柴油機機油消耗過高故障分析

劉鋒+趙昌勝

農用車在使用中，機油消耗量高，排氣冒藍煙現象比較普遍，不僅造成機油的浪費，而且容易造成柴油機結碳嚴重，造成活塞環粘結、折斷、拉缸等事故。機油消耗量過高直接影響車輛的技術性能，也是評價車輛技術狀況優劣的重要標準之一。

一、故障表現

（1）油底殼油面下降快，需不斷地向油底殼加機油。

（2）排氣管冒藍煙。特別是低速、空車和低負荷運轉時更明顯。

（3）排氣管排機油。在低速低負荷時，用眼或用白紙放在排氣口上，可以觀察到排氣管排出大量油粒。

二、故障分析

1．漏失

（1）潤滑系統的密封部位，如法蘭、管路等處漏機油，或者各結合面密封墊損壞，致使機油外泄嚴重。

（2）小型柴油機油底殼油量一般在2～3 kg，不少人認為多比少好，機油過高，飛濺加劇，泄漏現象(如損壞油封)增加、蒸發損失大，所以應極力避免這種現象。

(3)曲軸的左、右密封裝置，由于檢查、保養、維修不及時，不論是緊固螺釘松動，油封的損壞，還是密封填料失效，都會產生泄漏。只要按說明書規定及時檢修，泄漏可基本杜絕。

(4)機油黏度低，不僅潤滑不可靠，而且機油耗量會增加。但黏度高到一定限度后，機油消耗不再下降，反而潤滑不利。因此，每種小型柴油機只有選擇合乎規格的機油，才能實現潤滑良好，機油耗量又不大。此外，應經常清洗機油呼吸器、濾油網，使其保持暢通，將進入油底殼的廢氣及時排除。

(5)帶自緊彈簧的油封，如油封的皮碗沒有破損，多為油封的彈簧松弛，失去了收縮能力。這時可將油封的彈簧取下，將彈簧“破勁拆開”，在彈簧大端處去掉適當長度(大約3～5 mm )。然后將彈簧向松脫勁擰一擰，把小端旋入大端內，再用手向前趕趕勁。修整好后，把彈簧重新裝進油封內，就可解決彈簧松弛導致的漏油。

(6)檢查各軸，看軸向移動量是否過大，若過大會因泵油現象引起漏油。要通過前后軸向移動，看看是否軸向間隙過大。軸向移動量大，若是軸端固定螺母松脫，則將螺母予以旋緊。若原來的軸端蓋的密封墊過厚，則適量減薄。

2．燒損

機油進入燃燒室被燒掉，是機油消耗高的主要原因。

（1）缸塞組件、氣門組件磨損引起機油燒損。活塞環卡住、折斷、彈力消失、漏光、開口間隙過大，扭曲環位置裝錯，或四道活塞環開口未錯開，均造成活塞環和缸套貼合不良、密封失效，使機油竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗高。油環技術狀態的好壞，對機油耗量影響較大，在氣缸失圓的情況，油環的刮油作用會顯著下降，而機油耗量急劇上升。此時，宜采用柔性較好的油環，可使機油耗量減少。活塞外圓磨損過大、環槽磨損過大、缸套磨損過大、失圓，均會造成活塞缸套間隙過大，使機油竄入燃燒室，造成機油消耗高。當缸蓋回油孔不暢，潤滑搖臂的機油回不到油底殼，使存在缸蓋上罩殼的大量機油從氣門導管進入燃燒室，造成機油消耗過高。當氣門導管與氣門桿磨損嚴重，間隙過大時，也會造成機油從此處大量進入燃燒室，造成機油消耗過高。

當氣缸與活塞，活塞環與環槽，氣門桿與氣門導管配合間隙超過規定值時，應總成更換或用刷鍍法恢復原尺寸。更換或刷鍍時，應保證剛度、表面粗糙度，安裝時防止變形。一般情況下，更換活塞環后很快出現燒機油問題，主要原因有：①活塞環裝反；②裝環時環本身潤滑不勻；③發動機磨合時間太少，并立即投入大負荷運轉。

（2）節油閥未裝或節流閥孔過大。當主油道到缸蓋搖臂的節油閥未裝，或者節流閥孔過大，從主油道到搖臂的油太多，無法全部從缸蓋回油孔回到油底殼，而積聚在缸蓋上罩殼內，從氣門導管進入燃燒室，造成機油消耗過高。

(3)空氣濾清器阻塞。由于空氣濾清器在使用中不注意清潔及更換，濾芯由于水及油跡污染而阻塞，進氣不暢，空氣吸入真空度大，當大于55 kPa時，或者增壓的封油系統失效，曲軸箱廢氣和機油被大量吸入氣缸，造成機油耗量過多。要按期清潔更換空氣濾清器濾芯。

3．變質

(1)小型柴油機轉速普遍較高，大都在2600～3000 r／min，產生大量的摩擦熱，同時，油環的泵油作用也很強，機油溫度增加很快，黏度降低，飛濺到氣缸表面上油量越多，耗損越大。依據負荷程度，選擇合理轉速，風冷柴油機應保證冷卻水暢通無阻，使機油溫度控制在75～85 ℃左右，減少機油耗損。

(2)機油稀釋、變質，降低了機油壽命，也造成機油消耗過高。油底殼因漏入柴油，機油面升高，使機油出現變質現象。

(01)