農用輕型卡車轉向節的檢修

王慶秋

轉向節是農用輕型卡車轉向橋上的主要零件之一，能夠使車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉向節的功用是承受卡車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使車轉向。在農用輕型卡車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

一、轉向節損傷檢查

轉向節檢修的重點是隱傷和磨損。

1．隱傷的檢修

轉向節隱傷主要是裂紋，一般用磁力探傷法或浸油敲擊法檢驗。轉向節一旦發現疲勞裂紋，只能更換而不允許焊修。轉向節主銷孔軸線對軸頸中心線所形成的傾斜角為主銷內傾角，它和轉向節內外軸頸的根部容易發生裂紋，可用磁力探傷法或浸油敲擊法、著色探傷法檢查，重點檢查軸頸下部和上部。敲擊時應在軸頸中部錐面用銅棒輕敲，以免損傷軸承裝合面。轉向節前螺紋應無裂紋、滑牙等損傷。修理后軸頸與軸承為過渡配合，兩軸頸表面粗糙度不超過0.32 μm，軸頸邊緣無明顯堆焊痕跡，以免影響著色探傷的效果。

2．磨損的檢修

（1）轉向節軸：用內徑量表及外徑千分尺進行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.040 mm，內軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.055 mm，軸頸磨損過大時換新件。

（2）轉向節螺紋：轉向節軸鎖止螺紋損傷應不多于兩牙，鎖止螺母無明顯松曠，否則應修復或更換轉向節。

（3）主銷襯套：主銷襯套磨損是轉向節最常見的損傷，一般檢查主銷襯套磨損的方法是：首先用千斤頂頂起前軸，用雙手上下抱住前輪或輪轂推拉晃動，即憑感覺確定間隙，也可用千分表進行精確測量。當主銷與襯套間隙大于0.20 mm時，應重新更換襯套。襯套材料為耐磨性良好的青銅合金，有條件最好滾壓、擠壓一次。襯套外徑與主銷座孔為過盈配合，閉式襯套過盈量為0.07～0.17 mm，開式襯套過盈量為0.10～0.20 mm。壓入襯套時，需注意使襯套油槽應與油嘴注油孔對齊，襯套的兩端應不高于轉向節銷孔端面。

更換轉向節主銷及襯套后，行駛1000 km左右進行檢查，頂起車輪推晃，出現類似主銷和襯套的松曠感覺。拆掉主銷下蓋，用手指按住主銷下端面，推晃車輪時手感主銷顫動，是主銷和前軸主銷孔磨損松曠，而并非主銷和襯套松曠。用千斤頂支在主銷下端，以防主銷落下，把主銷楔形鎖銷螺母拆下并擊出，將楔形鎖銷轉動90°再擊入，或做一只加大0.50 mm的鎖銷，磨出較淺一點的錐面，用手錘擊入，使其和主銷的接觸是緊固的，上述松曠可消除，維持運行一階段，視情更換前軸或鑲套處理。

二、轉向節的調整

輕卡車日常運行中，轉向節主銷載荷較大，如果潤滑條件差(或油道阻塞)，進水后銹蝕，將引起主銷與襯套及前軸主銷孔的磨損加快。主銷與前軸主銷孔、轉向節襯套如因磨損松曠，實際上改變了配合關系，影響了前輪定位角。主銷與轉向節襯套的配合間隙和裝配質量對輕卡車行駛穩定性的影響極大。實踐證明，配合間隙過小轉向沉重；配合間隙過大則松曠。

1．檢查轉向節主銷與襯套的配合間隙，該間隙一般不能超過0.15～0.20 mm。一般不解體的檢查方法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個百分表,使其觸針水平抵住制動底板下部，此時將百分表調到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時百分表中讀數的一半就是轉向節主銷與襯套的配合間隙值。轉向節與前軸的軸向間隙可通過在轉向節與前軸間增減調整墊片的方法進行調整。

2．轉向節軸向間隙的調整。為保證轉向系統各零部件之間的正確連接關系，其相互裝配位置和配合間隙必須達到工廠規定的要求。當推力軸承或止推墊圈裝在轉向橋與轉向節之間后，應檢查其間隙。這一數值一般應為0.05～0.10 mm。端隙的大小可調整主銷孔上的墊圈。墊圈表面應光滑，無毛刺和凹陷。轉向節主銷裝妥之后，加注潤滑脂。同時應檢查轉向節有無損傷或裂紋，檢查裂紋最好使用電磁和超聲波探傷儀，無該設備時，可采用銅錘敲擊法進行檢查。

3．轉向橋和轉向節端隙檢測調整。轉向節與轉向橋間的端隙一般為0.05～0.1 mm,如端隙過大,可在轉向前橋與轉向節之間(或推力軸承之間)加裝調整墊圈進行調整。調整后的軸向間隙應符合原廠規定，轉向節轉動靈活可靠。

三、轉向節臂檢修

轉向節臂的錐形孔用標準新臂插入錐孔內，如轉向節臂的錐端面高出孔端面2 mm，孔內鍵槽寬度大于0.12 mm時，應予修理或更換。轉向節臂上下有兩個錐形孔，一般安裝在有轉向器的左邊，只有一個錐形孔的轉向節則裝在右邊，以免裝錯。

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