發動機漏氣故障原因分析

張躍江

發動機的氣密性是保證其正常工作的重要條件之一。氣密性越好的發動機,氣缸壓力就愈高,發動機工作行程產生的瞬時有效壓力就愈大,混合氣燃燒迅速,冷卻水及廢氣熱損失少,其動力性和經濟性就好。發動機氣缸任何部位漏氣，均會導致氣缸壓力降低,功率不足,機油、燃油消耗量上升。為了排除發動機漏氣故障，我們首先要知道發動機漏氣產生的原因。

1．氣門漏氣

發動機工作時，如果氣門漏氣，則表現為氣缸壓縮力不足，燃燒不良，排氣有規律地冒黑煙或白煙，耗油增加，功率下降。氣門漏氣的主要原因：

（1）在發動機修理時，沒按修理工藝要求認真研磨氣門。而是將缸蓋翻過來，把氣門插入導管，直接用錘頭錘擊氣門，強行使氣門與氣門座“密封”。這樣做不但達不到密封的目的，反而會損壞氣門零件。因為用力敲擊時，氣門大頭會變形，雖使得氣門與座在某幾點上接觸，但破壞氣門與座口的正常配合，致使氣門在工作時密封不嚴。

（2）氣門間隙沒有按規定調整。氣門間隙調得過小或沒有間隙，在發動機工作升溫時，氣門受熱膨脹使氣門在應關閉時頂開，達不到封閉的目的。

（3）氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴油機燃燒不好，氣門座處積碳使氣門關閉不嚴，為此必須及時清理積碳并排除發動機冒黑煙的故障。

（4）氣門銹蝕破壞了氣門的密封。車輛露天停放，雨水、潮氣浸蝕氣門，使氣門銹蝕。

（5）氣門彈簧失去彈性或氣門座破裂。氣門彈簧老化彈力減弱，使氣門關閉不嚴；氣門座破裂也造成氣門密封不嚴。

（6）減壓機構調整不當，杠桿機械失靈，減壓軸旋轉角度不回位，使減壓調整螺釘頂開氣門發生漏氣。

2．活塞環不起密封作用

活塞環密封不良，發動機工作時外部征象是通氣口(或加機油口)有大量廢氣冒出。活塞環不密封的主要原因：

（1）氣缸套、活塞嚴重積碳，活塞環在活塞環槽里被碳渣膠結卡死，使活塞環失去彈性。

（2）活塞環使用后嚴重磨損，開口間隙、邊間隙、背間隙過大，彈力減弱，不起密封作用而使氣缸漏氣。

（3）裝配時，活塞環開口間隙過小或者活塞環槽間隙過大，柴油機工作時，活塞環和活塞環槽承受著突爆大負荷的撞擊，使活塞環斷裂，或者是安裝活塞環時方法不當，卡傷撞斷活塞環。

（4）活塞環開口間隙沒有錯開規定的角度，幾乎在一條直線方向上或對正活塞銷方向。

（5）活塞環在工作中由于振動而產生轉動，當缸套、活塞偏磨，磨損過大產生橢圓和錐度時，加上壓縮氣體的反壓力，致使活塞環走對口。在壓縮過程中，燃氣通過隙縫進入曲軸箱，使壓縮終了的壓力降低。

3．氣缸墊燒損

柴油機氣缸墊燒損后, 水箱中將會出現大量氣泡和油滴,排氣管冒白煙, 嚴重時排氣管向外噴水點; 油底殼中有水, 機油面增高; 柴油機功率下降, 聲音不正常, 啟動困難等。氣缸墊燒損的主要原因：

（1）氣缸套高出機體平面過高或過低(一般柴油機都要求氣缸套裝好后要高出機體一些, 氣缸套上端面的凸出量，如S195 型為0.04～0.16 mm，J485型為0.02～0.1 mm)。多缸發動機各缸缸套高出機體平面的高度差異過大，使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴, 而燒損氣缸墊。

（2）氣缸體和氣缸蓋接合面變形，或有積碳和雜物夾在其中，或有燒蝕麻點、小坑，無法將缸墊壓緊。

（3）氣缸蓋螺母的扭緊力不夠,扭力不勻, 緊固次序不對; 扭緊力過大, 造成氣缸蓋螺栓拉長變形、滑扣, 機體上的螺紋孔損壞或氣缸蓋變形。

（4）柴油機長期超負荷作業, 供油時間過晚,冷卻不良, 致使發動機過熱而燒損氣缸墊; 氣缸墊老化, 彈性減弱, 失去密封作用而燒損。

4．氣缸漏氣

氣缸漏氣嚴重時，將會出現與活塞敲缸聲相似的敲擊聲，從加機油口處有大量氣體冒出。診斷時可采用“斷火”法逐缸進行檢查，以確定漏氣嚴重的氣缸。如將某缸斷火或在該缸內加入濃機油，若響聲減弱或消失，加機油口處冒氣明顯減少，則說明該氣缸漏氣。氣缸漏氣主要是由于缸套、活塞組零件嚴重磨損，配合間隙過大。這往往是以下因素使缸套、活塞發生早期磨損：

（1）空氣濾清器濾清效果下降，雜質、塵土吸入氣缸，使缸套、活塞出現錐度、橢圓。

（2）連桿彎曲變形、曲軸軸向間隙過大或者活塞中心線與曲軸中心線不垂直，使缸套產生偏磨。

（3）活塞環彈力過大，燃油和機油不清潔或工作時水溫過低，致使缸套、活塞快速磨損。

（4）缸套、活塞拉缸后，摩擦表面出現刻痕，或者氣缸套臺肩處出現裂紋等，使氣缸發生漏氣。

5．噴油器安裝座孔漏氣

發動機在運轉時,若見到噴油器安裝座孔處有氣體冒出,且手感噴油器殼體溫度較高,則表明該噴油器座孔處漏氣。其原因多為噴油器座孔內積碳過多,或噴油器密封銅墊圈變形或損壞所致。 (01)