天生一個(gè)華夏杯

黎明京

四地協(xié)會、夏青、北汽一個(gè)都不能少

要談華夏杯的建立，主角有三個(gè)：上海力盛公司的老板夏青和北京汽車集團(tuán)，他們一個(gè)提出了比賽的理念，一個(gè)為賽事提供的車輛。剩下的事就是大陸、臺灣、香港和澳門的四個(gè)汽車協(xié)會舉手通過就可以了。

作為CTCC的推廣人，夏青的早已不滿足辦一個(gè)中國賽事了。讓CTCC進(jìn)入澳門大獎(jiǎng)賽一直是他的一個(gè)夢想，但澳門大獎(jiǎng)賽組委會注重門當(dāng)戶對，一般的賽事根本不放在眼里，導(dǎo)致CTCC幾次入澳無門。這讓夏青頗費(fèi)思量。

如果戰(zhàn)勝不了敵人，就要變成敵人的一部分。這是一位哲人講過的。如果把澳門拉入自己的賽車組織，想在澳門參賽的事不就迎刃而解了嗎？很快，一個(gè)包括兩岸四地車手參賽，使用單一品牌的賽事在夏青的腦子里浮現(xiàn)——定名：華夏杯。確實(shí)，與夏青同期推出的中國GT錦標(biāo)賽來看，華夏杯更接地氣，而且操作起來全不費(fèi)功夫，接著就看用誰的車了。

既然是華夏杯，賽車就只能選華夏人自己造的汽車。選擇其實(shí)不多，香港和澳門沒有汽車工業(yè)，臺灣只有一家裕隆汽車集團(tuán)，但公開拒絕。唯一的選擇只能來自大陸了。

中國的自主品牌很多，但真正有運(yùn)動(dòng)營銷理念的卻沒有多少。北汽新下線的D70走入夏青的視野。D70是北汽09年從瑞典SAAB公司全面收購知識產(chǎn)權(quán)，量產(chǎn)后每年在全國辦一百場“貼地飛行”秀，目的只有一個(gè)，告訴消費(fèi)者這個(gè)車的駕駛性能有多好。D70叫“紳寶”也是最近的事，然后又從“紳寶”引出一個(gè)外國名字：SENOVA。

北汽是一個(gè)投機(jī)型企業(yè)，但卻步步趕不上。上世紀(jì)80年代末別人大造轎車的時(shí)候，他們主打212和北京JEEP（切諾基）。如今，中國變成了SUV的大市場，他們卻開始造轎車了。用北京汽車股份有限公司總裁李峰的話說，北汽的轎車情懷，現(xiàn)在還沒有過。當(dāng)華夏杯組委會與北汽接觸后，雙方一拍即合，紳寶毫無爭議地被選定為比賽用車。

車手成為比賽賣點(diǎn) 韓寒首站未現(xiàn)身

比賽建立之后，車手選擇就提到議事日程。大原則是：每個(gè)協(xié)會派5名車手，其中一名是女性。小原則是：車手必須是協(xié)會注冊車手，但也可以使用明星車手。中國汽聯(lián)選派的是江騰一、朱戴維、陳旭和女車手黃栩羽。另外一位是韓寒，這是利用潛規(guī)則用來吸引觀眾的。不過，韓寒并沒有出現(xiàn)在大鵬灣賽道上。據(jù)說，韓寒肯定會參加一場華夏杯賽。

臺灣、澳門和香港派出的車手都是大陸人不熟悉的，澳門就沒有女車手出戰(zhàn)，而香港的美女車手楊嘉怡是兩年前才開始玩賽車的白領(lǐng)，不過她的師傅鼎鼎大名，是778車隊(duì)的兄弟車手之一—盧家駿。楊嘉怡在排位賽中取得第四，也是技驚全場，一鳴驚人。她最終捧走了臺灣站的巾幗杯。

與大陸車手相比，臺灣車手嚴(yán)重老化，潘德俊、江榕豪因賽車和運(yùn)氣的原因排位成績極差，只有老將楊孟樵靠對賽道的熟悉取得桿位。在其身后是來自北京的朱戴維和來自上海的江騰一。陳旭排位第5。除臺灣車手之外，其他參賽車手都是首次來到屏東的大鵬灣賽道，但單一品牌的賽事，很快就能體現(xiàn)出車手的真實(shí)水平。

華夏杯每站只進(jìn)行一回合比賽，這也繼承了CTCC的特色。正賽開始后，楊孟樵領(lǐng)先地位穩(wěn)固，但幾圈之后，潘德俊與一位澳門車手的碰撞事故引發(fā)了安全車。重新起步后，楊孟樵在最后一個(gè)彎失控，被江騰一和朱戴維順勢超越。不過，之后的競爭在江騰一和朱戴維之間展開，3圈之后，朱戴維利用前者一個(gè)防守空隙一舉超車成功。此刻，江騰一已經(jīng)完全沒有斗志，又讓緊追不舍的楊孟樵超過。

這樣的名次一直保持到終場，朱戴維贏得華夏杯首站的冠軍。這天恰好也是朱戴維24歲生日。中國汽聯(lián)隊(duì)也在車隊(duì)積分上暫時(shí)排名第一。

從大鵬灣管窺兩岸四地賽車現(xiàn)狀

對海峽對岸賽車運(yùn)動(dòng)的了解，起源于上世紀(jì)末的港京拉力賽，當(dāng)時(shí)有一位臺灣車手參賽。后來也得知臺灣也有辦拉力賽，但也就是地區(qū)性的賽事。后來采訪達(dá)喀爾，才知在大陸進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之前，臺灣早有車手參加了達(dá)喀爾，而且還是卡車組的比賽。對臺灣的場地汽車賽的了解是通過一個(gè)電視連續(xù)劇，得知在臺北附近有一個(gè)小型的賽車場。

直到這次來臺灣采訪，才遇到小型賽車場的修建人、現(xiàn)任臺灣賽車會會長楊光榮先生。交談后才得知，臺灣的拉力賽早就沒有了，就連他做的“大號卡丁賽道”也因當(dāng)?shù)鼐用穹磳ΧP(guān)門了。臺灣唯一的賽車場地就剩下三年前在屏東修建的大鵬灣賽道。

大鵬灣賽道位于屏東縣東港鎮(zhèn)鵬灣大道，是在原日本占臺時(shí)的一個(gè)水上機(jī)場改建的。賽道的最大一個(gè)標(biāo)志是有一架巨大的水上飛機(jī)模型，賽道內(nèi)外還保留著日本軍人留下的兵營、塔臺、氣象樓和地堡等設(shè)施，但這一片地區(qū)被改建為“青州濱海游息區(qū)”，內(nèi)含游船碼頭、酒店和一個(gè)卡丁賽道。剩下一片土地，開發(fā)商就用來做了賽道，而且說要做就做國際標(biāo)準(zhǔn)賽道。但由于賽道的緩沖區(qū)太小，甚至沒有，想申請G2賽道，但國際汽聯(lián)最終評為G3。賽道長3.5公里，有彎道16個(gè)。如果把賽道圖豎起來看，像卡通形象小狗史努比。賽前車手反映，能超車的地方不多，但駕駛樂趣蠻豐富，直路太短，車速不快。

就是這么一個(gè)比天馬山賽道大不了多少的賽道，讓楊光榮先生還是感到不適應(yīng)。他認(rèn)為，現(xiàn)在沒有多少臺灣車手可以玩的起這樣的賽道，而且，臺灣的賽車中心在臺北，移到屏東也很不方便，參賽成本也太大了。

當(dāng)然，令楊光榮最不滿的還是臺灣企業(yè)對賽車運(yùn)動(dòng)的贊助太少了，都被棒球和籃球這樣的職業(yè)賽事吞走了，他們甚至要自掏腰包請電視媒體報(bào)道，很明顯并不是可持續(xù)發(fā)展之路。

此外，臺灣的汽車工業(yè)是以拼裝為主，因此也不需要研發(fā)。唯一自主品牌納智捷，也因市場太小而無法對賽車有更大投入。

臺灣《改裝車訊》主編李林樹先生表示，“TTCC（臺灣錦標(biāo)賽）的賽車都是很舊的賽車，臺灣的賽車水平已經(jīng)非常落后了。”大陸的媒體幾乎沒有到臺灣采訪的，反觀大陸舉辦的賽事中能更多見到臺灣媒體。

澳門大獎(jiǎng)賽對兩岸四地的影響最大，如今四地的賽車領(lǐng)導(dǎo)者都是看澳門大獎(jiǎng)賽成長的。但澳門除了一年一度的賽事，更多的是將精力放在澳門卡丁車比賽上，這個(gè)賽事已頗具國際規(guī)模。香港汽車會（HKAA）在上世紀(jì)末也是一個(gè)非常有聲望的賽車組織，但隨著港英當(dāng)局取締了卡丁賽道和港京拉力賽的停辦，香港的賽車只能到東南亞發(fā)展。珠海和肇慶賽道落成后，這里成為澳門和香港的賽車基地。華夏杯的香港站主場就設(shè)在肇慶。

縱觀兩岸四地賽車運(yùn)動(dòng)，因大陸汽車工業(yè)和汽車市場的巨大，能得到很多贊助資源，而臺灣、澳門和香港正在萎縮。華夏杯舉辦的時(shí)機(jī)非常重要，它不僅加強(qiáng)了四地的賽車交流，同時(shí)也讓臺灣、澳門和香港的賽車運(yùn)動(dòng)得到延續(xù)。就像夏青在開幕酒會上說的：“華夏杯只是邁出了一小步，但幾年之后，我們會看到是邁出了一大步。”endprint