷史資料［M］.長(zhǎng)沙：湖南人民出版社，1980.

［12］中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究編輯部.中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究［M］.廈門(mén)：廈門(mén)大學(xué)出版社，1993.

（責(zé)任編校：余中華）

Establishment of the Position of Changsha as the Regional Econom ic Center in the Late 19th and Early 20th Century

PENG Pingyi，TANGWen
（Institute of History and Culture，Central South University，Changsha Hunan 410083，China）

In the late 19th and early 20th century，under the impetus of the reform movementand the New Deal reforms，especially under the direct influence of Changsha becoming an open port in 1904，Changsha’s urban economic changed from traditional intomodern type rapidly，and Changsha had gradually become the industry and commercial center，shipping center and trade center of Hunan province，and finally established the position as the regional economic center，which greatly accelerated the process of Changsha’smodernization.

modernization；regional economic center；economic transition；Changsha becoming an open port

K256.5

A

1008－4681（2014）06－0001－05

2014－09－02

彭平一（1953－2014），男，湖南長(zhǎng)沙人，中南大學(xué)歷史文化研究所教授，博士生導(dǎo)師。研究方向：中國(guó)近現(xiàn)代史。湯文（1989－），男，湖南益陽(yáng)人，中南大學(xué)中國(guó)史專(zhuān)業(yè)碩士生。研究方向：城市發(fā)展。