關于地下車庫綜合利用效率的研究及相關實例

黃立雄

(上海建工房產有限公司，上海市 200080)

0 引言

隨著社會經濟的快速發展，地下空間的開發利用越來越得到重視，城市中的民用、商業建筑越來越多地出現了大量的地下車庫和地下室。將地下室作為建筑物的設備用房、儲物間或者停車庫，一方面能充分發揮地下室的作用，又能滿足其基礎埋深的硬性要求，因此，地下室的綜合利用在建筑工程領域顯得越來越重要，有必要對地下室的綜合利用做一個簡單梳理和探究。 許多學者和設計人員為此做了大量工作：龍德才[1]從防火、人防角度對地下室平面布置進行了探討，郝大化[2]對地下室設計的必要性進行了分析，邱巍[3]對地下室出入口的設置進行了研究，而關于地下車庫車位布置合理性方面的研究還不多見。本文從地下車庫綜合利用效率方面進行探討，并以工程實例為研究對象，提出合理的車庫布置方式。

1 地下車庫利用效率

1.1 地下車庫利用方式

地下車庫利用方式有：普通汽車庫、復式機械停車庫、人防臨時汽車庫、純人防地下室、非機動車庫、設備用房、儲物間、車道及出入口坡道。地下車庫的利用效率會因利用方式的不同而不同，需要進行綜合優化而達到效益最大化。

1.2 影響地下車庫利用效率的因素分析

1.2.1 地下室車位

地下室車位包括：普通車位、機械車位、非機動車位等類型。

1.2.1.1 普通車位

（1）車位類型

除業主要求，地下室車位一般設置形式有小型車、微型車、子母車。

（2）車位尺寸

標準車位的大小：2 400 mm×5 300 mm；微型車位的大小：2 200 mm×4 000 mm。

（3）車位停車方式

平行式：車位的縱向車距為1 200 mm；

斜列式：車位的縱向車距為500 mm；

垂直式：車位的縱向車距為500 mm。

平行式停車汽車間縱向間距為1 200 mm，垂直式、斜列式停車汽車間縱向間距為500 mm；車位與車位之間的橫向間距為600 mm；車位與柱子的間距為300 mm，車位與墻之間的縱向間距為500 mm，車位與墻之間的橫向間距為600 mm。

一般地下室都采用垂直式停車，停車效率高，且利于柱網布置。

1.2.1.2 機械車位

地下室通過設置機械車位可大大提高地下室的停車效率，如有時本來要做兩層的地下室通過設置機械車位可以做一層就滿足停車數的要求，可大大降低地下室的造價。

機械車位設備類型有多種，適合地下室的機械車位建議采用二層升降橫溢設備及簡易無避讓停車設備。如圖1所示。

1.2.1.3 非機動車位

充分利用地下室邊角不能設置機械車位的地方停非機動車，或充分利用塔樓部分地下室的層高做夾層停非機動車，可大量減少地面非機動車的布置，使地面可以更好地布置景觀，提高樓盤的品質，且能充分利用地下室塔樓部分的空間，提高地下室使用效率。

圖1 二層升降橫移停車示意（單位：mm）

1.2.2 地下室柱網、墻

1.2.2.1 柱子的形狀、大小

（1）在滿足結構要求的前提下盡量做扁柱，減少方柱使用，柱截面以利于車位效益最大化為目標，減少柱背面無效空間。

（2）優先滿足車位要求，不考慮柱位對齊，車位的價值遠高于柱網對齊的造價節省。

1.2.2.2 柱子間距

（1）盡可能減小柱距，使跨度帶來的彎矩大幅減小（彎矩與跨度的平方成正比），如圖2所示。

（2）從提高停車效率考慮，應按規范要求緊湊布置車位，一般采用柱間停兩輛車時柱距為5 000mm，柱間停三輛車時柱距為7 600 mm。

（3）兩個方向的柱距應按停車位及行車道尺寸的模數進行緊湊布置。

1.2.2.3 墻的形式

（1）防火隔墻：采用磚砌，一般做200 mm厚。

（2）人防墻：鋼筋混凝土墻，在滿足抗爆等級及結構要求的前提下盡量不做太厚，以節省地下室造價，增加經濟效益。

（3）地下室側壁：鋼筋混凝土墻，一般不小于250 mm厚。

1.2.3 地下室行車道

1.2.3.1 車道寬度

（1）單向行駛時最小寬度為3 m。（2）雙向行駛時最小寬度為5.5 m。

1.2.3.2 車道位置

（1）禁止行車道靠邊墻布置，形成單邊停車，停車效率低。

（2）不宜沿邊墻布置平行車位，平行車位停車效率低。

具體案例如圖2所示。

圖2 某商品房項目地下室車位優化示意(單位：mm)

1.2.3.3 行車流線

地下室車道行車流線盡可能做到連匯貫通，沒有死角，盡可能保證車道兩側均布置停車位，從而提高車道利用率及地下室停車效率。

1.2.3.4 地下室輪廓線

地下室輪廓線應進行仔細推敲修剪，并按車位及車道的模數確定，避免出現無用面積。如圖3所示：某小區地下室在原設計方案的基礎上減少了無用面積，節約了成本，提高了地下室利用效率。

圖3 某商品房項目地下室輪廓優化示意(單位：mm)

1.2.4 地下室層高分析

1.2.4.1 有覆土部分層高

一般層高設計為：700 mm（梁高）+320 mm（風管高度）+80 mm（下噴淋空間）+2 200 mm（車庫凈高）+100 mm（找坡厚度）=3.400 m，如圖4所示。

圖4 普通地下室層高示意（單位：mm）

1.2.4.2 無覆土部分層高

一般無覆土部分（塔樓區域）層高合計為：3 400 mm（有覆土部分地下室層高）+1 500 mm（覆土厚度）+300 mm（室內外高差）=5.200 m。

如圖5所示：當覆土達到1.5 m時無覆土部分塔樓地下室層高達到了5.2 m，如果不充分利用這部分層高，將造成大量浪費。

圖5 無覆土區域地下室層高示意（單位：mm）

可利用的辦法有：

（1）塔樓部分地下室做夾層，如圖6所示。

圖6 塔樓部分地下室做夾層示意（單位：mm）

（2）塔樓部分做機械車位，如圖7所示。

圖7 塔樓部分地下室做機械車位示意（單位：mm）

1.2.4.3 機械車位地下室層高

一般機械車位要求層高合計為：700 mm（梁高）+320 mm（風管高度）+80 mm（下噴淋空間）+300 mm（預留空間）+3 600 mm（車機械車位凈高）+100 mm（找坡厚度）=5.100 m，如圖8所示。

圖8 地下室機械停車位層高示意（單位：mm）

當塔樓以外的地下室也做機械車位時，塔樓部分的地下室層高將達6m以上，因此可既做機械車位，上部又可做夾層，更加充分地利用了地下室層高，使地下室利用效率最大化，如圖9所示。

圖9 塔樓部分地下室既做夾層又做機械車位層高示意（單位：mm）

2 地下車庫綜合利用實例

由上海某房產公司負責開發的上海市某商品房項目地下室總建筑面積為69 187 m2，其中塔樓地下室建筑面積為17 806 m2，純地下室（無塔樓）建筑總面積為：51 381 m2。以該項目為例對地下車庫進行了綜合優化，取得了較好的經濟效益。

2.1 地下車庫柱網優化

某商品房項目地下室柱網跨度太大，將增加結構造價，且車位布置得不緊湊，造成大量面積浪費。該項目柱距8.1 m一跨，每跨浪費0.2 m，最寬的寬度有282.35 m，約有35跨，將浪費7 m，單一排就可多布置3輛車，綜合整個地下室將增加大量車位，如圖10所示。

2.2 地下車庫層高優化

該項目地下室出入口坡道下方有足夠的層高，應加以利用可以布置車位，單此處就增加了8個車位，如圖11所示。此外，該項目地下室有大量塔樓部分地下室面積，可以利用這部分地下室的層高做機械車位，提高地下室停車效率；也可做地下室夾層增加可銷售面積，提高經濟效益，見圖11。

圖10 某商品房項目地下室車位優化（單位：mm）

圖11 某商品房項目地下室層高優化

2.3 地下車庫輪廓優化

該項目地下室有大量邊角處無用面積，可充分利用為設備房，或對地下室邊線進行修剪，減少無用面積，提高地下室利用效率，具體如圖12所示。

圖12 某商品房項目地下室輪廓優化

該項目地下室進行綜合優化后，車位增加了350個（包括塔樓區域），按照車位單價15萬元計算，地下室主要經濟效益增加了近5 000多萬元。

3 結語

（1）合理確定地下車庫出入口坡道位置，做到既不破壞樓盤景觀，又能方便小區業主停車、取車。

（2）合理設置地下車庫行車道及行車路線，使車道利用率最大化，從而提高地下室利用效率。

（3）合理確定地下車庫柱網的大小、間距及墻的厚度，可提高地下空間有效使用率。

（4）人防做好平戰結合，盡可能利用住宅塔樓地下室建人防，無上部結構部分地下室做非人防車庫，提升車庫停車效率。

（5）充分利用塔樓部分地下室層高，合理布置機械車位，提高地下室停車效率。

（6）充分利用塔樓部分地下室層高，合理布置夾層作為可銷售面積，增加樓盤的吸引力。

（7）合理利用地下車庫邊角等不能布車的位置布置非機動車位，可大量減少地面非機動車的布置，使地面可以更好地布置景觀，提高樓盤的品質。

[1]龍德才.地下室設計探討 [J].建筑與規劃設計，2011（117）:63-65.

[2]郝大化.淺談高層建筑地下室設計的幾點體會[J].建筑與設計，2007（10）:20-22.

[3]邱巍.人民防空地下室設計中應注意的幾個問題[J].建筑設計管理，2009（7）:28-30.