皆大歡喜的背后

文/牧野茂雄 譯/鄒潤(rùn)

日本國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)是以每年3月最后一天為年度最終營(yíng)業(yè)日。從前1年的4月1日開始到本年3月底是汽車制造企業(yè)的“1年度”。各企業(yè)對(duì)這期間的業(yè)績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并于4月下旬到5月下旬發(fā)表自己的年度決算報(bào)告。從上年度（2013年度）的決算報(bào)告來看，日本國(guó)內(nèi)8家乘用車企業(yè)都處于盈利狀態(tài)，沒有1家出現(xiàn)赤字。同時(shí)，8家企業(yè)的利潤(rùn)總額相比2012年度增加了72%。對(duì)于日本汽車制造企業(yè)來說，2013年度是幸運(yùn)的，也是皆大歡喜的。

2008年，美國(guó)雷曼兄弟證券破產(chǎn)事件引發(fā)了世界范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。日本國(guó)內(nèi)2009年汽車銷量也出現(xiàn)大幅下滑，這也導(dǎo)致了汽車制造企業(yè)、零部件企業(yè)、銷售企業(yè)等企業(yè)的業(yè)績(jī)惡化。終于在去年度，日本8家汽車制造企業(yè)的利潤(rùn)回復(fù)到2008年以前的水平。從世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)開始到現(xiàn)在花了5年時(shí)間。

那么，2013年度中什么對(duì)于日本汽車工業(yè)界是最幸運(yùn)的呢？答案是匯率。日元升值的趨勢(shì)從2012年度后，開始轉(zhuǎn)向日元貶值的趨勢(shì)。日本8家汽車制造企業(yè)，在海外的累計(jì)營(yíng)業(yè)額要比日本國(guó)內(nèi)高得多。因此，日元貶值的效果就體現(xiàn)出來了。匯率變動(dòng)給8家企業(yè)帶來的利潤(rùn)為1兆8000億日元，換算為人民幣約為1200億元。美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇也增加了匯率變動(dòng)的影響力。因此美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇和日元貶值效果的疊加，帶來了日本汽車制造企業(yè)上年度的幸運(yùn)。

那么，哪家汽車制造企業(yè)的利潤(rùn)最高呢？如果從金額上來看，是世界范圍銷售量達(dá)到1013萬輛的豐田汽車。第2位是富士重工，第3位是本田汽車，第4位是馬自達(dá)汽車。特別是馬自達(dá)，在2013年度，SKYACTIV系列的新型車銷售都很成功，是近年來日本唯一以技術(shù)力和商品概念獲得市場(chǎng)好評(píng)的企業(yè)。但如果計(jì)算單輛汽車?yán)麧?rùn)的話，富士重工（斯巴魯）就超過豐田汽車成為第1。

豐田汽車和本田汽車追求的是規(guī)模效益。在采購(gòu)零件時(shí)，相同的零件采購(gòu)50萬個(gè)比采購(gòu)10萬個(gè)的單價(jià)要低。這兩家企業(yè)在這方面是有利的。斯巴魯和馬自達(dá)雖然生產(chǎn)數(shù)量較少，但能以較好的價(jià)格提供市場(chǎng)支持的汽車，因此單輛車的利潤(rùn)較高。這也就反映在零售時(shí)的折扣率較小。

同時(shí)，就車型來看，去年度日本市場(chǎng)微型汽車的銷售情況很好。汽車市場(chǎng)銷售總量為569.2萬臺(tái)，其中微型汽車就占了226.2萬臺(tái)，所占比例為39.7%。微型汽車的稅金和保險(xiǎn)費(fèi)都比較低，現(xiàn)在在中小都市和農(nóng)村基本上都是家里一人一輛。但是，汽車制造企業(yè)并不希望只有低價(jià)的微型汽車好賣。

從企業(yè)來看，上年度日產(chǎn)汽車的單輛車銷售利潤(rùn)下降了。原因就是微型車很有人氣，占銷售比例較大。日產(chǎn)汽車和三菱汽車共同成立了微型汽車設(shè)計(jì)、制造企業(yè)，這家企業(yè)生產(chǎn)的微型汽車銷量很好。另一方面，日產(chǎn)汽車的小型車與中型車的銷售情況卻不太理想。微型汽車的流行是因?yàn)橄M(fèi)者期待小型汽車的油耗情況會(huì)比較好。然而，不擅長(zhǎng)進(jìn)行高速巡航的微型車在特定條件下油耗也會(huì)惡化。即使如此，微型車依然暢銷，除了稅金較低外，還有個(gè)原因是消費(fèi)者認(rèn)為別人都買了我們家也要買。這是喜歡平均、中庸的日本人的氣質(zhì)所致。現(xiàn)在日本汽車市場(chǎng)的微型車暢銷，導(dǎo)致汽車制造企業(yè)在日本國(guó)內(nèi)的利益無法進(jìn)一步上升。因此各企業(yè)都在海外市場(chǎng)尋求活路。但是匯率影響有時(shí)好有時(shí)壞，對(duì)于汽車事業(yè)來說，現(xiàn)在的情況某種意義上來說是在賭博，只不過正好上年度日系企業(yè)賭贏了。但是2014年這個(gè)年度還不好說，沒有什么賭博會(huì)一直贏下去。

“Audi Sport”完整地表達(dá)了奧迪品牌所主張的運(yùn)動(dòng)精神

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理 葛樹文

近日，一汽-大眾奧迪在京舉辦了“Audi Sport Night暨奧迪RS 7上市投放慶典”活動(dòng)，同時(shí)標(biāo)志著一汽-大眾奧迪已經(jīng)開始向中國(guó)引入“Audi Sport”子品牌。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示：“在開拓中國(guó)高性能運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)之初，我們的‘RS戰(zhàn)略’助力一汽-大眾奧迪完成了初步的品牌導(dǎo)入和戰(zhàn)略布局。同時(shí)，我們還專門為奧迪用戶量身打造了運(yùn)動(dòng)車型駕駛體驗(yàn)、汽車運(yùn)動(dòng)文化體驗(yàn)及賽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)平臺(tái)，這為‘Audi Sport’品牌在中國(guó)的推廣奠定了基礎(chǔ)。‘Audi Sport’完整地表達(dá)了奧迪品牌所主張的運(yùn)動(dòng)精神，它不僅包含目前所有的奧迪運(yùn)動(dòng)車型，還涵蓋汽車賽事、高端駕駛培訓(xùn)、運(yùn)動(dòng)車駕駛體驗(yàn)、汽車文化體驗(yàn)，以及足球、高爾夫、馬術(shù)、帆船和滑雪等一系列高端體育運(yùn)動(dòng)。”

相對(duì)車型的加入，“Audi Sport”品牌的注入，更是越玩越高端，越玩越達(dá)到精神層面。

我們不僅通過卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來詮釋核心理念，對(duì)藝術(shù)的全身心投入更是進(jìn)一步凸顯出融于奔馳血脈中的歷史與傳承

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 倪愷

近日，2014梅賽德斯-奔馳國(guó)際音樂節(jié)于北京國(guó)家大劇院盛大開幕。在為期兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，梅賽德斯-奔馳特別邀請(qǐng)多位東西方頂級(jí)音樂大師，以豐富靈活的藝術(shù)表現(xiàn)形式，詮釋了一曲曲經(jīng)典的音樂作品，為數(shù)以萬計(jì)梅賽德斯-奔馳尊貴車主以及古典音樂愛好者們帶來最獨(dú)特動(dòng)人的音樂體驗(yàn)。

“作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品始終代表著最先進(jìn)的尖端智能，并與客戶保持著最緊密的情感共鳴。這是我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是客戶對(duì)我們長(zhǎng)期信賴和支持的基石。”倪愷表示：“我們不僅通過卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來詮釋我們的核心理念，對(duì)藝術(shù)的全身心投入更是進(jìn)一步凸顯出融于奔馳血脈中的歷史與傳承。通過梅賽德斯-奔馳國(guó)際音樂節(jié)這樣的舞臺(tái)，我們很榮幸能為越來越多的客戶展現(xiàn)奔馳品牌的真摯情懷，也希望今后每一年都能與大家分享奔馳對(duì)藝術(shù)的無限追求。”

奧迪沖運(yùn)動(dòng)，奔馳玩藝術(shù)，各大品牌都開始涉及汽車周邊的文化，豐富多彩。

如何吸引人才、留住人才、快速培養(yǎng)人才，是我們亟需解決的問題

上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記 陳虹

上汽股東大會(huì)上，面對(duì)投資者的質(zhì)疑，陳虹坦承：“雖然上汽自主品牌總量已經(jīng)達(dá)到十幾萬輛，但如榮威550、750等產(chǎn)品的規(guī)模還不夠，這也是我們到目前為止在經(jīng)濟(jì)效益上沒有取得成績(jī)的主要原因。目前自主品牌影響力較弱，但這是中國(guó)自主品牌整體情況。相對(duì)來說，上汽自主品牌起步便定位在中高端，雖一樣受到擠壓，但比起低端進(jìn)入自主的企業(yè)來說，空間更大一些。”

陳虹說：“如何吸引人才、留住人才、快速培養(yǎng)人才，是我們亟需解決的問題，畢竟我們所面臨的挑戰(zhàn)都是要靠人去解決的。我們已經(jīng)充分意識(shí)到創(chuàng)新不夠，因此正在實(shí)施激勵(lì)基金計(jì)劃，將經(jīng)營(yíng)者、員工的利益與公司的業(yè)績(jī)更為緊密地聯(lián)系在一起，為公司發(fā)展提供更持續(xù)的動(dòng)力。”

借助這個(gè)平臺(tái)，盡快提高我們己經(jīng)開發(fā)的系列自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平

華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁 祁玉民

近日，寶馬集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)儀式在綿陽舉行。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在寶馬3系、5系以及即將上市的華晨車型上。

“這是百年寶馬有史以來第一次授權(quán)體系外企業(yè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)；華晨也成為中國(guó)改革開放30多年來汽車行業(yè)唯一一個(gè)從合資伙伴取得當(dāng)代先進(jìn)核心技術(shù)的中方企業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)了‘以市場(chǎng)換技術(shù)’。”祁玉民說道，“N20發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)平臺(tái)。我們將借助這個(gè)平臺(tái)，盡快提高我們己經(jīng)開發(fā)的系列自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。”對(duì)于N20發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬不只是授權(quán)生產(chǎn)，而且要轉(zhuǎn)讓技術(shù)并幫助華晨消化吸收。

不去評(píng)判這件事情的好壞，它至少是個(gè)捷徑，預(yù)祝華晨可以得到長(zhǎng)足進(jìn)步，也算沒有白白市場(chǎng)換技術(shù)。

做自主品牌是一場(chǎng)馬拉松

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理 李春榮

“做自主品牌是一場(chǎng)馬拉松。”剛剛履新東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理的李春榮這樣說。

從2009年首款產(chǎn)品S30上市至今，5年累計(jì)銷售25萬輛。李春榮坦言，這樣的成績(jī)“不算太高”。在他看來，經(jīng)過五年的發(fā)展，現(xiàn)在的東風(fēng)風(fēng)神剛剛“初中畢業(yè)”。過去的幾年，東風(fēng)風(fēng)神在體系建設(shè)、渠道建設(shè)、人才積累以及產(chǎn)品等方面打下了基礎(chǔ)，而未來三年，東風(fēng)風(fēng)神將迎來自己的“高中時(shí)代”。“等到高中畢業(yè)時(shí)，我們就徹底長(zhǎng)大成人了，還能夠養(yǎng)家糊口。”

“對(duì)于未來的策略，我就一句話，東風(fēng)風(fēng)神要從自主品牌生力軍做成主力軍。”李春榮這樣說，“第一，如果質(zhì)量不好，肯定不像主力軍，最多算個(gè)土匪或者游擊隊(duì)。第二個(gè)指標(biāo)是規(guī)模，如果規(guī)模小了也不是主力軍。第三個(gè)指標(biāo)是收益，汽車公司想做到有收益非常難，主要在于品牌價(jià)值。只有三者都具備，而且能持續(xù)才是真正把自主品牌做好。”