配氣機構常見故障分析與排除

岳雪梅+蔣瑞萍

1．燒氣門

(1)現象

氣門燒損前后發動機外部表現比較明顯。輕微燒損時，發動機冒黑煙，著火聲音不好。嚴重燒損時，發動機冒白煙，此時，若進氣門燒損時，吸氣管過熱，有燙手的感覺。

(2)原因

①機油壓力低，氣門潤滑不到位則氣門犯卡,使得氣門密封不嚴、漏氣，或氣門間隙太小，造成熱車時氣門關閉不嚴，燃燒后的高溫氣體從縫隙中竄出來，時間長了使氣門燒損。

②氣門頭部積碳多，使得氣門密封不嚴、漏氣。桿部積碳多，使氣門運動不靈活，造成燒損。

③供油時間太晚，或供油量過大，排氣時還在燃燒，使排氣門燒損。

④拖拉機長時間超負荷作業，由于供油多燃燒不完全,火焰通過氣門時燒蝕氣門。

⑤減壓機構調整不當,減壓手柄彈簧彈力減弱或折斷,從而使減壓裝置在工作中自行變位到減壓位置,造成燒蝕氣門。

(3)檢查及排除方法

為了防止氣門燒損，必須按使用說明書要求正確調整氣門間隙，以保證氣門工作時開啟正常。檢修時，應細致檢查配氣機構，檢查氣門彈簧彈力、氣門桿與氣門導管的配合間隙、氣門和氣門座的磨損情況，不合標準的應修復或更新。按規定標準調整噴油泵的供油量及供油時間，不得使油量過大，不得長期超負荷作業。

2．氣門座磨損

(1)現象

氣門座工作面的嚴重磨損，造成氣門下陷，降低壓縮比，使發動機啟動困難，功率下降。

(2)原因

氣門座工作條件惡劣，排氣門座不斷受到高溫、高壓燃燒氣體的沖刷，進氣門座受空氣中沙粉和塵土的磨損，發動機燃燒不良，氣門與氣門座之間會產生大量積碳或氣門間隙過小，氣門與氣門座配合不嚴密造成燒氣門和氣門座。

(3)檢查及排除方法

氣門座有輕微磨損或燒蝕，以及氣門座密封環帶過寬或燒蝕嚴重時，可采用手工研磨法和鉸削法進行修理，以恢復其密封性。當氣門座因磨損而使氣門下陷量達到2.5 mm時，需要更換新件。

3．氣門彈簧彈性減弱或折斷

(1)現象

氣門彈簧由于長期在高速的情況下工作，負荷很大，金屬疲勞，使彈簧失去原有彈性和自由長度，甚至折斷。當氣門彈簧彈性減弱后，氣門關閉不嚴，有輕微的敲擊聲，發動機壓縮不良，啟動困難，功率下降。

(2)原因

①氣門彈簧長期在高速下工作，金屬材料疲勞折斷或彈性減弱。

②發動機轉速突然變化，如頻繁而突然地增大和減小油門或發動機“飛車”等，使氣門彈簧壓縮和伸長的頻率突然猛增，疲勞折斷。柴油發動機轟油門的習慣是極有害的。

③氣門彈簧長期處于高溫下工作，或因配氣機構潤滑油路堵塞、潤滑不良，高溫使氣門彈簧退火，彈力減弱。

④氣門彈簧材質不好，熱處理不當，過軟彈力不足；過硬引起折斷。

(3)檢查及排除方法

有條件的在彈力試驗器上將彈簧壓縮到一定高度時檢查彈力。

另外也可以將兩根彈簧串聯在同一根螺栓上，中間用鐵片隔開。用螺母擰緊，若舊彈簧先被壓縮，則表示此根彈簧彈力不足，應更換。

4．氣門搖臂磨損或折斷

(1)現象

搖臂頭因使用時間過長和缺油潤滑都會發生磨損。磨損之后，氣門間隙增大，氣門實際開啟時間縮短，氣缸內的進氣量減少，發動機工作不正常。

(2)原因

氣門桿與氣門導管的間隙較小，工作中由于高溫、潤滑條件差以及積碳等，可能發生卡死，有時因飛輪等原因，將引起搖臂折斷，無法控制氣門開啟，發動機即自行滅火。

(3)檢查及排除方法

當氣門桿卡死，可注汽油或柴油浸入導管內，用手錘輕輕敲擊氣門桿端頭，促使氣門活動。變形的推桿必須拆下放在平板上，用手錘敲擊整形筆直后仍可使用，折斷的搖臂應及時更換。

5．氣門折斷

(1)現象

有些小型拖拉機，由于機手使用維修不當，常常發生排氣門折斷，造成打爛缸蓋、活塞的事故。

(2)原因

①由于搖臂頭磨成凹坑，使氣門與導管嚴重偏磨，造成氣門桿與導管兩端接觸，甚至有卡滯現象，氣門彈簧彈力減弱后，不能使氣門及時復位，要借助活塞上行的推力才能復位。由于此時氣門傾斜于活塞平面，使氣門受到一個彎曲力的作用。

②由于排氣門硬度高，韌性小，抗彎曲變形的能力小，在焊接處的韌性小，所以彎曲力稍大，氣門很容易從焊接處折斷。

(3)預防與排除方法

為了避免這類事故的發生，在使用維修中應注意以下問題：一旦發現搖臂頭磨損，應按標準圓弧半徑及時修復其圓弧面。因為此圓弧面是為了減少搖臂頭對氣門桿的偏心載荷而設計的。

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