曲柄連桿機構常見敲擊聲判斷

畢思臣

發動機運轉時，其動配合零件會因間隙改變而發出敲擊聲響。這些聲響會隨著間隙增大而增強。小零件相撞，聲音清脆；大零件相撞，聲音沉重；大小零件相撞，似錘敲擊鐵鉆；硬、軟零件相撞（如軸與瓦），聲音悶啞。這些音調、音色的不同特點，為判斷哪些零件出現故障提供了依據。因此，我們應根據所聽到的各種不同聲響，及時診斷出聲響的原因，并及時采取必要的修理措施。發動機曲柄連桿機構常見的敲擊聲有：活塞敲缸響、活塞環響、活塞銷響、連桿軸承響、曲軸軸承響等。下面以柴油機為例，講述曲柄連桿機構常見敲擊聲產生的原因及診斷方法。

一、連桿軸瓦異響

發動機連桿軸瓦作用是保護連桿軸頸及連桿大頭孔。連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成。鋼背由厚1～3 mm的低碳鋼制成；減磨層為03～07 mm厚的減磨合金，層質較軟能保護軸頸。

1．現象

（1）突然加速時，發動機發出明顯的連續的“嘡、嘡”的類似木棒敲擊鐵桶的聲音，該聲響較主軸瓦響清脆；（2）怠速時響聲較小，中速時明顯；（3）單缸斷火后，響聲明顯減弱或消失；（4)車輛高速或爬坡時，響聲加劇。

2原因

（1）連桿軸瓦蓋螺栓松動；（2）連桿軸瓦徑向間隙過大；（3）連桿軸瓦合金層燒毀；（4)發動機機油不良。

3診斷與排除

（1）發動機初發動時，響聲嚴重，待機油壓力上升后，響聲減弱或消失，表明個別連桿軸瓦間隙稍大或合金層剝落，應視情況修磨連桿軸頸或更換連桿軸瓦。

（2）若發動機溫度正常，轉速由低速突然加至中高速時，發動機發出有節奏的“當、當”響聲；轉速再升高時，其響聲減弱直至消失。單缸斷火時響聲消失，復火時響聲恢復，稍關節氣門，響聲更明顯，說明連桿軸瓦間隙過大，應修磨連桿軸頸或更換連桿軸瓦。

（3）發動機溫度升高，響聲增加，說明發動機機油不符合要求，應予更換。若同時在提高發動機轉速時，其響聲卻減弱但顯得雜亂，則說明連桿軸瓦合金層過熱熔化，應立即修復。

二、曲軸主軸瓦響

曲軸主軸瓦安裝在曲軸和缸體的固定托架上，起到軸承的作用。一般柴油機曲軸主軸瓦間隙為012~0207 mm，曲軸主軸瓦極限磨損量不超過017 mm。

1現象

（1）發動機轉速突然變化時，發出沉重而有力、連續的“嘡、嘡”金屬敲擊聲，嚴重時發動機發生很大振動；（2）發動機轉速越高，聲響越大；（3）發動機聲響隨負荷增加而增加；（4)發動機單缸斷火，聲響無明顯變化，當相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減小；（5）機油壓力明顯降低。

2原因

（1）主軸瓦蓋螺栓松動或螺栓扭力沒有達到規定值；（2）主軸瓦或軸頸磨損過甚，軸向止推裝置磨損過甚，導致徑向間隙和軸向間隙過大；（3）潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落；（4）軸頸失圓、軸承質量不佳、裝配不當而造成的早期損壞；（5）機油壓力太低或機油變質；（6）曲軸彎曲；（7）飛輪緊固螺栓松動。

3診斷與排除

（1）打開油底殼機油加注口的蓋，反復改變發動機轉速，若有明顯的沉重敲擊聲，則是主軸瓦響。

（2）發動機在正常溫度下工作，當發動機轉速由低速加速到中速時，發出有節奏而鈍重的“嘡、嘡”聲。發動機溫度越高（機油黏度越低）聲響越明顯，到高速時聲響變為雜亂，則有可能是曲軸彎曲導致的曲軸主軸瓦響。

（3）如果在高速時機體有較大的振動，車輛載重爬坡時，駕駛室里有振動感，機油壓力顯著下降，則說明主軸瓦間隙過大，合金脫落，應及時修復。

（4）若聲響出現在發動機的后部，且在發動機轉速突然升高或降低的瞬間發出一聲撞擊聲，說明飛輪緊固螺栓松動，應按規定力矩擰緊。

三、活塞敲缸響

活塞敲缸會導致柴油機燃油和機油消耗量增加，竄機油。當活塞敲缸嚴重時，還會打碎活塞，敲壞氣缸，甚至使連桿斷裂，打壞缸體。

1．現象

敲擊聲隨柴油機溫度的變化而變化，低溫條件下聲音比較明顯；溫度升高后，其響聲減弱或消失。當突然提高轉速時，就發出“嘎、嘎”的連續金屬敲擊聲。如果多缸活塞敲缸，當轉速升高后，響聲嘈雜而無序。

2原因

（1）活塞與氣缸壁配合間隙過大；（2）氣缸套、活塞及活塞環的質量差，潤滑不良，柴油機運行一段時間后，氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重，使缸塞配合間隙過大，造成發動機工作時活塞敲缸；（3）活塞受熱變形，由于不規則磨損形成的圓度和圓柱度誤差超過規定；（4）連桿彎曲或扭曲變形等使活塞在氣缸內偏斜不正，使活塞敲擊；（5）連桿軸瓦與連桿軸頸或活塞銷與連桿襯套配合過緊。

3診斷與排除

（1）打開機油加注口端蓋，在聽到敲缸響時，同時還能觀察到加機油口處有藍煙冒出。用旋具抵在缸體上部，若能聽到像用小錘敲水泥地一樣的敲擊聲，說明是活塞敲缸。

（2）逐個斷缸，若斷到某個缸時聲音明顯減小或者消失，而當恢復其供油時又能聽到敲擊聲，說明是該缸出現了活塞敲擊，應及時修理。

（3）拆下氣缸蓋，抽出活塞檢查時，若發現氣缸嚴重失圓、拉傷、連桿彎曲變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿軸瓦與連桿軸頸配合間隙過小、活塞頂積碳過多等，應進行相應處理或換件修理。（01）

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