老友緣

雷鳴

在我印象當中，兩廣地區過去一直是日系車的天下，尤其是日系SUV。那時候，華南地區馬路上跑的大多是進口的三菱帕杰羅和豐田霸道，美系越野車則少之又少。也不能怪南方人太過精明，誰不希望自己的車經濟省油毛病少？而日系車在使用和維護上確實非常實惠。至于所謂的品牌歷史、理念文化，先富起來的這批人都還沒來得及仔細玩味，那還是一切都回歸現實吧。

若要追溯SUV的起源，翻開二戰史，回顧一下越野始祖威利斯MB和福特GPW并肩作戰的光輝歲月，美國人是不是有點郁悶？當年他們也曾在華南這片土地上和中國軍人一起浴血抗戰，而幾十年之后，在車市這個沒有硝煙的戰場上卻是英雄落寞，被昔日敵手所壓制，這能怨誰呢？

好漢不提當年勇，現在的消費者也沒有幾個愿意坐下來再聽你講故事。對于美國人來說，如何順應國際化浪潮，突破拘泥于北美市場的固有思維模式，打造出真正有競爭力的新一代SUV產品，這才是頭等大事。近年來形勢確實有了可喜變化，越來越多的美式SUV進入到中國市場，盡管它們的來勢還不算兇猛，但這也足以表明，北美勁風真要是刮對路，還是可以跨越太平洋，登陸并影響到咱這邊的小氣候，包括原來最難攻克的陣地—華南。

在美式SUV當中，大切諾基和探險者這兩款車就很有代表性。大切諾基算是強勢回歸，回想當年那款曾在北京吉普國產的第二代車型（代號WJ），它真是很失敗，作為這款車的車主，咱們胡巖主編最有吐槽的資格。不過，轉到重新進口過來的第四代大切諾基（代號WK2），它那脫胎換骨的優異表現又一下令我們刮目相看。我們給小俞推薦的這臺大切是剛剛經過中期改款的四代半車型，為獲得較大價格優惠，我們又幫他聯系了北京的經銷商朋友，去年春節期間他毅然北上京城提車，如今談到這款車，他臉上還掛著如獲至寶的表情。

Explorer堪稱福特最成功的SUV，但它也有過不堪的過往，2000年曾被卷入到Firestone的爆胎丑聞當中。這一代的Explorer告別了帶大梁的非承載式車身設計，改走城市化路線，并很快重新回到了北美中大型SUV銷量排行榜的榜首位置。福特去年首次將Explorer進口到國內，起名叫探險者。老黃在雜志上第一次看到探險者就被它雄健霸氣的外形所吸引，立馬打電話向我們咨詢該車情況。新車剛上市時一度加價成風，經我們聯系，他很快在廣東平價買到了此車。老黃高興地說，這省下來的錢夠訂200年的雜志了。

這次出差南寧，約好二位一起玩玩他們的新車，既然我們和大切、探險者能在如此和諧友好的氣氛下相聚，咱就輕輕松松地交流一下好了。

老黃是做農業的，他對越野的要求很簡單，平時下鄉能將車開到農間地頭，回老家爬山祭祖時，別像原來那輛前驅漢蘭達那樣望坡興嘆，就OK了。我不知道那條山路到底有多陡，因此這次試車他一定要找個差不多的地方來演習一下，看看這臺探險者到底能不能真正去探險。

小俞是個戶外資深玩家，經營著一家皮劃艇俱樂部，平時車頂上就老背著個皮劃艇，沒事就往各種河溝溪谷里扎。因此，對他而言，遇到最多的越野地形就是亂石河灘，其實他以前那輛帕拉丁對付這些路況已然綽綽有余，大切應該也沒啥問題。但大切在公路舒適性上能不能有質的提升？對于經常需要長途驅車組織活動的小俞來說，這倒是他更看中的。

公路體驗，各有千秋

這臺大切裝的是3.0升V6發動機，動力只是入門級，但有個厲害的家伙在后面，就是那臺來自ZF的8AT。8速的好處不止在經濟省油上，它也更善于掩飾動力的不足，必要時多降幾個擋，轉速拉高的幅度讓你覺得還是很有分寸，如果換成原來那臺5AT，火候肯定就不好掌握，要么“夾生”要么“糊”了。動力調校上這臺發動機也很會揚長避短，低速扭力讓人感覺還是挺充沛的。很多人對動力的判斷還停留在右腳剛剛踩下的那一瞬間，包括老黃，他至今對那臺漢蘭達靈敏到接近變態的油門念念不忘，我只好用“早泄”這個詞來加以誘導，他才一下開悟了。

雖然對這臺車的動力并無不滿，但小俞現在還有點埋怨我們，沒有給他推薦隨后引入的柴油版。說實話當時我們確實沒有得到有關該車的任何消息，況且我們熟悉的北京經銷商不賣柴油版，想低價買車那就肯定沒戲了。

小俞是開手動擋出身的，這臺帶方向盤手動撥片的8AT在他手上沒有糟蹋，看他嫻熟地左提右挑，玩起來比我還麻利。大家都知道，就我這IQ，碰上超過6速的手動模式很容易亂套。如果儀表臺上有個超大號字體的檔位顯示，可能要好一點。

3.5升V6配6AT，我認為探險者的動力表現是恰如其分。起步時低速扭力的確不是很爽快，怪不得老黃有點懷念漢蘭達，但跑起來之后，低沉渾厚的引擎聲就能表明，它的后勁還是很充沛，這一點比大切好。探險者的動力輸出趨于平穩，雖然缺乏那種迅猛的爆發力，但加速超車并不費勁。跑起來車內非常安靜，透出美國車特有的那種沉穩和淡定。開起來穩穩當當，坐著舒舒服服，這其實就很對老黃的性格。此外，它這臺6AT也準備了手動模式，但那個嵌在擋把上的加減擋按鍵就太小氣了，在它牽動下變速箱反應也有點遲緩，好在老黃也不是經常跑山路，因此他也沒有過多糾結這個問題。

這臺大切沒有配備可升降的空氣懸架，但底盤的舒適性還是相當不錯，這方面小俞已經非常滿意。從帶大梁后板簧的帕拉丁換到承載式車身加獨立懸架的大切，那可是相當于從硬座升級到軟臥了。而且，這一代大切比起國產那一代，整車性能堪稱質變，原來那種松松垮垮的感覺完全沒有了，盡管它還不像德國車那樣渾身緊繃，但車身和底盤的整體感也已然很強，高速行車不發飄，拐彎變線不笨拙。對于一款還可以真正去越野的SUV來說，能保持這樣的公路性能已經很不容易。

探險者改用承載式車身設計，我認為這還是很明智的，畢竟SUV城市化是大勢所趨。雖然不少老美會嫌它的拖曳能力因此下降，不過我們誰家有游艇和房車呢？這車的舒適性沒得說，而舒適不等同于松散，懸架不再像以前的美國車那樣晃晃悠悠的，柔順之外增加了一些韌勁，路感被適度保留，開車的坐車的都會感覺很放松。從漢蘭達到探險者，老黃對底盤的變化倒是沒太多感覺，只是強烈抱怨中排座的空間舒適性還不如漢蘭達，尤其他那對身高已接近1.8米的雙胞胎兒子對此非常不滿。如果座椅前后調節的幅度更大一點（目前只有右座能調約10cm），就不會有這個問題了。另外，老黃最近也在反思這個問題，是不是非要買一臺7座SUV？其實就像他這樣的大家庭，第三排座的使用率也是很低的。endprint

越野小試牛刀，大切輕松穿越，探險者也沒有被難倒

說到越野，從兩款車的發動機布置及四驅形式就已能看出端倪，大切還是越野車傳統的縱置發動機布置方式，而基于D4前驅平臺的這一代探險者已改為橫置發動機，這也是當下更多強調空間和經濟性的城市化SUV所選擇的設計方案。方向性的不同，決定了兩款車可挖掘的越野潛力有高有低。

如何挖掘？研究一下兩款車位于變速桿后面的越野模式選擇旋鈕，基本就能看出區別了。這款大切雖然是入門級，沒有可調高度的空氣懸架和后差速器限滑裝置，但還是比探險者多出了4WD LOW（低速四驅）和ROCK（攀巖）模式。這意味著，在攀爬和解困時車輪若需要大扭力，引擎動力較小的大切經過分動器之后，能發出的力道卻成倍于探險者。其他方面兩車就沒有本質的差距，都是由坐鎮中央的多片離合器式限滑差速器來管理前后的動力分配，前后車軸的左右輪之間則只能依靠電子系統施加制動來抑制打滑。而所謂的全時還是適時四驅，也只是因性能需求而采取不同的軟件控制邏輯，我認為不必太糾結。

駝峰、炮彈坑、涉水？還是免了吧。不是這兩位車主舍不得，當地實在一下找不到合適的地方來操練這些專業項目。泥濘、山坡，這些小試牛刀的去處還是有的，難度和老黃要爬的那個坡也差不多了。探險者沒有被難倒，而大切則是輕松穿越，但它的優勢更多體現在身材上，因為它不像探險者那樣，要時時擔心會不會刮到前后杠的塑料護板，看來接近角、離去角、離地間隙這些東西還是越野的硬指標。更多的時間，我們花在體驗各種傻瓜風格的越野駕駛模式上，最讓他們心馳神往的還是雪地模式，可有這機會嗎？

探險者一身高科技裝備，大切則實用至上

探險者的高科技裝備簡直讓人眼花繚亂，比如微軟為福特開發的這套Sync聲控系統，它好不好用？老黃最有發言權。本來我很擔心，這哥們一口壯族口音的普通話能不能被識別，但類似空調調溫、撥打電話這樣的小活，人家都是動動嘴就輕松搞定，挺厲害！倒是那個看不見的美女每句話都要反復詢問確認，這確實有點煩人。另外，帶車距保持的巡航系統、并線盲點監測、遠程遙控啟動，老黃也覺得很好用，他唯一還不敢信任的就是那個自動停車輔助系統，我幫他試了一下，隨著方向盤滴溜溜的自轉，電動助力轉向非常精準地將這個身長5米的大家伙輕松送入空當很小的側向車位。老黃同志，可別讓這寶貝閑置了呀！

相比之下，大切的裝備就乏善可陳了。其實這款入門級車型的配置水平也不算低了，全景天窗、電動尾門、方向盤和前后座椅加熱、導航都已出現，從實用層面上講確實挑不出什么毛病。從內飾的用料和做工來看，它比探險者還更精致一些，這一點老黃也承認。

為什么會向這二位推薦美式SUV？當然主要還是因為這兩款車確實拿得出手。另外，雖然兩位老讀者都還沒去過美利堅，對美國文化的認識也就來自于好萊塢大片，但他們的性格都很豪爽，是那種很實在也很講情分的南方人，而最終圈定大切和探險者，與其說是出于情懷，更多還是緣分吧。大切和探險者這對北美老伙計能因此在南寧聚到一起，我想也是一種緣分。endprint