大客車行業的現狀及發展研究

江蘇省無錫汽車工程中等專業學校 宣峰

隨著社會需求量的加大，我國的客車生產企業應當準確分析行業發展現狀，并在此基礎上提出有針對性的發展戰略，促進大客車行業的健康發展。為此，筆者應用戰略管理理論，對大客車行業的發展環境和發展現狀進行了詳盡的分析，并對大客車行業的行業結構進行了分析，從行業政策、產品定位和市場選擇等幾個方面，指出大客車行業的發展戰略對策，以有效的發展戰略和發展模式推動大客車行業的發展。

1 我國大客車行業發展的現狀

自20世紀70年代以來，我國的大客車行業不斷發展，經過40年的發展歷程，我國的大客車行業已經具備了一定的技術基礎，并通過自主研發、中外合資等途徑，使我國的大客車制造能力不斷提升。例如，近年來我國已經通過技術的合作與引進，掌握了先進的課程車身和底盤制造技術，增強了我國大客車行業的技術層次與技術水平。但與其他發達國家相比，我國的大客車行業在整體上還處于較低的發展層次，首次故障里程和平均故障里程等指標均低于國際水平，也缺乏高檔的大客車類型，很多大客車的底盤不適用于高速公路，缺少適合高速公路的客車發動機。在底盤的種類方面，我國大客車底盤的品種較少，并且質量達不到行業發展的要求，這些都是限制我國大客車行業發展的因素。

隨著我國大客車需求量的不斷增加，我國的大客車行業要想得到進一步的發展，就必須要不斷提高技術能力，并在行業內部進行調整，完善大客車行業的組織結構和產品結構。在行業技術水平方面，應當根據國際大客車市場競爭的需求，對我國的行業發展結構進行調整和優化，更好地進入到國際市場中去，提高我國大客車行業的技術能力與國際市場競爭力。截至目前，我國已經具備了多種大客車制造的技術，并在逐步與國際市場接軌。我國的大客車企業需要加快調整與升級的步伐，促進我國大客車行業的健康發展。當前，在行業發展的市場集中度上，大客車行業遠低于轎車和卡車行業，公交客車行業也需要得到進一步的發展。對于我國所有的公交客車生產企業來說，最大的公交制造企業的年銷量也十分有限，年銷量僅為3000多輛，并且缺乏高水平、高質量、高技術含量的領軍企業，不能形成大客車行業發展的主流趨勢，產品的檔次和水平依然有待提高。以上種種原因，導致我國的大客車企業在國際市場上缺乏話語權，不能積極主動地參與到大客車行業的發展過程中來，缺乏國際市場競爭力。除此之外，在大客車行業的發展過程中還應當貫徹落實環保理念，號召人們轉變消費觀念與消費意識，在全球能源、資源短缺的大背景下，能夠選擇公共交通工具通行，降低我國汽車行業的燃油量，并大力發展燃油替代產業，使大客車更具有節能和環保的特點，不斷拓寬大客車行業的未來市場。在歐洲頒布限制汽車排放量的歐洲5號和6號標準之后，我國的客車出口門檻進一步提高。因此，大客車行業的發展結構調整勢在必行。

2 我國大客車行業的行業結構分析

通過分析我國大客車的行業結構，可以掌握并了解影響我國大客車行業發展的諸多因素，并明確大客車行業的未來發展方向，為大客車的行業發展出謀劃策。通過對大客車行業結構的分析，可以明確大客車行業在發展過程中獲利的可能性，找出大客車行業發展的主要影響因素，進而制定出有針對性的應對策略。為此，筆者對大客車的行業結構進行了詳盡的分析，明確了我國的大客車企業在這幾個方面的實際情況和綜合強度，更加準確、合理地分析我國的大客車行業的競爭環境，從而制定出科學的行業發展戰略。

隨著經濟全球化理念的逐步深入，我國的大客車制造業受到了很大的沖擊，很多國外的大客車制造商進入到我國市場，再加上我國加入世貿組織以后關稅的降低，國外大客車制造商進入我國市場的障礙被消除，這些都對我國的大客車行業造成了巨大的影響。我國的大客車行業有其獨特性，市場上不能接受價格過高的產品，客車制造業尚屬于勞動密集型行業。因此，大客車產品的價格在一定程度上會取決于勞動力成本的高低。在這一方面，國外的大客車，尤其是高檔大客車和國產的大客車沒有價格方面的競爭優勢，這也是我國發展大客車行業的最大優勢。在此基礎上，我們還應當積極研發和引進先進的技術，掌握大客車制造的核心技術與關鍵技術，提高自主研發能力和創新能力，生產出更高質量的客車零部件，并進一步降低生產成本，在保持價格優勢的基礎上，有效應對國外大客車制造廠商的威脅。

在分析我國目前面臨的國內外的市場環境之后，我們還應當對我國目前的大客車供應商進行分析，從而更加全面地了解我國目前的大客車行業結構。對于供應商來說，他們在制造大客車時所需的資源往往受到資源緊缺程度的影響，另外，生產水平的高低也往往決定著供應商討價還價的能力，在一定程度上也會對企業的生產經營活動造成重要影響。為此，我們應當更加全面地了解我們目前的大客車供應商，準確地對我國目前的行業結構進行分析。現階段，我國的大客車生產廠商主要有七家，這七家供應商的技術和售價等方面的情況如表1所示：

從表1中可以看出，我國大客車的制造廠商與供應商存在著密切的聯系，二者的關系呈現出以下兩個方面的特點：

首先，在技術層面，我國的大客車生產廠商主要是引進國外的技術，很多企業都是合資企業。國外的大客車生產廠商在投入資金的同時，也會提供相應的技術與設備。例如，產品設計圖紙、工裝卡具以及相應的工藝流程等。但是，在技術方面，外方只是提供生產圖紙和相關資料，核心技術、知識產權等方面依然掌握在外方手里，我國的生產廠商無法對其做出變動。因此，在技術方面，我國主要依靠國外生產廠商的支持，缺乏關鍵技術的自主研發能力。

其次，對于我國生產的大客車來說，基本上是應用的國外的底盤與發動機，很多底盤是經過C K D組裝制造而成的。國外大客車生產廠商提供的底盤在動力性方面有很大的優勢，并具有A B S、A S R，另外還包含空氣彈簧，具有良好的性能，也具有很強的安全性，同時也具有油耗低、排放量符合標準等優勢。與此相對應的是，我國國產的大客車在整車性能方面尚處于劣勢，在底盤技術等方面還存在著很大的差距。

3 促進我國大客車行業發展的舉措

3.1 制定積極的產業政策

在未來的大客車行業發展過程中，應當采用行業重組的策略，建設一批效益良好、技術先進、生產能力強的大客車企業集團，從而增強我國大客車生產企業的市場競爭實力。應通過信貸優惠、融資優惠和出口優惠等手段，為這些大客車企業集團提供政策支持，并實行重點扶持的戰略，培養出更多的具有競爭實力的大客車生產企業。

3.2 凸顯我國的大客車行業的性價比優勢

根據我國對大客車的需求情況，我們在發展大客車行業的過程中，應當結合市場的需要，明確主要市場。現階段，我國在高速客運、城市公交、旅游等方面有很大的市場開發潛力，應將大客車行業的主要發展放在這些方面上。相信隨著我國經濟的不斷發展，我國還應當解決大客車的燃油排放問題，并實現大客車的低地板化和高檔化。

3.3 實施成本優勢戰略，有效降低產品價格

在未來發展的進程中，應當保持我國的低成本優勢，并充分發掘資源優勢，降低大客車行業的生產成本。

3.4 積極拓展海外市場，走國際化的發展道路

我國的大客車生產企業應當充分發揮人力資源成本低的優勢，提高客車產品的性價比，并要不斷提高設計與生產能力，積極拓展海外市場。

3.5 提高產品的自主研發能力，不斷實現技術進步

要加強對大客車產品的技術投入力度，并給予政策和資金方面的支持，使大客車生產企業能夠實現技術創新，不斷增強自主研發能力，提高生產效率和產品質量。在發展大客車行業的過程中，我國應當堅持“自主開放”型的發展道路，在提高自主創新能力的同時，也能夠積極走入國外市場，增強產品的國際競爭力。

3.6 建設高水平的管理和技術人員隊伍

在大客車行業的發展過程中，人力資源因素也是一個關鍵因素，是大客車行業發展中的寶貴資源。我國要提高國際市場競爭力，必須要樹立起人才戰略，建立起人才培養的市場機制，嚴格對管理人員進行選拔與聘用，并要加強對技術人員的培訓與教育，使其能夠不斷提高技術能力與專業素質，適應大客車行業發展的需要。

表1:我國七家大客車生產廠家的供應商情況

結語

在未來的發展進程中，我國的大客車行業既面臨著發展的機遇，也面臨著巨大的挑戰。對此，我國要改變大客車行業的發展模式，不斷增強自主研發能力與自主創新能力，走自主型的發展道路，這樣才能提高我國大客車生產企業的市場競爭實力，促進我國大客車行業的健康發展。

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