維克托·烏索夫 賴銘傳

眾所周知，在20世紀(jì)30年代復(fù)雜的國際形勢下，蘇聯(lián)不可能公開支援遭受侵略的國家。一般認(rèn)為是一些志愿者在國外參加作戰(zhàn)。實際上也是這樣。自愿原則是派遣我國專家去作戰(zhàn)地區(qū)必須具備的條件。為了遵守保密制度，蘇聯(lián)對國外的援助都用代號。例如，蘇聯(lián)對西班牙的援助在文件中被稱為“‘X戰(zhàn)役”，對中國的援助被稱為“‘Z戰(zhàn)役”或“‘Y戰(zhàn)役”。

情報部奉命對“‘Z戰(zhàn)役”（對華軍事援助）實施領(lǐng)導(dǎo)。

在戰(zhàn)爭初期各戰(zhàn)場情況十分不利以及中國實際上已經(jīng)完全失去與外部世界保持正常聯(lián)系的可能、中國沿海已完全被封鎖的條件下，運送我國武器、技術(shù)兵器和軍事裝備的手段對于組織和實施蘇聯(lián)給予中國的援助具有非常重要的意義。蘇聯(lián)必須在短期內(nèi)把大量對中國軍隊生命攸關(guān)的軍用物資進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送。

有關(guān)方面對情況進(jìn)行認(rèn)真研究后，認(rèn)為從陸上經(jīng)新疆運送軍用物資和技術(shù)裝備是最有效的方案（該方案隨即成為基本運送方案）。

為此，蘇聯(lián)政府采納了工農(nóng)紅軍總參謀部關(guān)于緊急建立薩雷奧澤克——迪化（今烏魯木齊）——蘭州汽車運輸線的建議，作為對中國方面一再懇求的回應(yīng)。運輸線的總長度為2925公里。它始于蘇聯(lián)哈薩克斯坦的薩雷奧澤克鐵路站，在蘇聯(lián)境內(nèi)有230公里，一直到與新疆接壤的霍爾果斯鎮(zhèn)，然后在中國領(lǐng)土上伸延——在新疆境內(nèi)有1530公里，在甘肅省境內(nèi)有1165公里。

實現(xiàn)這一方案，要完成工程技術(shù)上十分困難的任務(wù)——在山區(qū)開辟運輸線，公路的很長一部分要在海拔1500—2000米的高地修筑，要通過為數(shù)眾多的山隘，以及即便陰涼處溫度也高達(dá)50—60攝氏度的新疆西部沙漠。

國防人民委員部第8285特種部隊作為基本兵力，負(fù)責(zé)直接實施把武器和技術(shù)兵器通過“Z”運輸線運到中國的全部交通戰(zhàn)役。

工農(nóng)紅軍總參謀部責(zé)成專門任命的人——由莫斯科派出的迪化工作站和蘭州工作站站長，對汽車運輸線的組織和活動實施領(lǐng)導(dǎo)（他們根據(jù)總參謀部的指示，通過兩省地方政府，對汽車運輸?shù)慕M織及住宿點、飲食站、道路維修處的構(gòu)筑實施領(lǐng)導(dǎo)），負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)上述工作的還有剛組建的以勘測隊長和政委為首的勘察隊司令部。

在運輸線全線共建立了20個住宿點、飲食站、車輛加油站，其中18個在中國境內(nèi)，組建了專門的道路警衛(wèi)勤務(wù)部門。

為了把貨物從蘇聯(lián)運送到中國，最初派出了三個汽車營和一個獨立汽車連，裝備750輛3ИС-5、3ИС-6汽車和一定數(shù)量的特種車和小汽車。隨后汽車數(shù)量擴(kuò)大，又建立了一些機(jī)構(gòu)和分隊（警衛(wèi)勤務(wù)、油料庫、在兩省有三個小醫(yī)院和九個助理醫(yī)生站及一個醫(yī)療倉庫的衛(wèi)生勤務(wù)、沐浴—洗衣特種列車、物資保障勤務(wù)等）。由諾戈維岑大尉指揮的第一汽車營駐在薩雷奧澤克，由謝緬佐夫大尉指揮的第二汽車營和卡扎科夫指揮的獨立汽車連駐在賈爾肯特（潘菲洛夫），后備汽車第三營駐在阿拉木圖。所有用汽車運往中國的特別貨物都先運到土耳其斯坦—西伯利亞鐵路終點站薩雷奧澤克。為將貨物轉(zhuǎn)運到中國，動用了5640多節(jié)貨車車廂。為在“Z”運輸線轉(zhuǎn)運貨物和人員，僅在1939年就需要3510節(jié)機(jī)車車輛（棚車1442節(jié)，平車1246節(jié)，槽車563節(jié)），這些車輛總共運行了101256000公里。每節(jié)車廂的行駛里程約達(dá)3000公里。

在“Z”運輸線勞動的人員平均每年達(dá)2500多人，在運輸線存在期間，總共有7000多名蘇聯(lián)公民曾在不同的單位工作（考慮了輪班因素）。

運輸線自1937年秋至1941年底一直在忙碌（第一批用汽車運輸?shù)能娪梦镔Y于1937年10月17日從薩雷奧澤克起運）。編制了沿“Z”運輸線運送蘇聯(lián)貨物的標(biāo)準(zhǔn)運行表：1937年的全程持續(xù)時間為24晝夜（薩雷奧澤克至迪化距離900公里，用5晝夜；迪化至哈密距離690公里，用6晝夜；哈密至安西距離400公里，用5晝夜；安西至肅州距離260公里，用2晝夜；肅州至涼州距離490公里，用4晝夜；最后由涼州至蘭州距離260公里，用2晝夜）。

如果考慮到地貌和氣候條件復(fù)雜、在異邦行駛、需要休息和用餐，那么運行表安排是很緊湊的，每晝夜需要行駛120公里。

到1938年，走完全程就只需18.5晝夜，車輛每晝夜行駛里程增大到168公里。

中方首先要求提供的飛機(jī)是最早從蘇聯(lián)運去的軍用物資之一。由于飛機(jī)外形尺寸奇特，運送十分困難，所以要拆卸裝運。飛機(jī)機(jī)身安放在3ИС- 6上，機(jī)翼、尾翼、螺旋槳、備件和必不可少的物資分裝在大箱子里，用3ИС- 5運輸。運輸飛機(jī)的汽車隊通常有汽車50輛左右。它們只能在晝間行駛。行駛中絕對禁止超越這些車輛。對面來車須停下，讓運載整件貨物的車輛通過。在通過山埡口、河流和其他難以通行地段時，汽車隊派出調(diào)整員，保障車輛通過。

汽油供應(yīng)發(fā)生了很多問題，因為中國當(dāng)局只能保證少量供給。這樣，部分汽油就只好依靠有效軍事負(fù)載，從蘇聯(lián)運進(jìn)（僅1937年就給運輸線運去了1740噸，1938年運量達(dá)2.7倍，即4718.8噸）。

在1937—1938年間，汽車在運輸線上的總行駛里程達(dá)17221260公里，轉(zhuǎn)運并移交給中方有效載重物品10965噸，蘇方在兩年內(nèi)為建筑及運送物資、人員和燃滑油料等支出達(dá)9918383盧布。

從1937年10月至1939年2月中旬，給中國運送貨物占用了蘇聯(lián)5260輛貨車。

為運送緊急物資還組織了空運，使用了ТБ-3型運輸機(jī)。僅根據(jù)蘇聯(lián)政府1939年6月8日815/132號命令，經(jīng)“Z”運輸線向中國運送的裝備就有И-15飛機(jī)30架、И-15合用全套配件3套、И-16航炮型飛機(jī)10架、И-16機(jī)槍型飛機(jī)20架、СБ飛機(jī)36架、ДБ-3型飛機(jī)24架、M-25B型發(fā)動機(jī)15臺、M-87型發(fā)動機(jī)50臺、M-103型發(fā)動機(jī)18臺、20次出動所需彈藥（航空炸彈總數(shù)達(dá)16458枚）、航空機(jī)槍彈藥507.4萬粒、彈鏈600萬條。

除此以外，1939年還沿這一運輸線運送了大量炮兵裝備：帶全套零配件的1930年型37毫米加農(nóng)炮200門及其炮彈40萬發(fā)，帶全套零配件的76毫米山炮50門及其炮彈10萬發(fā)，帶全套零配件的重機(jī)槍1000挺，帶全套零配件的杰格佳廖夫機(jī)槍3000挺，托卡列夫“馬克辛”機(jī)槍400挺，7.62毫米俄式步槍子彈7000萬發(fā)，7.9毫米德國式步槍子彈3000萬發(fā)。

有時，供應(yīng)國民黨軍隊彈藥并不按原計劃，有一封從中國發(fā)往莫斯科的密電指出：

從可靠來源獲悉，國民黨軍隊的軍需官把彈藥和輕武器倒賣給在東部地區(qū)胡作非為的土匪隊伍。

曾試圖向國民黨領(lǐng)導(dǎo)人指出那種行動是不能容許的，但沒有明顯結(jié)果。

我們建議加強對武器和彈藥供應(yīng)、分發(fā)的監(jiān)督。對中國同志的供應(yīng)必須在我方更嚴(yán)格的監(jiān)督下進(jìn)行，促使他們報告所收每顆子彈和每支步槍的發(fā)放情況。

從1937年9月至1941年6月，蘇聯(lián)共向中國運送了1235架飛機(jī)、1600門各種口徑火炮、14000多挺機(jī)槍、50000支步槍、1.8億發(fā)子彈、31600枚航空炸彈、約200萬發(fā)炮彈。

為了進(jìn)行比較，可以列舉其他一些數(shù)字。蔣介石政府與英國和美國也達(dá)成了軍事援助協(xié)議。從1937年7月至1938年1月15日，中國得到了70架飛機(jī)、15000噸炸藥、20000噸鐵路裝備、20000噸炮彈和炸彈。其中英國提供了40架飛機(jī)和800噸炸藥，美國提供了11架飛機(jī)和450噸火藥。

（摘自《20世紀(jì)30年代蘇聯(lián)情報機(jī)關(guān)在中國》，解放軍出版社2013年版，有刪改）