淺談不成熟的中國汽車文化

馮慶寶

摘 要：中國的汽車保有量已突破一億大關，但自主品牌銷量不足30%，國民購車觀念亟待成熟，不文明駕駛行為隨處可見，這些怪異現狀構成中國汽車文化的“特色”。毫無疑問中國已經真正進入汽車時代，但與之相關的汽車文化還沒有成熟，為此我們應該做哪些思考，采取何種措施促使中國汽車文化健康發展。

關鍵詞：汽車文化 自主品牌 文明駕駛 購車理念

中圖分類號：G123 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0103-02

根據公安部交通局發布的數據，截止2013年1月我國汽車保有量為1.2億輛，僅次于美國位居世界第二。根據中國汽車工業協會預測，中國汽車產銷市場在未來十至十五年時間中，每年將保持兩位數以上的高速增長，到2015年中國汽車售后市場產值有望增至7000億元，有望成為成為全球第一大汽車后市場。按照國際通行標準，我國已經進入汽車社會。文化在社會生活的指導作用不言而喻，那么我們的汽車社會需要什么樣的汽車文化來引領呢？當今中國汽車文化存在哪些怪現狀呢？

1 怪現狀之自主品牌拼車型、搞山寨、輕服務

1.1 拼車型：亂花漸欲迷人眼

近幾年比亞迪推出了2011款S6、G6、G3R三款車型、2012款F3、L3、G3三款車型及2013款思銳、秦、S7等車型。奇瑞汽車更是堅持多品牌、多車型戰略，旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌及幾十種車型的陣容強大。兩年之內，比亞迪、奇瑞等自主品牌出了二十多款新車，讓人看著恍惚。造一輛新車就這么簡單？可稍微研究下汽車制造知識，便知一款全新車型正常生產周期至少需要兩年以上時間，這其中包括前期市場調研、車身設計、零配件配套、整車測試及實驗階段發現問題后的反復整改。而這種讓人不由聯想到躍進的生產模式，代價必然是缺乏自己研發的核心技術、零配件采購質量不穩定，以及缺乏長期發展的周全布局與考慮。

1.2 搞山寨：拿來主義成主流

中國的山寨文化同樣由來已久，這其中比亞迪于2005年推出的F3可謂是登峰造極，極似豐田花冠的外形雖備受詬病，但卻在銷量排行榜上名列前茅，為比亞迪順利進入汽車業開了個好頭。不僅是外形，連蘊含品牌歷史文化的logo也未幸免于難。奇瑞旗下的瑞麒之于賓利，威麟之于英菲尼迪，還有中華之于豐田，如果不是對這些車標有系統的研究，恐怕真會鬧李逵與李鬼的笑話。

1.3 輕服務：購車體驗成空談

同行業內人士交流，大家其實都發現自主品牌4S店整體服務仍處于低端水平，停留單純賣車掙業績的階段，而無視品牌形象推廣與品牌文化傳播。話說回去，這種聽起來很虛的文化，落實起來還是有跡可循的，比如銷售人員的專業精神，比如售后人員的服務態度。一次陪朋友到某國產自主品牌去購車，朋友很滿意那款車，這筆訂單幾乎是板上釘釘的事，但4S店給了朋友一輛露天停放多日的車子，車身經過雨打風吹，已是灰頭土臉。等了大半個小時，售后人員才給洗車，初檢有點小問題還要等售后給維修，不得已朋友放棄購車。

2 怪現狀之國民購車觀念不成熟

2.1 買豪車來炫富

近幾年，中國汽車保有量急劇增加，最主要原因是中國人的消費結構發生了變化，從“衣食”型轉向“住行”型。但在全球車市低迷的大背景下，中國豪車銷量年增10%，位居世界第一位。看來中國有錢人確實多，中國有錢人到底有多少我們無法確切指出，因為有錢的標準很難界定。但是有一點是確定的，中國炫富族數量是世界上最龐大的，從各大媒體爆出的炫富事件中就已經得到證實。

2.2 小排量掉身價

日本的新車銷售量在減少，但需要注意的是0.66升以下的汽車（中文稱“小排量車”）的銷售非常旺盛，全年銷售量有可能首次超過200萬輛。也就是說，日本每賣出3輛汽車中，有1輛就是小排量車。反觀中國消費者的從眾心理很嚴重，汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實際需求、不看功能只看牌子，買車時只求“大”求“貴”。據統計，我國1.5升以下的汽車銷售量占總銷量不足18%。

2.3 合資車要比國產車好

對進口貨的崇拜在很長一段時間里是我們社會的普遍現象，這是因為在很長一段時間里我們國產的產品確實不是那么令人滿意。但改革開放這么多年來我們的制造水平已經得到了飛速發展，在今天，國產和合資可以說已經沒有質的差別。在汽車行業中，國產品牌轎車的制造工藝水平已經和國際接軌，而且如今的國產品牌轎車也已經越來越成熟，很多企業的車出口到國外銷量都很不錯，它們的價格要比進口轎車、合資轎車便宜很多，性能也在不斷提高，因此，我們完全有理由相信國產車的水平，沒必要為了面子而去填滿進口車商的腰包。

3 怪現狀之駕駛不文明

據相關統計，隨著我國汽車保有量的增加，機動車駕駛員的數量已經位于世界第一位。隨這新駕駛員的增多，不文明駕駛行為也變得隨處可見。不文明的駕駛行為不僅是道路擁堵的制造者，更是交通事故的直接推手。以下列舉了幾種最常見的不文明駕駛行為：

（1）起步、拐彎、并線、停車不打轉向燈：有的車本來就屬于強行并線了，還不打轉向燈，要么就是突然改變駕駛路線不預先給出信號，往往讓后面的車措手不及。

（2）隨意亂停車：出租車司機沿馬路找客，看見有人招手，不管后面情況如何就猛踩剎車；前面行駛的出租車為了接客不但速度慢，而且時不時地停下等待，使得后面車輛想超又超不上去。類似的情況還包括一些小公共汽車停在車行道里上下乘客或者斜停，一部車占據了兩根車道。

（3）雨后行車不減速：雨后行至積水路面不減速，更有甚者竟然加速通過，致使水花四濺，濺得過往行人一身，而且司機往往駕車呼嘯而過，根本不認為自己有什么錯。

（4）有的司機向車外拋擲雜物、吐痰：把自己的車里收拾得干干凈凈，卻隨意向車外拋廢棄物。尤其是向車外吐痰，最令人氣憤。車里明明有煙灰缸，卻偏要將煙頭扔到車外，甚至有可能帶來火災隱患。

（5）亂鳴喇叭：因為某些原因，在行駛過程中車子突然熄火或啟動較慢，后面的司機（尤其是出租車）就大按喇叭。本來都是正常行駛，有些人卻在后面拼命按喇叭，好像所有的人都擋了他的路。還有在居民小區或人車混行的窄道上猛按喇叭，不但不禮讓行人，反而“嚇唬”行人。

其次還有亂閃大燈、與行人和非機動車搶道、隨意變道亂并線亂插隊、開車打電話等不文明行為。

針對以上怪異現狀，對于自主品牌個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，必須遵循一些基本原則：強化品牌建設，擁有自己名牌產品，才可能在競爭中站穩腳跟；掌握核心技術，要想成為汽車業的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術。沒有一個好的發動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品；提高創新能力，創新是一種發現新市場、新機遇的途徑。對于不成熟的購車觀念我們要加以政策引導，加大購買小排量車減稅力度，設置只供小排量車的停車位，把對自主品牌的扶持措施落實到位，對買豪車來炫富的現象我們要警惕和防止汽車文化被這種畸形文化所駕馭，讓汽車回歸是交通工具的第一屬性。對于不文明駕駛行為我們應該加強安全宣傳，提高安全意識。要把治理不文明行為當成一項長期工作。加強駕駛員源頭管理，提升駕駛員素質。機動車駕駛員不僅要有良好的駕駛技術，更要有良好的駕駛道德。許多駕駛員的“不文明”駕駛習慣，與駕駛證申領期間的教育培訓不到位有很大關系。此外，還要多部門配合，加大管理和處罰力度。對目前這些“不文明”駕駛行為要形成全社會齊抓共管的社會監管效應。

參考文獻

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