關注航空安全

隨著科技的進步，我們的交通運輸變得越來越發達，飛機變成了一種十分通用的交通工具，乘坐飛機旅行既省時，又舒適。雖然飛機的事故發生率遠遠低于汽車、火車等交通工具，但由于飛機的特殊性，一旦發生事故就會造成較嚴重后果，而且民航史上也有著許多因旅客安全常識的缺乏而造成的慘痛教訓。因此，普及飛行安全常識就成了一件刻不容緩的事。

一周內連發三起重大航空事故

最近，一周內接連發生三起特別重大的航空事故，這是世界航空史最黑暗的一周，這是全人類的悲劇。飛機一直被認為是最安全的交通工具之一，但空難頻發打擊了民眾對航空安全的信心。不管這背后是否存在某種偶然性或是必然性，這三起空難的性質很不一樣。

首先，就今年7月17日晚發生的馬航MH17墜毀事故而言，基本上是外來因素導致，而不是飛機本身的原因。盡管現在不確定是何種型號的導彈，但可以肯定的是與航空公司本身關系不大，這是一種特殊情況。

7月23日臺灣民航發生的客機迫降失敗事件，天氣原因和駕駛原因都不能排除。當時馬公機場要求機長自行判斷能否降落，如果機長沒把握，就應該返航，尋找合適的備降場。但飛機未返航，估計機長可能覺得自己有把握。可以說駕駛員的臨場處置不當是事故發生的一個原因。再有一種情況，如果是馬公機場上空發生了風切變，特別是垂直風切變，下沉氣流會突然將飛機壓向地面，那就發生機長無法掌控飛機，導致災難。

7月24日阿爾及利亞航空墜機事件，事故原因還不太清楚。不過據最新披露的消息來看，飛機的航線途經了馬里，此處曾被美國認定為禁飛區，而且馬里有戰事。

飛機失事的各種預兆

全世界每年死于空難的約有1000人，而死于道路交通事故的達70萬人，從這個意義講，乘飛機也許是最安全的交通方式。然而一旦發生飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。飛機起飛后的6分鐘和著陸前的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據航空專家統計，在我國有65%的事故發生在這13分鐘內。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要系好安全帶。

空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然減壓、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客采取應急處理。水上迫降時，空姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000m，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體。

但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發出警告，乘客應懂得飛機失事的各種預兆：

機身顛簸；

飛機急劇下降；

艙內出現煙霧；

艙外出現黑煙；

發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；

在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓造成的。

飛機意外自救逃生方法攻略

能否從空難中幸存下來取決于飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件2000多名幸存者的受訪記錄，總結出6條自救方法。

別與家人分開坐

如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個四口之家來說，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。

學會解安全帶

在飛機上，解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。

距離逃生口近

蓋里爾說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位的長度，所以，你可以選擇在這個范圍內靠近逃生口就座。你還要數一下到距離自己最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用。”

背朝飛行方向

如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向。”

戴上防煙頭罩

如果能從沖撞中幸存，接著要面對的是火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。蓋里爾在旅行時會隨身攜帶一個防煙頭罩，但他警告說，想戴上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。

聽乘務員講解

登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要內容，它可以減少被撞昏的風險。

如何正確使用機上氧氣面罩

氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。如果客艙突然失去氣密性或遇到其他缺氧情況，旅客隨時可以拿到氧氣面罩補充氧氣。飛機飛到一定高度后，要對客艙增壓。如果飛機客艙失壓，就會造成缺氧，乘客在缺氧情況下會頭暈、失去知覺，以至危及生命。在不同的高度上發生座艙失壓的情況下，人所能承受的缺氧時間是不同的。飛行高度越高，承受時間越少。在民用航空客機上，每個人座位上都裝有應急時使用的個人氧氣面罩，所以不必爭搶，以免將氧氣面罩拉壞而耽誤使用。

氧氣面罩是通過一根細長的橡膠供氧管和卡口接頭連到自動聯接器上。氧氣連續流到面罩的儲氣袋里。儲氣袋先儲氣，然后漲大時，可容納一定量的氧氣。當旅客深吸氣把儲氣袋吸空時，則面罩上的進氣活門可以使氧氣再次進入。

在飛機座艙發生減壓的情況下，氧氣罩會自動從艙頂拋下來。在旅客座椅上方，有氧氣面罩應急手動釋放字樣，有“推”的標記。推開后，氧氣面罩自動下放到旅客面前。在釋放板上，有怎樣使用的圖形和文字說明。旅客應按照說明正確操作。endprint

如何緩解情緒緊張

飛行的恐懼困擾著許許多多的乘客。畢竟飛機的速度高達每小時966km，而乘客們則離地面數千米。為了幫助乘客們克服心理障礙，美國《赫芬頓郵報》總結了幾條小貼士，使那些情緒緊張的飛機乘客能夠平靜下來。

做好心理準備

飛行前和飛行途中都有一些緩解心理壓力的基本方法。做好心理準備，當您認識到自己的恐懼不是建立在現實上時，您就不會那么緊張；同時，您要問自己是否愿意去克服這種恐懼，如果答案是肯定的，那么就可以開始學習以下管理恐懼的方法。

準備分心

登機之前，您可以做一個“恐慌計劃”。計劃好自己準備在機上要做的事，比如看電影、聽音樂或者拼拼圖，將這些物品準備好并放在手邊。同時，您可以準備一個薰衣草香袋在機上嗅聞，或者準備幾顆可以含著的薄荷糖，這些都可以緩解緊張。

深呼吸

有意識地呼吸是讓人平靜下來的基本方法之一。嘗試舒緩的呼吸，盡可能用鼻子緩慢地吸再用嘴巴緩慢地呼。盡管這個方法看起來非常淺顯，但卻是非常行之有效的方法。

牢記恐慌終會過去

認識到“恐慌總會過去”這一點是非常重要的。驚恐發作持續的時間不過幾分鐘，之后就會慢慢減緩，所以，恐慌并不會伴隨您整個旅途。如果您擔心自己會失控或者被恐慌壓垮，一定要牢記：再強烈的恐慌發作也只是暫時的折磨，您一定會克服的。

找出害怕的因素

一些人擔心會有飛行事故，但是更多人擔心自己會在機上恐慌發作。所以，人們害怕的是害怕本身。什么是大災難？我真正擔心會發生的是什么？我把什么事情給搞復雜了呢？如果我恐慌了，那我擔心什么會發生呢？在上飛機之前回答以上幾個問題有助于您緩解緊張。

關注積極面

緊張飛行者要避免閱讀或者收聽一些關于飛機事故的故事。許多緊張飛行者過于關注消極故事的小細節而忽略了其他積極的信息。緊張飛行者不應去調查安全數據，而是應該牢記飛行是旅行過程中最安全的交通方式。

學習情緒釋放技巧

情緒釋放技巧的實踐者會輕敲自己的穴位以達到釋放緊張情緒的目的。這種對抗緊張的方法簡單易學。

熟知尋求專業幫助的時機

如果抗焦慮劑確實會讓您舒適飛行，那么您可以帶上一點。一些飛行緊張者會用苯二氮平類藥物來對抗飛行恐慌。而吃藥的時機包括失眠、因緊張帶來惡心感以及給您自己或其他乘客帶來不方便時，您必須咨詢醫生或者心理專家。

閱讀

有許多關于緩解飛行緊張的書籍可供閱讀，比如《十種史上最佳的焦慮管理方法》和著名心理學者威爾遜的《不要恐慌》。

編輯/甄知endprint