揚州市金灣路（啟揚高速-滬陜高速）工程總體設計方案

閆昆侖

（上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，上海市 200437）

1 概述

金灣路是揚州市揚州中心城區“五橫七縱”快速路網中的一條縱向快速路，南北向貫穿江廣融合區域，其是揚州市“一體兩翼”城市總體框架的中心區域，是揚州市“東西聚合、南拓北優”城市發展方向的核心片區，規劃將該區域打造成生態中心、金融商務中心、行政辦公中心、區域交通中心、文化傳媒中心、商業休閑中心等。

金灣路的建設將聯系啟揚高速與滬陜高速，是揚州市東部分區南北向快速溝通及對外銜接的集散通道，又是帶動沿線開發的主要服務道路，建成后，將完善江都區與老城區，江廣融合區同周邊地區的交通聯系，從而在更大的范圍上拓展揚州市發展格局，打造環邵伯湖經濟區，推動整個地區經濟發展起到積極的作用。

金灣路工程設計范圍：北起啟揚高速雙溝互通收費站，向南經過淮揚鎮鐵路、寧啟鐵路、華山路、芒稻河、規劃的東方紅路、龍城路、金灣河、文昌東路、寧通公路、龍王路、翟莊路、瓊花大道等節點，終點為滬陜高速杭集互通收費站,全長約13.7 km。總體方案主線采用雙向6車道地面快速路+雙向2車道地面輔道形式，全線共設置互通立交3座、下穿立交4座、上下匝道6對。快速路主線設計速度80 km/h，地面輔道車速40 km/h。該項目概算總投資37.2億元，其中建安費為20.0億元。

2 項目背景及功能定位

2.1 建設背景

金灣路南北向貫穿整個江廣融合區域，沿線經過泰安鎮、江都老城西北部、江都七閘大隊、廣陵區杭集等現狀地塊，是區域內的一條南北發展軸，承擔了該區域對外交通功能。同時也是東部分區南北向快速溝通及對外銜接的集散通道。本工程的建設將有利于便捷東部地區的對外交通出行，減少出入境交通在城市道路上的繞行，同時可以完善東部地區城市骨架路網體系，緩解周邊地區路網的交通壓力。2014年1月，決定建設金灣路道路工程。

2.2 功能定位

本工程是揚州江廣融合區的外圍南北兩條高速公路的快速連接通道，也是該地區大力開發的先導道路，是帶動江都、生態科技新城核心區、七河八島地區開發建設的交通及服務性道路，其聯系了地區主要東西向骨干道路，隨著連淮陽鎮鐵路揚州東站的開工建設，本工程將進一步完善東部地區對外交通聯系，促進杭集鎮區北高鐵樞紐中心的交通配套，更會帶動生態科技新城的快速崛起以及經濟發展，為遠期交通發展提供一條南北向的主動脈。本工程的建設是揚州東部大開發的重要組成部分，其建設將打開揚州發展新格局，帶動沿線乃至整個地區開發。因此，本工程是集交通及服務功能為一體的快速交通通道。

3 總體設計

3.1 主要技術標準

（1）道路等級

金灣路（啟揚高速-滬陜高速）工程規劃道路等級城市快速路，地面輔道規劃為城市次干路。

（2）設計速度

快速路主線設計速度為80 km/h，地面輔道設計速度為40 km/h，匝道設計速度為25～60 km/h。

（3）荷載標準

快速路主線：城-A級；地面輔道城-B級；路面結構計算以軸載100 kN的雙輪組單軸為標準軸載。

（4）縱坡

a.主線設計車速80 km/h：推薦不大于4%；

b.匝道：推薦不大于5%；

c.非機動車道：隨輔道縱坡控制，一般不大于2.5%或3%（受坡長限制）。

（5）抗震標準

地震基本設防烈度7度，基本地震加速度值為0.15 g。

3.2 橫斷面車道數確定

根據項目遠景交通量預測結果，金灣路（華山路-寧通公路）段路段主線高峰小時交通量將達到7 200 pcu/h左右，起終點兩段為5 100 pcu/h左右，根據快速路每車道1 400 pcu/h設計通行能力計算，設計年限末金灣路（華山路-寧通公路）段需要至少6車道，而起終點兩段設置4車道可滿足交通發展的需要。

3.3 總體布置

由于工程線路全線較長，所以不能以一種快速路形式對本次金灣路的建設形式一概而論，應針對不同路段、不同區域、不同功能、不同服務對象對快速路的形式進行比選論證，以得出最合理的快速路整體形式方案，見圖1。

3.3.1 金灣路（啟揚高速～華山路）段

本段位于江都北片區段，西側用地性質為綠化，東側用地性質為住宅，考慮到原預留控制用地寬40 m，近期兩側有大量民宅及私房，同時靠近寧啟鐵路附近有揚州石化廠區及其生活區，近期搬遷難度較大。

（1）布置方案

啟揚高速～華山路段采用“地面快速路+地面輔道”的形式，工程起點處與雙溝收費口平交，沿地面向南在啟揚高速跨線橋下穿過，繼續主要以地面快速路形式向南，其中以地道形式下穿規劃一路和天山路，最終以地面通過寧啟鐵路預留孔后接華山路立交。

全線設置二對出入口，設置于天山路兩側，以實現金灣路與江都北片區的溝通。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“四主二輔”的形式布置斷面，2×2 m人行道+2×8.5 m輔道+2×1.5 m分隔帶+2×8.5m機動車道+2m中央分隔帶=43m。具體布置形式見圖2。

（3）華山路立交節點方案

華山路節點處存在較多控制因素。該點點北側區域為已建的寧啟鐵路，在寧啟鐵路南側東段為現狀華山路，而西段為規劃的華山路西延（北環路），其道路等級為城市快速路。立交區域規劃連淮揚鎮鐵路將呈西南—東北線位穿過，在本工程范圍內將以高架形式穿過。立交區域內同時存在一條西北—東南走向的高水河，該河道為三級航道。

本立交考慮，合理布置金灣路、華山路、華山路西延的線位關系，將原規劃的華山路西延跨高水河，金灣路跨高水河的兩座橋梁合二為一，有效降低工程投資，寧啟鐵路以及連淮揚鎮鐵路所形成一個三角區域，該區域收鐵路控制遠期開發價值不大，因此立交用地盡量集中在這一區域之中，不占用鐵路外用地，有效節約該地區的土地占用面積。跨高水河大橋在橋位選擇在鄧莊油庫北側，本處河道最窄，工程實施難度小，滿足高水河的通航要求。因此，在高水河橋東布置單喇叭立交，在橋西布置全定向立交，見圖3。

圖2 金灣路（啟揚高速～華山路）段標準橫斷面設計圖（單位：m）

圖3 華山路立交方案平面圖

3.3.2 金灣路（芒稻河～老古運河）段

本段位于“七河八島”生態區內，兩側用地性質為限制開發的生態用地，輔道僅需解決沿線現狀村莊的出行，因此，本段快速路可采用公路式斷面。

（1）布置方案

華山路～老古運河段采用“地面快速路+地面輔道”的形式，起點處與華山路立交銜接，落地后采用地面道路形式向南至老古運河。

為方便沿線現狀村莊的溝通，在南海村設置一處橫向下穿通道，通道兩側設置道路與金灣路輔道銜接，實現各方向交通的轉換。

全線設置二對出入口，設置于村路兩側，以解決七河八島地區進出金灣路的需求。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“六主二輔”的形式布置斷面，基本同上段，只是中央分隔帶按照6m設置，同時考慮本段行人出行少，輔道采用7m。

3.3.3 金灣路（金灣河～寧通公路）段

本段道路位于江都區西部，規劃用地主要以住宅為主。其中位于金灣河東側、金灣路西側為已建世紀豪園小區。世紀豪園為片區新規劃建設的高檔小區，為引領區域發展的地標建筑，本段線位的選擇應優先考慮其影響。

（1）布置方案

老古運河～金灣河段采用“地面快速路+地面輔道”的形式，全線采用地面快速路形式，主線在龍城路節點采用下穿地道形式下穿。

全線設置二對出入口，分別設置于東方紅路北側以及江橋路南側，以增大匝道對該區域的服務功能，減小龍城路交叉口的交通壓力。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“六主二輔”的形式布置斷面，基本同上段，中央分隔帶按照6 m設置，機動車道采用12 m，輔道為8.5 m，人行道為2 m，總寬度為55 m，見圖4。

圖4 金灣路（老古運河～金灣河）段標準橫斷面設計圖

3.3.4 金灣路（金灣河～寧通公路）段

本段道路位于杭集區內，現狀多以農田為主。但該區域是將來科技新城發展的核心區，因此在金灣路設計中應注重考慮與遠期地塊發展的融合問題，真正起到帶動沿線開發發展的作用。

（1）布置方案

金灣河～寧通高速段采用“地面快速路+地面輔道+局部高架”的形式，金灣路過金灣河后下穿文昌東路，然后在規劃六路前起坡，上跨規劃四路后以高架形式接入寧啟互通銜接。

全線設置四對出入口，分別設置于文昌路兩側以及規劃六路兩側。主要在加強金灣路與市域道路（文昌路）及區域道路（規劃六路）的溝通。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“六主二輔”的形式布置斷面，標準橫斷面布置同金灣路（老古運河～金灣河）段。

（3）寧通互通立交節點方案

寧通公路規劃為一級公路，現狀為設2 m中央分隔帶，一塊板雙向4車道斷面。立交形式應采用快速路與一級公路的全互通立交。

本次設置的全互通立交為三層全互通立交，采用雙繞道定向加雙苜蓿葉的形式，其中寧通公路位于地面層，金灣路主線上跨寧通公路為第二層，轉向匝道布設在第三層。輔道系統在立交前后并設出入口并入主線。 非機動車及行人利用寧通公路高路基現狀通行孔，穿越寧通公路。

在立交范圍內這只2對上下匝道，實現主線與地面道路的溝通與轉換，見圖5。

3.3.5 金灣路（寧通公路～滬陜高速）段

規劃金灣路線位與現狀泰李公路線位重合，龍王路至滬陜高速段已經按照一級公路進行建設。

圖5 金灣路-寧通公路互通立交效果圖

本工程應考慮對現狀道路的利用。

（1）布置方案

泰李公路上跨滬陜高速公路，按雙向四車道+硬路肩的形式布置，現狀非機動車及行人通過硬路肩跨越滬陜高速。本次工程實施對該跨線橋的利用或改造方案應加以重視，在確保金灣路快速化改造的前提下，避免對已建工程的大量改造。

本路段北接寧通公路互通立交，金灣路主線采用雙向四車道跨越龍王路、翟莊路后落地，向南接已建滬陜高速跨線橋后最終于杭集收費口平交。

全線設置二對出入口，分別設置于龍王路北側以及瓊花大道南側，增大匝道對該區域的服務功能。龍王路北側匝道在寧通公路立交中與金灣路主線相接，瓊花大道南側匝道通過對滬陜高速北側引道及部分引橋拓寬后接入主線。

（2）標準橫斷面

本段道路按29.0 m紅線寬度辟筑，其中翟莊路以北路段與金灣路采用高架形式跨越翟莊路落地，道路斷面布置為雙向四主四輔的車道規模，見圖6。

圖6 金灣路（龍王路～翟莊路）段總標準橫斷面設計圖（單位：m）

翟莊路以南路段采用地面快速路形式，道路斷面布置為雙向四主四輔的車道規模，見圖7。

圖7 金灣路（翟莊路～瓊花大道）段總標準橫斷面設計圖（單位：m）

（3）滬陜高速節點方案

本工程終點區域為2年前竣工的泰李公路，其地面部分在本次設計方案中考慮拓寬利用。其跨滬陜高速采用跨線橋形式跨越，橋梁最大縱坡2.8%，全線按雙向四機+硬路肩形式，行人及非機動車通過硬路肩跨越滬陜高速，車道規模與該區域主線車道規模一致。為加強道路對地區的服務性，擬在瓊花大道南側設置一對出入口，仍維持非機動車及行人利用硬路肩通行的交通組織形式。但因加減速車道的設置，需對滬陜高速快線橋北側的引道及引橋進行局部拓寬，由10.5 m拓寬至14 m，包括路基拼寬及橋梁拼寬。其中橋梁拼寬段位于跨線橋西側的加速車道，長度為100 m，見圖8。

圖8 金灣路跨滬陜高速拼寬方案（單位：m）

4 結語

金灣路是揚州市揚州中心城區“五橫七縱”快速路網中的一條縱向快速路，同時也是聯系江都區北片區、“七河八島”生態區、江都西片區、生態科技新城核心區、杭集工業區之間的一條快速聯系通道。是揚州市江廣融合區對外聯系通道，建成后，將完善江都區與老城區，江廣融合區同周邊地區的交通聯系，從而在更大的范圍上拓展揚州市發展格局，打造環邵伯湖經濟區，推動整個地區經濟發展起到積極的作用。