金剛歸來

佟星

囿于市場競爭的壓力下，很多自主品牌都在今年選擇了戰略轉型，吉利汽車也不例外。由于之前戰線鋪得太長，再加上實質性的新產品和換代車又很少，因此銷量出現了明顯下滑。表面的“高大上”并不能將吉利帶向正確的發展軌道，于是戰略上的調整就在所難免。

在此之前吉利推出了帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌，而轉型后，這三個子品牌都將回歸到一個母品牌下，即吉利汽車，在這種背景下吉利先后推出了新帝豪和新金剛。

此金剛究竟何許人也？

一開始有些懵圈，吉利怎么一下子推出了三款新金剛：三廂、兩廂和CROSS，這和我印象中的金剛變化很大，但費了一些時間補習了功課后才發現了真相，實際上，我們這次試駕的兩廂版算是英倫汽車SC5-RV的改款車，而CROSS版則是英倫金鷹CROSS的改款。因此嚴格來講，新款金剛并不算是一款全新車型，最大的變化莫過于對原有車型進行了一次重新編隊，所以在本文開篇時很有必要對于“背景”進行一次鋪墊。

爭取來了一輛兩廂版作為試駕主角，主要還是認為兩廂版要更年輕一些。這款車有著飛翼式進氣格柵和熏黑大燈，車身各處接縫均勻，漆面光潔平整。車側的造型協調，甚至還有一條勁朗的腰線貫穿前后。相比之下，車尾有些平淡，主要問題是倒車雷達的探頭并未與車漆同色，看上去有些突兀。

內飾由來自韓國的供應商負責設計開發，最顯眼的亮點就是中控臺上的7英寸觸摸屏，它具備了導航、藍牙、USB/SD卡擴展等功能。實際使用該系統的體會是：界面簡潔，觸摸響應還可以，上手無難度。藍牙可與iPhone輕松匹配播放手機里存儲的歌曲，但是屏幕有反光現象，對于操作會產生一些影響。不過在這個價位和級別上能有如此裝備，也算是同級領先了。

黑內飾也符合時下年輕人的審美，而且織物座椅還采用了黑紅雙色拼接。儀表十分簡潔，一點不花哨，但是讀取相當清晰，并帶有續航里程提醒功能，這一點非常好，不求表面只求實際。通過一些細節也能發現這款車在用心裝飾自己，比如杯托、空調出風口及揚聲器等處均采用了鍍鉻包邊處理，在副駕駛席一側的車門扶手區域還設計成內凹式，并輔以軟皮革包覆，手臂搭在這里剛好合適。最重要的是車輛全系標配了兒童安全座椅接口，而且后排三個座椅全部為三點式安全帶。

行李廂的確不大，只有260升，后座不能分開放倒只能是整體放倒，尾門的液壓桿從開閉時的阻力來看可以滿意，而且還設計了便于女士使用的拉帶，方便她們關閉尾門。但是難免會有一些細節還有待改進，比如說行李廂只能是通過鑰匙上的按鍵打開，非常不方便。空調面板位置設置偏低且與前排杯托容易產生沖突，要是放上一瓶水的話很不方便。另外個人感覺空調制冷不是特別強勁，貪涼人士會有抱怨。

座椅很舒適，代步無壓力

金剛上裝備的4G15系列的1.5升DVVT發動機最大功率75千瓦，4000rpm轉速時可輸出最大扭矩141牛米，發動機在怠速運轉時很安靜，無多余雜音。吉利汽車認為，金剛的4AT變速箱是它們與競爭對手的一個優勢，這臺變速箱來自日本的JATCO公司。實際駕駛過程中，時速20公里時，變速箱會有輕微的換擋闖動，80km/h巡航時，發動機轉速保持在2000rpm。據資料顯示，這款車的百公里綜合油耗在6.1升。

在動力方面，基本上120km/h內壓力不大，若是再往上，基本上就得靠悠上去。畢竟是1.5升排量，變速箱也只有4速。高速時底盤較為扎實，駛過顛簸路段時，無松散和晃動感，只不過高速噪音還有待進一步優化。減振系統對于路面的處理比較柔和，面對路面起伏時，懸架的反應也比較迅速，支撐理想。

在駕駛上給我留下最深印象的是座椅和剎車。座椅很舒適，椅墊尺寸和后排靠背角度都挺合適，后排中間地板較平整，所以乘客的腳部活動區域更自由。還有個好處是如果后排真要坐滿三個人的話，擠一擠也不是不能堅持，除非都是“大胖子”。剎車給予人的反饋很可靠，減速及時，剎車點也易于掌控。對于一款售價6萬元的自主車型來說，我們不能奢求太高，出于實際評價，這款車還是能夠很好的完成代步工具的考評。

未來會有哪些吉利新車

在回歸一個品牌戰略之后，吉利規劃了“KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓”等幾大系列產品，覆蓋面還是很廣的，試駕時得到的信息是，預計今年年底前會上市的新車有GX9和KC（一款B級車）。走彎路是成長必經之路，能及時修復錯誤路線回到正軌最重要，希望歸來后的吉利能有一個清晰的發展路線，加油吧！endprint