六沾鐵路工程特點難點分析及措施探討

周貞達ZHOU Zhen-da

（中鐵八局集團第三工程有限公司，貴陽550002）

0 引言

鐵路工程項目施工過程當中，由于線路所對應區域地質條件比較的復雜，從而導致工程施工中潛在大量的安全隱患與事故，為了避免這些事故對工程建設質量產生不良影響，要求采取一系列的控制措施。文章即結合六沾鐵路實際情況，研究鐵路工程的特點難點，并分析相應的應對措施，具體分析如下：

1 六沾鐵路工程概況

滬昆鐵路六沾段為國家I級雙線自動閉塞電氣化鐵路。地處貴州省西部、云南省東北部，東起黔西重鎮六盤水市，西止云南曲靖市沾益縣。本段線路平行于六盤水市鐘山大道，溶蝕峰叢地貌，傍山而行，地形起伏較大，地勢較為陡峻。前期勘察設計資料顯示，六沾鐵路工程建設區段內的地質特征如下：本區段邊坡基巖為塔山逆斷層擠壓C1b地層的灰巖、白云巖破碎形成，局部夾少量炭質頁巖碎石、塊石。粒徑巨大，局部保持原巖層理結構，巖質軟硬不均，結構破碎，易膠結，易垮塌。

2 六沾鐵路工程特點難點分析

2.1 巖溶以及巖溶水問題 六沾鐵路平行于六盤水市鐘山大道，溶蝕峰叢地貌，傍山而行，地形起伏較大，廣泛出露包括寒武系、奧陶系、石炭系、以及三疊系在內的多種碳酸鹽層地層。出露碳酸鹽層地層所占范圍達到了六沾鐵路全線總長的60%以上比例，巖溶呈現出特別發育趨勢。同時，本工程所處區域前期地質勘查資料顯示，本區域內地表巖溶類型齊全且完善，形態表現有明顯差異性。本區地下分布有大量的巖溶洞穴，整體規模較大，具有巖溶以及巖溶水典型發育的特點，預測可能對六沾鐵路的區域性施工產生影響。

2.2 煤層瓦斯以及天然氣問題 結合前期設計資料來看，六沾鐵路所處區域以及線路走向區域內發育有四組煤系地層，同時，線路敷設區域內，有多座長達隧道穿越煤系地層，故施工過程當中可能遭遇有毒有害氣體，對施工人員，乃至周邊區域社會大眾的身體健康產生極為不良的威脅。若不及時發現或加以處理，可能會導致施工現場發生燃燒或者是爆炸方面的問題，誘發嚴重的施工安全事故。

2.3 高地應力問題 六沾鐵路工程項目建設施工過程當中，相當大天一部分比例的長大隧道工程埋設深度均在500.0m單位以上，且隧道埋設區域的地質構造條件比較復雜。從施工的角度上來說，可能在高地應力工作面施工期間產生硬質巖體結構巖爆以及軟質巖體結構變形方面的不良問題。

2.4 斷層破碎帶問題 本次施工過程當中，由于六沾鐵路建設期間部分長大隧道工程需要穿越規模性的大斷裂構造帶。故而在穿越斷裂構造帶的過程當中，項目施工技術的應用以及施工質量的保障都不同程度上的受到了斷裂破碎帶性質、破碎程度、位置、規模、富水性、以及導水性等相關因素的影響與干預。

2.5 高地溫問題 本次施工中，六沾鐵路眼線多座隧道埋設深度較大，施工期間可能受到相關技術實施的因素影響，導致隧道洞身原巖溫度取值較高，高地溫的特點導致施工安全受到極為不良的影響。

2.6 不良地質問題 六沾鐵路施工區域內局部夾少量炭質頁巖碎石、塊石。粒徑巨大，局部保持原巖層理結構，巖質軟硬不均，結構破碎，易膠結，易垮塌?，F場施工中，多個工點發育有危巖落實、巖堆、滑坡、以及順層等方面的問題，施工作業難度較大，施工期間存在較多的安全隱患。

3 六沾鐵路錨桿框架梁施工要點分析

六沾鐵路工程所轄雙水至六盤水南區間內路基錨桿框架梁護坡位于YD1K237+109.2-YD1K237+350，全長240.8米，錨桿采用單根Φ32HRB335螺紋鋼筋制作，錨桿沿線路方向間距4m，豎向間距3m，錨桿長8m，框架內采用噴混植生防護。根據前期所總結的在六沾鐵路工程施工過程當中可能存在的施工難點與問題，確定的施工方法為：路基錨桿框架梁采用C30鋼筋砼現澆，錨桿采用單根φ32HRB335螺紋鋼筋制作，錨孔直徑采用φ91mm鉆孔，錨桿設置在框架梁的節點上，垂直坡面施作，孔內灌注M30水泥砂漿，注漿壓力不小于0.4MPa。為了確保工程建設質量的可靠與結構穩固，施工期間要求將對錨桿框架梁質量的控制作為重點關注對象。具體的質量控制措施可概括為以下幾個方面：

3.1 鉆孔階段的質量控制 鉆孔是錨桿施工中工期控制的關鍵環節之一。實際作業中需要嚴格參照設計規范，落實包括孔位、孔徑、孔長、以及傾斜度在內的相關參數。鉆孔作業前還需要由專人對鉆機的具體性能參數進行調整。在鉆孔鉆進0.5m深度以后，需要立即檢查鉆進角度的精確性，若出現允許限值以外的偏差，則要求及時對鉆進參數進行調整?，F場施工中，可以利用50.0mm截面直徑腳手架桿搭設操作平臺，使用錨桿與坡面對搭設平臺進行固定，使用三角支架將鉆機提升至操作平臺上。本工程中，鉆機孔徑設置標準為110.0mm，設計孔深為8.0m。需要特別注意的一點是：鉆進作業開展期間或者是在鉆孔結束后的吹孔中，可能出現孔內滲水方面的問題。針對此問題，需要及時排除鉆具并通過壓力珠江的方式來加以解決。

3.2 注漿階段的質量控制 本工程中，錨桿注漿使用水泥漿為M30等級純水泥漿，在與水拌合均勻后，經過濾網過濾后倒入儲漿桶內部，期間需要保持低速狀態的攪拌，避免水泥漿體發生離析方面。壓漿過程中使用設備為柱塞式砂漿泵，結合重力式與壓力式灌漿操作方法，要求注漿期間一次性完成有壓注漿，中途非特殊原因最好不做停漿處理，確?？變茸{密實且飽滿。若需要進行二次補漿，要求在注漿材料發生初凝反應前實施。

3.3 框架梁階段的質量控制 在本工程進行框架梁施工之前，要求對錨桿進行抗拔實驗?？拱卧囼灥闹饕|量控制標準為：抽檢對象為3.0%*錨桿數量，確保每個坡面所對應的抽檢量≥3.0根?？拱螌嶒灲Y果要求土層作用力≥80.0kN，巖層作用力≥160.0kN。同時，在框架梁開挖前，需要預先進行坡面修正工作，借助于風鎬對坡面平整度進行控制，遵循自上而下的基本原則進行坡面開挖工作，同時要求開挖工作面與裝運工作面相互錯開，防治兩項作業發生相互影響的問題。進而，在鋼筋制作與安裝的過程當中，要求鋼筋骨架，先行預制，并有足夠剛度，綁扎定位牢固，保證其在模型中的正確位置。

4 結束語

本文結合六沾鐵路工程項目實例，針對六沾鐵路工程施工的特點與難點進行了分析探討，提出了建立在錨桿框架梁基礎之上的施工方案。為了確保錨桿框架梁的施工質量，研究了相應的質量控制措施，望以上研究能夠引起各方人員的高度關注與重視。

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