乖乖虎

曾俊夫

砍掉不切實際的品牌計劃之后，奇瑞終于又回到了現(xiàn)實之中——就像在破產(chǎn)邊緣游走過一圈的福特，最終選擇回歸一個福特，將美版和歐版車型進行整合，縮減全球產(chǎn)品數(shù)量。奇瑞也是如此，清理門戶，整合車型，一段時間以來都在做痛苦的反省，最后回歸一個奇瑞是最明智的選擇。

所謂一個奇瑞，就是指拿掉以前賠錢賺吆喝的瑞麒和威麟獨立品牌，重構(gòu)奇瑞的內(nèi)部體系——以奇瑞作為唯一的乘用車主品牌，形成以艾瑞澤、瑞虎、風云和QQ為支柱的四大車系。我們這次試駕的瑞虎3就是被動刀子的一款車型，它實則是老車型的改款，而“瑞虎”這個名稱也從車型名變成了車系名稱，由此也確立了瑞虎將成為奇瑞旗下SUV車型系列代名詞的內(nèi)涵。除了這款入門級別的瑞虎3，另外還有一款檔次稍高的瑞虎5。

在自主品牌中，奇瑞算是一家嗅覺靈敏的企業(yè)，早年間推出瑞虎便是看中了城市SUV車型未來的增長潛力。在過去9年時間里，包括意大利版DR5在內(nèi)的各款瑞虎總共賣出了60多萬輛，這些車型分布在全球80多個地區(qū)和國家，瑞虎的確可以算作奇瑞的成功之作。當然，如果要一味較真瑞虎的來龍去脈，或許也逃不開知識產(chǎn)權(quán)這個話題。早年間的奇瑞的確做過許多壞事，借鑒了不少國外的熱銷車型，這種說法曾得到過奇瑞汽車董事長尹同躍的默認。不過相比過去，現(xiàn)在奇瑞包括瑞虎3都已是大有轉(zhuǎn)變，不可同日而語了。

正向開發(fā)，深度改造

每次提及奇瑞瑞虎，我的腦海里便會浮現(xiàn)出豐田RAV4的影子。因為在2005年剛上市那會，瑞虎僅僅只是在車頭擁有自己的元素，臃腫的車身幾乎照搬原作。而這也造成了瑞虎在早期時候看起來頭尾銜接度并不是太好。

當把車名變更為瑞虎3之后，奇瑞也為新車重新打造了一副外觀，以便繼續(xù)延伸老車生命。在保持車身大體框架原封不動的前提下，奇瑞的設(shè)計師重新設(shè)計了前臉、側(cè)圍裝飾板和車尾。車頭部分看上去比以前任何時候都要精致，包括意大利DR5版本的車型——以前的根本就不能稱為設(shè)計，更像是臨時趕工的作品。現(xiàn)在，瑞虎3的水箱格柵和大燈都采用橫向線條，這使得車頭的視覺效果更加穩(wěn)重；保險杠上的黑色塑料裝飾既強化了識別率，又增加了實用性，就算輕微刮蹭也不至于傷到車漆。

為了配合前臉精致而穩(wěn)重的變化，車身側(cè)面的防擦條也經(jīng)過了重新設(shè)計，由以前與車身同色的款式變?yōu)榱隋冦t亮條。當裝上了更有立體感的輪圈之后，瑞虎3的側(cè)面就像一下子跟上時代步伐，怎么看都覺得還不錯。尾部設(shè)計的調(diào)整并未大動干戈，幾處細微變化更像是在玩“大家來找茬”。總體來看，這一次瑞虎終于變漂亮了。

在試車時，我們聽到最多的一個詞就是“正向開發(fā)”。奇瑞對此充滿了信心，放佛是在告訴外界他們已經(jīng)走過了幽暗歲月。當眾多汽車人才加盟奇瑞后，他們也從海外采購回來了三維坐標測試機器，用來增強開發(fā)環(huán)節(jié)的技術(shù)實力。例如Masterbuck，這是檢測車身骨架的裝置，對車身間距進行控制，實現(xiàn)更小更均勻的車身間隙。此外還有Cubing技術(shù)，這是用來做模型匹配評價的，它能對內(nèi)飾部分的間距提供數(shù)據(jù)，讓開發(fā)人員在后期來調(diào)整。再新的開發(fā)方式下，瑞虎3經(jīng)過再造，車里車外都變得精致起來，各部位的鍍鉻裝飾件使用得恰到好處，盡管材質(zhì)并無提升，但初步印象已經(jīng)得到了徹底改善。

合理搭配，講究性價比

奇瑞還重新設(shè)定了瑞虎3的市場定位，這臺車的客戶群體直指85后人群，它將瞄準小城市、小家庭。從競爭車型來看，瑞虎3的對手應(yīng)該是長安CS35以及長安福特翼搏，它們之間不僅擁有相近的售價，就連車身尺寸和動力配置都相差無幾。

瑞虎3在調(diào)整車身外觀之后，長寬高尺寸變?yōu)榱?420×1760×1670mm，軸距依舊維持在2510mm的水平。以肉眼看，它很顯大，但若要做實車對比，它又顯得身材勻稱。事實上，經(jīng)過調(diào)整的部位并不都只在看得見的地方，包括發(fā)動機、變速器以及各個操作機構(gòu)都有調(diào)整，奇瑞為此命名為性能品質(zhì)提升——油門踏板優(yōu)化，提高響應(yīng)能力；發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)優(yōu)化，采用了空調(diào)功率補償策略，避免壓縮機損耗發(fā)動機動力；NVH怠速噪音提升；進排氣和隔音材質(zhì)優(yōu)化；換擋機構(gòu)和離合器組建優(yōu)化，不一而足。

裝在車頭里的發(fā)動機和艾瑞澤7上那臺一樣，1.6升排量，采用DVVT連續(xù)可變進排氣正時和進氣道噴射技術(shù)。這臺機器的理念雖然沒有超前之處，但它的強化程度很高，壓縮比為11：1，最大功率達到了93kW，扭矩160Nm，帶動1358kg的車身足矣。在起步階段，如果不是給深一點油，瑞虎3會顯得有氣無力、扭矩匱乏，不小心甚至會憋熄火。在低速擋位行駛時，發(fā)動機噪音不可避免傳入車廂，不過還不算吵。在市區(qū)和山路駕駛，這臺5速手動變速器的優(yōu)劣各有表現(xiàn)：換擋行程很短，但擋位較為生澀；變速器的速比設(shè)計得過于注重經(jīng)濟性，低速擋爬坡吃力，高速擋跑起來油門響應(yīng)遲鈍，由于傳動系統(tǒng)的效率緣故，它的最高車速還不到180km/h。不過還好，相信買這臺車的人大部分時間都會在城里或是環(huán)城高速路上行駛，就算動力表現(xiàn)平淡，瑞虎3至少還擁有較為經(jīng)濟的油耗以及穩(wěn)穩(wěn)的底盤，消費它的人應(yīng)該不會對駕駛質(zhì)感挑三揀四。

從產(chǎn)品角度來看，瑞虎3其實已經(jīng)老了，在歐洲像這樣的產(chǎn)品在第6年就應(yīng)該迎來換代車型，而奇瑞卻一直在延續(xù)瑞虎3的生命，這其中有著耐人尋味的原因。當然，我們更愿意看到奇瑞的進步，如果瑞虎3早兩年達到目前的水平，我相信它的銷售數(shù)字會更加漂亮。不管怎樣，瑞虎3已經(jīng)來到我們身邊，我在路上已經(jīng)擦肩而過好幾臺，除了樣子挺好看之外，車也挺好開的，它并沒有顛覆自己，但像這樣的進化也算是成功了一半。