防止拖拉機大修后發生燒瓦抱軸事故的措施

謝學民

拖拉機燒瓦是常見故障之一。燒瓦的原因很復雜，為了避免在使用中燒瓦，在修理中應注意以下幾個問題：

1.保證修理中的裝配精度

合金軸瓦為薄壁軸瓦，剛度較小，所以只能采用定位唇定位，這就要求軸瓦與軸瓦座之間要有良好的配合，對裝配精度的要求較高。軸瓦與軸頸裝配時,曲軸的幾何形狀對軸瓦潤滑有明顯影響，對軸瓦的縱向平面上承載油膜的油壓分布有影響。

(1)選擇正常間隙下的較小配合間隙。在正常情況下，軸瓦的縱向平面上承載的油膜的油壓分布是拋物線形，最高的油壓出現于中間平面上，越靠邊緣處，由于機油容易從兩端流出，所以油壓迅速下降。一般情況下，裝配中選用正常間隙范圍中的較小軸瓦間隙，這是因為機油經過軸瓦兩端流失較困難，因此可以使承載油膜中的最大壓力部分變得較寬，從而提高軸瓦的承載能力。

(2) 檢查曲軸的彎曲度。當軸頸發生各種變形時，油壓分布變化很大，尤其是最大油壓都比正常情況下的最大油壓要大，軸頸與軸承在最大油壓的接合處油膜很薄，很容易發生金屬間的直接接觸而引起粘接磨損，嚴重時抱瓦軸。大修時要檢查曲軸的彎曲度，當曲軸彎曲度超過02 mm時, 必須校修, 否則將破壞軸頸與軸瓦的正常配合, 造成更嚴重的燒瓦事故。

（3）裝配時保證軸瓦的同軸度。發動機對主軸瓦的同軸度要求很高，如果軸瓦的同軸度大于002 mm，即使軸瓦配合間隙都在允許范圍內，當曲軸旋轉時，軸瓦上個別點面不但無間隙而且有可能存在相對擠壓，運轉時使摩擦表面不能形成潤滑油膜, 主軸頸與主軸瓦會直接摩擦, 產生高溫,熔化合金, 抱死曲軸, 這是燒瓦的主要原因。因此, 發動機大修時, 主軸瓦必須隨缸體一起在鏜瓦機上一次鏜成，以保證軸瓦的同軸度。

目前的維修點普遍采取換件修理，因而沒有必要的修理專用設備和測量儀器，對于曲軸的變形、瓦座孔同心度、與軸頸的配合間隙根本不測量，因此，很難達到要求的裝配精度。在燒瓦的機車中發現，有的是由于軸瓦螺絲與連桿螺絲變形；有的是瓦與軸緊緊粘合在一起，并在軸瓦座孔中轉動，使軸瓦座孔變形，造成曲軸不直度達0．20～0．30 mm(標準為0．015 mm)、燒瓦嚴重的曲軸不直度達0．5 mm。盡管更換新曲軸，但由于軸瓦座孔不同心，配合間隙不當，又連續發生燒瓦，造成曲軸變形，就這樣形成了惡性循環。

2．刮配提高軸瓦與軸頸的接觸面積

軸瓦配合間隙的大小直接影響軸瓦的潤滑，只有合理的配合間隙，才能使軸瓦與軸頸間形成良好的潤滑油膜。間隙太小時，限制了軸瓦與軸頸間機油的軸向流動，而使摩擦熱量不能及時擴散，使瓦背與軸頸過熱而產生變形，造成燒瓦。

修理時，軸瓦與軸頸的接觸面積要求達到75％，最后一道主軸瓦的接觸面積力求達到90％以上。如果主軸瓦與主軸頸的接觸面太少，單位面積負荷量大大增加，油膜破壞, 軸瓦合金首先從此處熔化,與曲軸抱死。為了達到軸瓦與軸頸更好地配合，目前主要采取刮配的方法。主軸瓦不同于連軒軸瓦，連軒軸瓦可單獨選配，而主軸瓦是幾道軸瓦同時支撐一根曲軸，要求保證各道主軸瓦的同軸度。

3．清理缸體與油道

發動機修理后，在機體內表面及油孔、油道內會殘存一些金屬碎屑、油垢等，因此, 在裝配前必須將這些金屬碎屑、油垢清理干凈。用氣泵的壓縮空氣把油道吹凈。缸體各油道經氣流沖刷, 十分干凈，再裝上油堵螺絲，用油槍從濾清器進油孔和缸體左上角油孔注入機油, 直至各主軸瓦孔和凸輪軸承孔處流油, 方能組裝曲軸與凸輪軸。如果油底殼內的金屬碎屑、油垢等未清理干凈就裝配使用，這些金屬碎屑會隨潤滑油進入到軸瓦配合面，拉傷軸瓦和軸頸。

4．做好發動機修后磨合

為改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理性能，大修過的發動機磨合是必不可少的階段。發動機磨合是相互配合件的摩擦表面進行再加工的過程，磨合期雖然很短，但對延長發動機使用壽命、提高可靠性和經濟性有重要作用。磨合時必須遵守下列規定：(1)發動機剛啟動后，不要急劇增加其轉速，不允許轟油門。(2)機車在行駛中，不要超過各個擋位的最高速度，不允許長時間的高速行駛，車速應限制在較低范圍。不要把油門踩到底長距離行駛。(3)根據道路的不同條件，提前換低速擋，不要勉強用高速擋行駛，以免發動機負荷過大。(4) 控制發動機工作溫度在一定范圍(80～90 ℃)。(5) 選用品質好的燃油和潤滑油。（06）

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