談柴油機燃油泵的調試

李宏巖

燃油泵是柴油機上精密部件之一，維修中不可隨意拆卸。不要以為怎樣拆下來了，再怎樣裝回去，不會影響什么，其實不然。比如說，裝配螺栓沒有擰緊或達不到技術要求的扭緊力矩數值，就會導致燃油泵密封不良，造成吸油真空度下降而壓力上不去等等。燃油泵遇有故障需送到專業維修點，在燃油泵實驗臺上進行調試維修。目前多采用流量計法，具體試驗步驟如下：

1.將燃油泵安裝到試驗臺上

根據噴油泵的型號，選擇適當的墊塊，以保證噴油泵凸輪軸與試驗臺主軸同心，然后將噴油泵固定牢靠，同時應轉動刻度盤，檢查凸輪軸應無發卡現象。燃油泵與驅動盤聯接后，用清潔的試驗油從燃油泵頂部的塞孔注滿泵殼體及齒輪泵的進油孔。連接進油橡膠軟管和冷卻排油閥軟管；檢查穩壓器是否安穩妥，以保證齒輪泵工作穩定；將各測量儀表的指針調在零位。啟動試驗臺，調整供油壓力，并排除噴油泵的空氣。

2.試驗臺用柴油應符合國家規定

試驗臺用柴油應符合國家有關規定，保證其黏度在同溫下一樣，否則油的牌號不同，黏度不同，供油量就產生較大差異。油溫對供油量有明顯影響，研究證明：油溫每變化1 ℃，可引起02%～04%的測量誤差。目前國產試驗臺均設恒溫控制系統，把試驗用的柴油控制在40±2 ℃范圍內。當無加溫裝置時，允許按公式對調試油量進行修正。

3.試運轉

將試驗臺上的怠速小孔閥、節流閥、泄漏閥關閉，真空調整閥、斷油閥和流量調整閥全開。燃油泵的節流閥處于全開位置，MVS調速器的雙臂杠桿與高速限制螺釘接觸。起動電機使燃油泵以500 r／min轉速試運轉。如果燃油泵不吸油，應檢查進油管路中的閥是否打開、有無漏氣或燃油泵旋轉方向反了；試運轉5 min以上，讓空氣從油液中排出，油溫升高到32～38 ℃。

4.檢查燃油泵的密封性

在500 r／min的轉速下，打開流量調整閥、關閉真空調整閥，真空表讀數應為40 kPa；將少量輕質潤滑脂涂在燃油泵前蓋主軸密封裝置處的通氣孔上，沒有被吸入則說明密封良好；檢查節流閥的O形密封圈、計時表密封圈孔、MVS調速器雙臂杠桿軸及調節螺釘、齒輪泵和殼體之間墊片等處的密封，觀察流量計燃油中有氣泡時，則說明上述部位有空氣進入燃油泵內。

5.調節真空度

將試驗臺上的流量調整閥全開，燃油泵以柴油機的標定轉速運轉，調節真空調整閥使真空表讀數為27 kPa。

6.調整流量計

燃油泵以柴油機標定轉速運轉，調節流量調整閥將流量計的浮子調到規定值。

7.調整調速器的斷開點轉速

節流閥全開，提高燃油泵轉速至燃油壓力剛開始下降時，檢查燃油泵的斷開點轉速是否在規定值內。若低于規定值，可在調速彈簧與卡環之間增加墊片，反之應取出墊片。裝有MVS調速器時則用高速限制螺釘調整。

8.檢查燃油壓力點

增加燃油泵轉速，燃油壓力下降到276 kPa，檢查泵的轉速是否在規定值內。燃油泵轉速繼續升高，燃油壓力應能降低到零點，否則說明燃油泵內的燃油短路。

9.檢查標定轉速時的燃油出口壓力

標定轉速與最大扭矩點轉速時的燃油出口壓力的調試。從燃油壓力為零開始，降低燃油泵轉速至標定轉速，檢查燃油出口壓力是否符合規定值。未裝MVS調速器時增減墊片調整，裝用MVS調速器時用轉動節流閥調整螺釘調整；燃油泵轉速下降到最大扭矩點轉速時，檢查燃油出口壓力是否符合規定值。可用改變助推柱塞伸出量來調整，即增加低速扭矩校正彈簧的墊片使燃油壓力上升，反之使燃油壓力下降。

10.飛錘助推壓力的檢查

燃油泵以800 r／min轉速運轉，檢查燃油出口壓力是否符合規定值。調整方法也是增減低速扭矩校正彈簧的墊片。應注意，墊片厚度改變后需重新進行上述4～8項內容的調整。

11.怠速轉速及其燃油出口壓力的調整

關閉試驗臺上的節流閥、泄漏閥和流量調整閥，打開怠速小孔閥，將燃油泵節流閥軸處于怠速位置，使燃油泵怠速運轉，檢查燃油出口壓力是否符合規定值。可用怠速調整螺釘調整。

12.節流閥泄漏量的檢查

使試驗臺上的流量調節閥和怠速小孔閥關閉，打開節流閥和泄漏閥，節流閥處于怠速位置使燃油流入量杯中，泄漏量應符合規定值。PTG調速器用擰動節流閥前限位螺釘來調整泄漏量，而MVS調速器用增減怠速彈簧座外側的泄漏調整墊片進行調整。

13.燃油漏泄量檢查

先將柴油機在最高空轉轉速下運轉，然后迅速將手油門搬到最小油量位置，同時用秒表測量時間，當柴油機轉速降到1000 r/min時停表計時。這段時間如在5～10 s范圍內為正常。減速時間過短或突然減速后熄火，說明泄漏量過小，反之泄漏量過大。測量數據不符合要求時，可通過調整MVS調速器內的墊片來改變柱塞移動到極限的位置。加墊片，時間延長，即漏泄量增加；反之，時間縮短，漏泄量減少。

重復進行一次上述3～12項內容的檢查、調整后，對燃油泵的節流閥限制螺釘、MVS調速器的高速限制螺釘、計時表等予以鉛封。（03）

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