汽車制動性能檢測方法分析

馮如只+羅龍飛

摘要針對目前汽車制動性能檢測設備測試參數少、可分析性差等問題，依據汽車制動系統工作原理，本文分析了常用制動性能檢測設備的優缺點，提出開發便攜式制動性能檢測系統的必要性分析。便攜式檢測設備不需要大型設備與廠房，可以更方便、快捷地檢測汽車制動過程中各種參數，具有較高的應用價值。

關鍵詞制動性能滾筒試驗臺平板試驗臺

0引言

汽車制動系技術狀況是否良好直接關系汽車的行車安全和汽車的運輸效率。汽車制動過程，是一個時變的、復雜的過程。本文對傳統的檢測方法進行了詳細的分析比較，針對目前制動性能檢測設備主要存在成本較高、不易擴充、數據處理能力較差、相關性分析軟件少等缺陷[1]，提出了開發便攜式制動性能檢測系統的必要性[2]。

1制動系統的工作原理

利用與車身相連的非旋轉元件和與車輪相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。如圖所示，駕駛員踩下制動踏板，活塞壓縮制動液，在液壓的作用下輪缸活塞將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓轉動速度減小或保持不動[3][4]。

圖制動系統工作原理2汽車制動性能檢測方法分析

2.1平板試驗臺

該試驗臺屬于動態慣性式試驗臺，駕駛員將汽車以5~10 km/h的速度駛上平板后，利用突然制動時產生的慣性力來檢測制動性能。同時，還可以檢測汽車的懸架性能、前輪側滑和輪重。平板試驗臺主要由傳感器、數據采集系統和幾塊測試平板等組成。利用牛頓第二定律，檢測時只要測得軸荷與減速度即可得到制動力。平板式制動試驗臺主要存在以下幾個問題：

(1)由于測試初速度低，防抱死系統沒有工作，因此無法檢測裝有防抱死制動系統（ABS）的車輛。

(2)測試過程中，無法精確控制制動初速度及踏板力，不同的車速具有不同的動能，速度越快具有的動能越大，所以不同的車速所測得制動力也不同，故重復性較差。

(3)平板試驗臺適用車型較少，測試參數少。受平板長度的限制，對軸距變化大的汽車不能作四輪同時檢測，多軸車無法檢測。

(4)檢測技術還不成熟，無法進行定量分析。

2.2反力滾筒式制動試驗臺

將被測車輛車輪駛入兩對粘砂滾筒間，由電機拖動滾筒以2～5 km/h速度轉動后急踩制動踏板，通過安裝在滾筒側面的扭力傳感器測量制動力大小。滾筒相當于實際行駛路面，每對滾筒都帶有飛輪，用來產生相當于汽車質量的慣性。制動時滾筒依靠慣性相對于車輪移動一定的距離，這種試驗臺可以檢測各輪的制動距離、制動時間和制動減速度。雖然反力滾筒式制動試驗臺試驗條件接近實際行駛條件，但也存在以下幾點不足[4-6]。

(1)由于測試轉速低反力滾筒式制動試驗臺無法檢測帶有防抱死系統的轉速汽車制動性能。

(2)對一輛整車檢測需要前后軸制動分別測量，不能反映汽車制動時前后軸動態載荷的變化。

(3)無法測量制動協調時間，不能反映出其他機構例如懸架、鋼板彈簧剛度等對制動性能的影響。

2.3路試法

利用試驗設備在路面上進行的試驗稱為道路試驗。路試法能夠直觀、真實地反映汽車動態的制動性能，并能夠反映汽車其他機構對制動性能的影響。檢測時，胎壓不超過±10 kPa，花紋深度不少于原深度的20%，清潔、干燥的瀝青或水泥路面，坡度小于1%。輪胎與路面之間的附著系數大于0.7，風速小于5 m/s。利用在車上裝五輪儀檢測車輛的制動距離、制動減速度和制動協調時間。根據測量結果計算出充分發出的平均減速度。利用制動距離和充分發出的平均減速度衡量制動性能是否合格。

國家開發的“CSY型汽車多功能測試儀器”，可以就車檢查汽車的經濟性、動力性、操縱穩定性、制動等試驗項目。但是該系統由于測試參數少，數據存儲量小，無法進行數據的相關性分析，并且受天氣和路面的影響比較大、不適合規模化作業等缺陷，故這種方法應用不多。

3開發便攜式檢測設備的必要性

便攜式檢測設備無需大型的廠房和設備，體積小，重量輕，就車檢測方便快捷。可實現汽車制動狀態的實時監控和數據的采集與處理功能，同時能夠將檢測結果以圖形或圖表的形式直觀地顯示。便攜式檢測設備具有自診斷功能、操作簡單、成本低廉、適用面廣等優點。因此，開發便攜式檢測設備具有一定的經濟效益與研究價值。

4結論

本文依據汽車制動系統的工作原理對幾種常用的檢測設備進行了分析比較，針對目前制動性能檢測設備存在的問題，提出了開發便攜式、多功能檢測設備的必要性，并分析了便攜式檢測設備的優點。

參考文獻：

[1]方錫邦. 汽車檢測技術與設備[M]. 北京:人民交通出版社,2005.

[2]臧杰,閻巖. 汽車構造[M]. 北京：機械工業出版社,2005.

[3]M. Nakazawa, O. Lsobe, S. Takahashi, Y. Watanabe.Braking Force Distribution Control for Improved Vehicle Dynamic sand Brake Performance. Vehicle Syste- m Dynamics. 1995,24(4):413-426.

[4]白旭明. 反力式滾筒制動試驗臺檢測制動力的分析[J]. 建筑機械,1998(1):23-27.

[5]陳勇,孫逢春. 汽車測試技術[M]. 北京:北京理工大學出版社,2008.

[6]Specific Authority 325.206.325.209 etc. FS. Law Implemented. Motor Vehicle Emissions Standard sand Test Procedures. 1999（8）:301-310 .

（04）

endprint

摘要針對目前汽車制動性能檢測設備測試參數少、可分析性差等問題，依據汽車制動系統工作原理，本文分析了常用制動性能檢測設備的優缺點，提出開發便攜式制動性能檢測系統的必要性分析。便攜式檢測設備不需要大型設備與廠房，可以更方便、快捷地檢測汽車制動過程中各種參數，具有較高的應用價值。

關鍵詞制動性能滾筒試驗臺平板試驗臺

0引言

汽車制動系技術狀況是否良好直接關系汽車的行車安全和汽車的運輸效率。汽車制動過程，是一個時變的、復雜的過程。本文對傳統的檢測方法進行了詳細的分析比較，針對目前制動性能檢測設備主要存在成本較高、不易擴充、數據處理能力較差、相關性分析軟件少等缺陷[1]，提出了開發便攜式制動性能檢測系統的必要性[2]。

1制動系統的工作原理

利用與車身相連的非旋轉元件和與車輪相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。如圖所示，駕駛員踩下制動踏板，活塞壓縮制動液，在液壓的作用下輪缸活塞將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓轉動速度減小或保持不動[3][4]。

圖制動系統工作原理2汽車制動性能檢測方法分析

2.1平板試驗臺

該試驗臺屬于動態慣性式試驗臺，駕駛員將汽車以5~10 km/h的速度駛上平板后，利用突然制動時產生的慣性力來檢測制動性能。同時，還可以檢測汽車的懸架性能、前輪側滑和輪重。平板試驗臺主要由傳感器、數據采集系統和幾塊測試平板等組成。利用牛頓第二定律，檢測時只要測得軸荷與減速度即可得到制動力。平板式制動試驗臺主要存在以下幾個問題：

(1)由于測試初速度低，防抱死系統沒有工作，因此無法檢測裝有防抱死制動系統（ABS）的車輛。

(2)測試過程中，無法精確控制制動初速度及踏板力，不同的車速具有不同的動能，速度越快具有的動能越大，所以不同的車速所測得制動力也不同，故重復性較差。

(3)平板試驗臺適用車型較少，測試參數少。受平板長度的限制，對軸距變化大的汽車不能作四輪同時檢測，多軸車無法檢測。

(4)檢測技術還不成熟，無法進行定量分析。

2.2反力滾筒式制動試驗臺

將被測車輛車輪駛入兩對粘砂滾筒間，由電機拖動滾筒以2～5 km/h速度轉動后急踩制動踏板，通過安裝在滾筒側面的扭力傳感器測量制動力大小。滾筒相當于實際行駛路面，每對滾筒都帶有飛輪，用來產生相當于汽車質量的慣性。制動時滾筒依靠慣性相對于車輪移動一定的距離，這種試驗臺可以檢測各輪的制動距離、制動時間和制動減速度。雖然反力滾筒式制動試驗臺試驗條件接近實際行駛條件，但也存在以下幾點不足[4-6]。

(1)由于測試轉速低反力滾筒式制動試驗臺無法檢測帶有防抱死系統的轉速汽車制動性能。

(2)對一輛整車檢測需要前后軸制動分別測量，不能反映汽車制動時前后軸動態載荷的變化。

(3)無法測量制動協調時間，不能反映出其他機構例如懸架、鋼板彈簧剛度等對制動性能的影響。

2.3路試法

利用試驗設備在路面上進行的試驗稱為道路試驗。路試法能夠直觀、真實地反映汽車動態的制動性能，并能夠反映汽車其他機構對制動性能的影響。檢測時，胎壓不超過±10 kPa，花紋深度不少于原深度的20%，清潔、干燥的瀝青或水泥路面，坡度小于1%。輪胎與路面之間的附著系數大于0.7，風速小于5 m/s。利用在車上裝五輪儀檢測車輛的制動距離、制動減速度和制動協調時間。根據測量結果計算出充分發出的平均減速度。利用制動距離和充分發出的平均減速度衡量制動性能是否合格。

國家開發的“CSY型汽車多功能測試儀器”，可以就車檢查汽車的經濟性、動力性、操縱穩定性、制動等試驗項目。但是該系統由于測試參數少，數據存儲量小，無法進行數據的相關性分析，并且受天氣和路面的影響比較大、不適合規模化作業等缺陷，故這種方法應用不多。

3開發便攜式檢測設備的必要性

便攜式檢測設備無需大型的廠房和設備，體積小，重量輕，就車檢測方便快捷。可實現汽車制動狀態的實時監控和數據的采集與處理功能，同時能夠將檢測結果以圖形或圖表的形式直觀地顯示。便攜式檢測設備具有自診斷功能、操作簡單、成本低廉、適用面廣等優點。因此，開發便攜式檢測設備具有一定的經濟效益與研究價值。

4結論

本文依據汽車制動系統的工作原理對幾種常用的檢測設備進行了分析比較，針對目前制動性能檢測設備存在的問題，提出了開發便攜式、多功能檢測設備的必要性，并分析了便攜式檢測設備的優點。

參考文獻：

[1]方錫邦. 汽車檢測技術與設備[M]. 北京:人民交通出版社,2005.

[2]臧杰,閻巖. 汽車構造[M]. 北京：機械工業出版社,2005.

[3]M. Nakazawa, O. Lsobe, S. Takahashi, Y. Watanabe.Braking Force Distribution Control for Improved Vehicle Dynamic sand Brake Performance. Vehicle Syste- m Dynamics. 1995,24(4):413-426.

[4]白旭明. 反力式滾筒制動試驗臺檢測制動力的分析[J]. 建筑機械,1998(1):23-27.

[5]陳勇,孫逢春. 汽車測試技術[M]. 北京:北京理工大學出版社,2008.

[6]Specific Authority 325.206.325.209 etc. FS. Law Implemented. Motor Vehicle Emissions Standard sand Test Procedures. 1999（8）:301-310 .

（04）

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摘要針對目前汽車制動性能檢測設備測試參數少、可分析性差等問題，依據汽車制動系統工作原理，本文分析了常用制動性能檢測設備的優缺點，提出開發便攜式制動性能檢測系統的必要性分析。便攜式檢測設備不需要大型設備與廠房，可以更方便、快捷地檢測汽車制動過程中各種參數，具有較高的應用價值。

關鍵詞制動性能滾筒試驗臺平板試驗臺

0引言

汽車制動系技術狀況是否良好直接關系汽車的行車安全和汽車的運輸效率。汽車制動過程，是一個時變的、復雜的過程。本文對傳統的檢測方法進行了詳細的分析比較，針對目前制動性能檢測設備主要存在成本較高、不易擴充、數據處理能力較差、相關性分析軟件少等缺陷[1]，提出了開發便攜式制動性能檢測系統的必要性[2]。

1制動系統的工作原理

利用與車身相連的非旋轉元件和與車輪相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。如圖所示，駕駛員踩下制動踏板，活塞壓縮制動液，在液壓的作用下輪缸活塞將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓轉動速度減小或保持不動[3][4]。

圖制動系統工作原理2汽車制動性能檢測方法分析

2.1平板試驗臺

該試驗臺屬于動態慣性式試驗臺，駕駛員將汽車以5~10 km/h的速度駛上平板后，利用突然制動時產生的慣性力來檢測制動性能。同時，還可以檢測汽車的懸架性能、前輪側滑和輪重。平板試驗臺主要由傳感器、數據采集系統和幾塊測試平板等組成。利用牛頓第二定律，檢測時只要測得軸荷與減速度即可得到制動力。平板式制動試驗臺主要存在以下幾個問題：

(1)由于測試初速度低，防抱死系統沒有工作，因此無法檢測裝有防抱死制動系統（ABS）的車輛。

(2)測試過程中，無法精確控制制動初速度及踏板力，不同的車速具有不同的動能，速度越快具有的動能越大，所以不同的車速所測得制動力也不同，故重復性較差。

(3)平板試驗臺適用車型較少，測試參數少。受平板長度的限制，對軸距變化大的汽車不能作四輪同時檢測，多軸車無法檢測。

(4)檢測技術還不成熟，無法進行定量分析。

2.2反力滾筒式制動試驗臺

將被測車輛車輪駛入兩對粘砂滾筒間，由電機拖動滾筒以2～5 km/h速度轉動后急踩制動踏板，通過安裝在滾筒側面的扭力傳感器測量制動力大小。滾筒相當于實際行駛路面，每對滾筒都帶有飛輪，用來產生相當于汽車質量的慣性。制動時滾筒依靠慣性相對于車輪移動一定的距離，這種試驗臺可以檢測各輪的制動距離、制動時間和制動減速度。雖然反力滾筒式制動試驗臺試驗條件接近實際行駛條件，但也存在以下幾點不足[4-6]。

(1)由于測試轉速低反力滾筒式制動試驗臺無法檢測帶有防抱死系統的轉速汽車制動性能。

(2)對一輛整車檢測需要前后軸制動分別測量，不能反映汽車制動時前后軸動態載荷的變化。

(3)無法測量制動協調時間，不能反映出其他機構例如懸架、鋼板彈簧剛度等對制動性能的影響。

2.3路試法

利用試驗設備在路面上進行的試驗稱為道路試驗。路試法能夠直觀、真實地反映汽車動態的制動性能，并能夠反映汽車其他機構對制動性能的影響。檢測時，胎壓不超過±10 kPa，花紋深度不少于原深度的20%，清潔、干燥的瀝青或水泥路面，坡度小于1%。輪胎與路面之間的附著系數大于0.7，風速小于5 m/s。利用在車上裝五輪儀檢測車輛的制動距離、制動減速度和制動協調時間。根據測量結果計算出充分發出的平均減速度。利用制動距離和充分發出的平均減速度衡量制動性能是否合格。

國家開發的“CSY型汽車多功能測試儀器”，可以就車檢查汽車的經濟性、動力性、操縱穩定性、制動等試驗項目。但是該系統由于測試參數少，數據存儲量小，無法進行數據的相關性分析，并且受天氣和路面的影響比較大、不適合規模化作業等缺陷，故這種方法應用不多。

3開發便攜式檢測設備的必要性

便攜式檢測設備無需大型的廠房和設備，體積小，重量輕，就車檢測方便快捷。可實現汽車制動狀態的實時監控和數據的采集與處理功能，同時能夠將檢測結果以圖形或圖表的形式直觀地顯示。便攜式檢測設備具有自診斷功能、操作簡單、成本低廉、適用面廣等優點。因此，開發便攜式檢測設備具有一定的經濟效益與研究價值。

4結論

本文依據汽車制動系統的工作原理對幾種常用的檢測設備進行了分析比較，針對目前制動性能檢測設備存在的問題，提出了開發便攜式、多功能檢測設備的必要性，并分析了便攜式檢測設備的優點。

參考文獻：

[1]方錫邦. 汽車檢測技術與設備[M]. 北京:人民交通出版社,2005.

[2]臧杰,閻巖. 汽車構造[M]. 北京：機械工業出版社,2005.

[3]M. Nakazawa, O. Lsobe, S. Takahashi, Y. Watanabe.Braking Force Distribution Control for Improved Vehicle Dynamic sand Brake Performance. Vehicle Syste- m Dynamics. 1995,24(4):413-426.

[4]白旭明. 反力式滾筒制動試驗臺檢測制動力的分析[J]. 建筑機械,1998(1):23-27.

[5]陳勇,孫逢春. 汽車測試技術[M]. 北京:北京理工大學出版社,2008.

[6]Specific Authority 325.206.325.209 etc. FS. Law Implemented. Motor Vehicle Emissions Standard sand Test Procedures. 1999（8）:301-310 .

（04）

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