暗夜起舞

郭凱

困難重重的艦載機夜間訓練

艦載機飛行員降落訓練時，不僅要高速對準航母，還要準確鉤住攔阻索，精確落在甲板上幾根攔阻索之間。然而，每根攔阻索間隔僅十余米，有效著陸區域也只不過幾十米。在艦上夜間起降訓練階段，由于航母受到自身動力和海浪的作用，航母平臺一直處于晃動中，飛行員很難準確判斷著艦點，更難判斷著艦角度，大大增加了飛行員的降落訓練難度。固定翼艦載機起飛方式大多數為彈射起飛，重達幾十噸的戰機在短短幾秒鐘內會被加速到超過200千米/時的速度。飛行員在離艦的瞬間要承受5倍的重力加速度，一般人都會出現視覺障礙。

航母上有各種夜間助降設備，其中光學助降系統（菲涅爾透鏡光學著艦系統）由數組燈光組成，飛行員可根據不同顏色的光束判斷高度和角度是否合適；助降雷達可以在復雜氣象條件下引導艦載機安全著艦；激光助降設備則通過激光束引導飛行員準確降落。但是，由于沒有地面參照物，艦載機飛行員夜間起降通常會覺得自己的直覺比儀表和輔助降落設備更可靠。加之海上飛行訓練中，海天常常混為一體的特殊環境以及霧、鹽、雨等惡劣條件，這些都要求艦載機飛行員除了技戰術能力高超外，還得擁有極強的心理素質。因此，艦載機夜間在運動的航母上降落，風險之高，難度之大，被喻為“刀尖上的舞蹈”。大部分艦載機飛行員發生事故，都是在著艦之前，也就是所謂的“恐怖12秒”。一旦著艦出錯，就會造成難以挽回的損失。1981年“尼米茲”號的一次重大事故，就是一架EA-6B夜間進場后因降落過程中出現偏差，一頭撞進F-14機群里面，引起大火，結果損失和報廢將近20架飛機，造成了極大損失。

艦載機夜間海上飛行訓練具有很多與晝間不同的特點。

其一，夜間海上飛行訓練向外觀察很容易產生錯覺。在月夜，外界較明亮，天海線和較大的地標朦朧可辨，向外觀察多，易分散觀察座艙儀表的精力。明夜，燈光亮度與大地景物的反差減小，判斷地標距離易誤近為遠；暗夜，燈光反差大，判斷距離易誤遠為近。夜航時光照亮度變化對觀察影響大，突然的強光直照會使眼睛出現一片光幕，因而分不清周圍的景物。著陸燈打開時，機頭前的光屏更加明顯，光屏會將視線隔斷，難以判斷方向和保持狀態：在能見度不好或有霧、有雨、有雪時，航行燈會形成左紅右綠光屏，分散飛行人員的注意力。

其二，夜間海上飛行訓練要特別注意無線電羅盤有夜間效應誤差。當無線電羅盤出現夜間效應時，測方位角的誤差通常在l0度～15度左右。在日出前和日落后大約1 ～2小時內，因為電離層變化最為激烈，天波很不穩定，所以夜間效應特別明顯，這時測方位角的誤差可達30度～40度，甚至更大。

其三，夜間海上飛行訓練和保持空域比較困難。夜間海上缺乏燈光地標，海上的風速一般比陸上大，這給艦載機夜間海上航行和保持空域帶來困難。飛行員必須充分利用機上領航設備和無線電導航設備判斷自己的位置，必要時可詢問艦橋飛行指揮員。海上的燈塔和燈標，在夜間各自發射不同特征的燈光信號，中、高空飛行不易看到低空飛行較易辨認。燈塔多設在海岸和島嶼上，燈標多設在航道上，位置固定，夜間低空飛行時可用來作為判斷或保持飛機位置的一種依據。

其四，夜間海上飛行訓練時飛行員的視覺觀察和判斷能力大大降低。夜間海上飛行訓練天海線灰暗，沒有月光時，周圍更是一片漆黑，即使在月夜飛行，能見距離近且模糊不清，飛行中賴以判斷飛機轉彎角速度和目標距離的相對運動感大大減弱，給視覺觀察帶來難度，使之不能及時發現和判斷偏差。夜間飛行，座艙內傳統儀表指示主要靠熒光燈照射，有些設備看不清，更看不清設備的名稱。因此，觀察座艙儀表不僅時間比晝間長，而且視覺極易疲勞。

夜間訓練，模擬與陸上先行

一般來說，艦載機飛行員的夜間訓練大都從陸地模擬甲板開始，熟練后才能轉到航母的甲板上進行實操訓練。因此，只有建成陸上模擬訓練系統，才能源源不斷地培訓合格的艦載機飛行員，航空母艦才能擁有真正的戰斗力。為了加快戰斗力生成，擁有大型航母的各海軍強國，不約而同地在陸地上建造了仿真度極高的模擬訓練設施，用于培訓飛行員及航母操作人員，同時加大上艦后夜間實戰化訓練的強度和難度，加快形成全天候作戰能力。目前，各國海軍航空母艦艦載機夜間訓練置于岸上訓練的比重越來越大，基本上把航母基礎性、技能性和單兵性夜間訓練都置于岸上，利用模擬訓練中心，從武器使用和戰役戰術等不同層次描述航母、艦載機及其他艦艇的作戰行動。

艦載機模擬夜間著艦訓練時，在約150英尺（46米）高度完成順風飛行的部分，當看到飛機與模擬航空母艦甲板上的桅頂燈成正橫方向關系時進行轉向，或者是在無線電信標指示進人正橫位置時開始轉向。在夜間，通常在完成一個指向降落方位、幅度為135度的轉彎后，就能看見著艦指揮官的信號。著艦指揮官穿著帶有熒光條幅的工作服，使用帶有照明的信號棒發出加速、減速、略低、略高、太高等信號，或者“收到”（即速度和高度都正確）信號，最后發出關斷或復飛的信號。在看到著艦指揮官發出的信號時，飛機已經離飛行甲板末端很近了，在這一時刻應已操作飛機達到合適的速度、高度和姿態，因為此時已經沒有時間根據超過一個以上的調整信號進行飛機狀態的修正。一般看到的信號是“太高”或者“關斷”。因為飛到飛行甲板上空時的速度只比失速速度快一點，所以一旦減小發動機動力，飛機就會落向甲板上，3個起落架輪子同時著艦，再加上一點點運氣，尾鉤就會掛上一條攔阻索。在直通式飛行甲板上降落，飛行員接到關斷信號后斷開油門，此后如果飛機沒能鉤上任何一根攔阻索，飛行員沒有任何辦法去阻止飛機撞到攔阻網上。但在斜角式飛行甲板上降落時，即使沒有鉤住攔阻索，前方也沒有攔阻網阻擋飛行員加速爬高，所以飛行員可以復飛并重新降落。endprint

美國是世界上擁有航母最多的國家，也是模擬訓練的先行者，其艦載機模擬訓練應用的范圍最為廣泛，取得的成效也是最為顯著。美國海軍F/A-18中隊就配備了艦載機作戰飛行訓練器。該訓練器具有飛行與操作武器系統的訓練功能，訓練器設備尺寸小、功耗低，可在辦公室使用，也可在航母艙室內使用。艦載機作戰飛行訓練器可提供300度水平視場角和80度垂直視場角，主要夜間訓練科目為：正常和應急飛行流程、全天候進場飛行流程、陸上機場著陸和航母著艦飛行流程、空空截擊飛行流程、低空飛行和低空對地攻擊指揮流程、對導彈防御指揮流程、投放武器操作流程等。

美國海軍專門建設了艦載機岸上模擬訓練基地。航母艦載機飛行員完成基礎飛行訓練后，要在艦載機岸上模擬訓練基地進行艦載機夜間飛行資格訓練，學會操縱教練機在夜間對準光學下滑航跡、在模擬甲板上定點降落以及觸艦-拉起等內容的訓練。美國海軍規定新飛行員必須完成40個單元夜間陸上的著艦練習才能在真正航母上著艦。每個單元進行8～10次夜間“觸艦-拉起”練習，在訓練過程中由著艦信號官對每次著陸打分、評判，陸上模擬訓練合格后才能進入實際著艦訓練。

俄羅斯特別重視模擬訓練，其航母艦載機飛行員一般都是選拔年齡僅十幾歲的少年軍校學生，然后對其進行艱苦的模擬訓練，在年滿30歲后才能真正駕駛艦載機在航母上進行實際起降作業。俄羅斯海軍僅有一個艦載戰斗機團，就是第279艦載機飛行聯隊，這個聯隊的飛行員都技藝高超，具有嫻熟的飛行技巧。在和平時期，這些艦載機就駐扎在陸地上的機場里，進行高強度、高難度的陸上夜間模擬訓練。蘇聯海軍從1991年開始，使用“尼特卡”系統訓練首批艦載機作戰飛行員，規定所有的艦載機飛行員在正式上艦之前，至少要在地面模擬器和地面滑躍起飛甲板上進行超過100次的模擬航母夜間起降訓練。

為幫助戰斗機飛行員在航母服役前提高技術水平，印度計劃在果阿邦的漢斯海軍基地內，建造航母艦載機地面綜合飛行訓練系統。此外，印海軍米格-29K艦載戰斗機飛行員和其他海軍航空兵飛行員今后也將在此接受夜間訓練。印度還計劃在西南部科欽港附近建設一個滑躍式艦載機起飛訓練基地，專門用來訓練米格-29K艦載機的飛行員，以便于航母到位后立即形成夜間戰斗力。最近，還有傳言印度海軍計劃利用烏克蘭的“尼特卡”系統來為其預先訓練艦載機飛行員。法國的朗迪維肖基地是艦載機起降訓練的陸上模擬訓練基地。根據法軍訓練條例，艦載機飛行員在此有21%的時間用于白晝模擬著艦練習，6%的時間用于夜間模擬著艦練習，另外73%的時間投入到其他訓練科目中。

上艦實操夜間飛行訓練

組織艦載機夜間海上飛行訓練，應遵循先近海后遠海、先月夜后暗夜、由淺入深、循序漸進的原則，并打好儀表飛行的基礎。航母艦載機夜間訓練可分為若干階段，各個階段訓練科目明確、層次分明，有較強的針對性。

（一）適應性訓練階段

由于陸地模擬機場的跑道是固定的，而航母受自身動力和海浪的作用，艦身會上下起伏做不規則的橫搖與縱搖，這給艦載機夜間降落增加了很大難度。在夜間起飛時，因戰機被彈射出去后距離海面只有20多米，艦載機飛行員必須馬上調整飛行姿態，只要有一剎那疏忽就可能失控墜海。通常，普通戰斗機飛行員要通過100多小時的夜間飛行訓練，而艦載機飛行員不僅要完成這些基本內容，還需要克服航母夜間起降的種種困難，訓練時間遠長于前者。夜間飛行訓練是在微光條件下展開，飛行員需通過飛行參數和導航定位系統判定飛行狀態和位置，依靠經驗把握航跡，并通過把握空中情況及時修正飛行狀態。

組織艦載機夜間適應性訓練要注重加強心理訓練，消除緊張情緒。情緒緊張對于夜間海上飛行非常不利，飛行員初次進入夜間海上飛行，要訓練解除思想顧慮，消除緊張情緒，以更好地完成好夜間海上飛行任務。正確分配注意力，轉入全儀表飛行，采取盡量避免強光直照等措施；觀察要以儀表為主，以外界為輔。在實際的夜間飛行中，有為數不少的飛行人員常犯只顧對外觀察，不顧察看艙里儀表的錯誤。例如，有的起飛后進入空域或出航后，往往向外觀察地標過多，而忽視對儀表的觀察。這種情況如果飛行高度較低，并且較長時間忽略飛機狀態，就會因不自覺地下降高度而危及飛機和人員的安全。

（二）中級訓練階段

夜間中級訓練階段主要圍繞夜間懸停起落（直升機）、夜間超低空航行、戰術動作、飛行技能、遠程奔襲、投彈等基礎科目展開訓練，突出展開信息化條件下的多機種聯合夜間對抗訓練，探索夜間復雜氣象和強電磁干擾環境下的訓練模式，有力錘煉部隊信息化條件下的聯合作戰能力。加強大機群大航程夜間深海空投訓練，鍛煉飛行員的心理品質，熟悉海上作戰環境，大幅度提高飛行員技戰術水平，增強部隊全天候作戰能力，并帶動艦載機聯隊指揮引導能力的提高。夜間超低空對海攻擊訓練中，應加大訓練監控力度，采取飛參判讀、視頻回放等多種手段，講評飛行員每個架次訓練情況。對達不到訓練要求的，增加訓練架次，重點技術加工補課；對普遍存在的技術難題，組織骨干力量攻關，提高整建制夜間超低空突擊作戰能力。為了能夠使訓練/演習最大限度地貼近實戰，不斷提高艦載機夜間訓練的針對性，各國紛紛加強夜間艦載機反潛、防空以及對地打擊等實戰化科目訓練。在聯合演習中，航母艦載機通常根據即將部署地區的敵情和可能擔負的任務進行有針對性的演練，如夜間空中打擊、反潛、支援陸上行動等，與接下來的作戰部署活動形成了良好的對接。夜間戰斗機進行夜間截擊的訓練，以及一些夜間轟炸訓練，使用燈具浮標進行夜間轟炸訓練，也進行海上夜間導航飛行訓練，并演練對特混編隊艦艇的模擬夜間攻擊。夜間，在航空母艦上空發射照明彈，艦載機實施模擬轟炸，以增加艦載機夜間飛行訓練的真實性，帶動航母上的防空力量對抗空中威脅訓練。endprint