活塞銷的連接配合與故障分析

方金梅

活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，是用優質鋼制成的。有時銷的內孔兩端作成錐形，以增強其負載能力。

一、活塞銷的連接方法

活塞銷應當固定以使它位于活塞的正中而不偏移，否則活塞銷向兩側移動會把氣缸拉傷。活塞銷連接的方法有四種：

1活塞銷壓入連桿，只有兩端可以在活塞凸臺中擺動。多數小轎車發動機是用這種方法。在這種結構中，活塞銷與連桿小端是過盈配合，過盈量為0.02～0.03 mm，也就是說連桿小端的孔比活塞銷的直徑略小。活塞銷與活塞凸臺的配合有0.008～0.013 mm間隙。

2.全浮式活塞銷連接。這種結構使活塞銷在連桿小端孔中和活塞凸臺中均能轉動。活塞銷與連桿小端的配合間隙為0.008～0.013 mm，活塞銷與活塞凸臺的正常間隙為0.003～0.008 mm。在活塞凸臺中有擋圈以防活塞脫出，并使活塞銷位于活塞的中心線上。有些發動機曾用鋁塞或塑料塞裝在活塞凸臺中，以保持活塞銷不脫出。

3.活塞銷夾緊在連桿小端，活塞銷可以在活塞凸臺中擺動。這種連接方式是用一個螺栓把活塞銷夾緊在連桿小端。活塞銷與活塞的配合間隙應為0.008～0.013 mm。

4.活塞銷是用一定位螺釘固定在活塞上。有些老式發動機，在活塞凸臺有個精制螺釘，擰緊這個螺釘就把活塞銷固定了。有螺釘的一端，活塞銷與活塞凸臺的配合應為0.005～0.008 mm過盈配合，另一端則應有0～0.003 mm的間隙。活塞銷與連桿小端應有0.018～0.023 mm的間隙。

二、活塞銷的配合

1.正確的配合

為了承受得起沉重的沖擊負荷，活塞銷須有100％的支承面，同時它還須能在孔中無阻力擺動。為了達到上述要求，配合必須精密。過去用鉸削的方法裝配活塞銷的日子已成為歷史，現在活塞銷的裝配在發動機的修理中已經是一項很關鍵的工序。

裝配活塞銷必須遵守下列的技術條件：

（1）活塞上的銷孔和連桿上的銷孔必須正圓，沒有凸起點；

（2）與活塞銷配合的孔必須平直，兩端沒有呈喇叭口形；

（3）連桿的孔和活塞凸臺孔，它們的中心線必須準直，不偏斜、同心；

（4）須有準確的合乎不同結構要求的油膜間隙；

（5）表面粗糙度必須合適，以便保持和支撐油膜。

2.檢查活塞銷配合質量

要準確地檢查一臺發動機活塞銷的配合情況，需要有測量銷孔的內徑測微表，但是在缺少這種量具的情況下，也可以作一些簡單的試驗，以確定活塞銷裝配得是否合乎某些必要的條件。

（1）把活塞銷插進活塞的凸臺中并轉動之，先在一個孔，然后在另一個孔，查看一下接觸的總面積。

（2）把活塞銷從活塞的一個凸臺推入到另一個凸臺，活塞銷應不費力或不發卡地進入第二個凸臺。

（3）全浮式活塞銷要檢查連桿銅套有無錐度或喇叭口現象。把活塞銷從銅套的任一端插入，如果插入比較容易，但是在通過中間階段時發緊，說明銅套兩端呈喇叭口形，如果插入銅套，一端較松，另一端較緊，說明銅套呈錐形。

有些修理人員把活塞繞活塞銷軸搖動，憑借感覺確定活塞銷裝配間隙是否合適或過大。一個活塞銷裝配得感覺著合適時，實際上比規定的標準可能要大。這種情況常常在更換活塞環后暴露出來。

三、造成活塞銷咬死的原因分析

發動機在一定的工作條件下，活塞銷的溫度會遠遠高于活塞凸臺的溫度。出現這種情況時，油膜間隙就減小了。如果活塞銷裝配得過緊，就會出現咬死的情況。

過盈配合的活塞銷長時間在重負荷下工作，有時也會咬死。原因是在重負荷條件下，發動機產生額外的熱，曲軸把這熱量吸收起來。在輕負荷條件下，活塞銷的溫度很快地降下來并收縮，而貯存在曲軸內的熱量則繼續沿著連桿向上傳導至活塞銷，使活塞銷的溫度不能降低并阻止活塞銷收縮，其結果是活塞銷與孔的配合變得緊了，出現咬死。

全浮式活塞銷如果間隙不夠 ，常出現咬死在連桿銅套上。更換連桿銅套時，銅套壓入連桿后一定要擴張，使它與連桿小端的孔壁貼實。這樣可保證有100％的接觸面積，起到極好的傳熱作用。

最近幾年，許多修理廠遇到過下列的情況，即一臺再生的發動機圓滿地運轉了幾千公里后，突然發緊，一個連桿捅出了氣缸。拆開發動機檢查時，發現活塞銷是那樣緊，以致連桿在活塞上幾乎不能運動。卸下活塞銷檢查，沒有發現傷痕，但是活塞銷的支承面呈黑色并發亮，化驗結果，發現這些變黑的東西是一層硬化了的膠石墨。這種沉積物不需很多即可使活塞銷咬死。

為了防止出現這類事故，要把潤滑油的溫度控制在80 ℃左右，使用純的有清潔作用的高級潤滑油，并且避免使用帶有石墨添加劑的潤滑油。

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