城市道路瀝青混凝土路面裂縫的處理方法研究

劉義鋼

（廣州市白云區建設工程管理中心，廣東 廣州 510405）

引言：現階段，在我國道路路面結構形式的發展中，瀝青路面的發展受到很大的關注。在城市道路施工期間，應用瀝青材料進行施工，能夠保證路面表面平整、耐磨性好、抗滑能力卓越、同時降低車輛行駛噪音、提高施工速率，后續維修較為方便。然而，假如在施工期間沒有遵照相關標準進行工作，那么極容易發生早期損壞、剝落、泛油、開裂等問題，嚴重影響路面的應用年限。其中，瀝青路面的開裂問題是最主要的病害之一，同時也是較為常見的病害問題。剛開始，瀝青路面的開裂并不會對其使用造成影響，然而，隨著雨水的侵蝕、裂縫周邊的土基含水量不斷增加，從而降低了路面的強度，再加之車輛反復的碾壓，極容易出現噴漿問題，降低瀝青路面的應用性能，同時對車輛行駛也造成威脅。所以，相關工作人員應對其進行深入研究。

一、裂縫的類別

對于瀝青路面來講，其開裂的形式多種多樣，大致可以劃分成四個類別，即縱向開裂、橫向開裂、網格狀開裂及反射開裂。

1、縱向開裂

縱向開裂指的是車輛的行駛方向同裂縫走向大致平行，其長度與寬度不一，通常出現在高填方的路基處。一般縱向裂縫極容易延續車輛的形式方向，對車輛的舒適性造成影響。

2、橫向開裂

橫向開裂指的是道路中心線同裂縫保持垂直關系，其寬度不一致，部分裂縫長度貫穿一般路幅，嚴重的甚至貫穿整體路幅。特別在橋頭等位置，極容易使車輛發生跳車情況。

3、網格狀開裂

網格狀開裂指的是裂縫橫縱交錯，將路面分割成多個小塊，通常裂縫寬度約1毫米，裂縫間隔約40厘米以內。嚴重影響路面的服務能力。

4、反射開裂

形成反射開裂的成因在于車輛荷載與溫度的共同作用下，裂縫反射在瀝青的表面，多為橫向發展的裂縫。

二、裂縫類型

1、裂縫處芯樣狀況分析

縱向裂縫、橫向裂縫和網裂處進行鉆芯取樣，以促進瀝青路面更好的發展下去，典型芯樣結果如表1：

表1 典型芯樣的基本特征

2、裂縫密集段芯樣室內試驗分析

對表1中的具體情況分析，獲取的試驗結果大致如下：

上面層回收瀝青性能狀況：針入度在25℃情況下，5 s時間內每100 g規定的數值為40--60，具體真實測量值為25.5；延度的規定數值為20，真實測量值為10；軟化點規定數值為60，真實測量值為63.5；動力粘度規定值為800，真實測量值為3100；SHRP性能等級規定數值為PG 70-22，真實測量值為PG 76-22。

中面層回收瀝青性能狀況：針入度在25℃情況下，5 s時間內每100 g規定的數值為60--80，真實測量值為34.5；延度的規定數值為20，真實測量值為12.5；軟化點規定數值為46，真實測量值為53.4；動力粘度規定值為200，真實測量值為500；SHRP性能等級規定數值為PG 64-22，真實測量值為PG 70-22。

下面層回收瀝青性能狀況：針入度真實測量值為40；延度真實測量值為12；軟化點真實測量值為56；動力粘度真實測量值為610；SHRP性能等級真實測量值為PG 70-22。

通過對上述數值的綜合分析，發覺該路段在上、中、下面層都出現了老化問題。從而降低了膠凝材料的極限拉力，使得路面極容易受到溫度、車輛荷載的共通過作用，發生基層的形變，引發裂縫問題。其同現場路面出現裂縫的情況相吻合。所以，膠凝材料的老化是造成此段路面出現裂縫情況的主要成因之一。

3、總結分析

經過對芯樣的分析，能夠獲取以下結論：

①縱向裂縫：通過取芯試驗發現，縱向裂縫的邊緣位置已經發生了明顯的啃邊情況，其中絕大多數位于上面層，部分位于中面層，而下面層及基層大致完整，基層與面層間的粘接能力較強。縱向裂縫產生的原因大多數是由于瀝青面層中混合料抗剪性能沒有達到施工標準，最終造成瀝青路面的損壞情況。

②網格裂縫：不斷的實踐經驗表明，網格裂縫的深度一般不會超過上面層的位置。即使網格裂縫延伸到了中面層，只要確保下層面與基層的粘接狀況良好，就不會影響到這個瀝青路面的完整性以及承重性。因此，造成此種網格裂縫的成因在于面層產生的疲勞裂縫；部分網裂段的面層和基層材料均出現較嚴重松散，為基層破壞引起。

③橫向裂縫：經過專業的取芯結果分析，產生橫向裂縫的類型大多屬于發射裂縫，橫向裂縫的形狀成上寬下窄狀，同時位于灌封位置可以去除較為完整的芯樣，表明基層十分松散。帶后期雨水滲漏，車輛荷載作用，使得基層間的粘性能力減弱，導致基層與面層分離，并且因為水壓力的影響，基層的材料最先產生松散問題。

總之，在實踐工作中，我們需要在結合瀝青膠結料回收試驗的結果分析的基礎之上，深入分析瀝青路面行車道路面的上面層、中面層以及下面層混合料的膠結料可能出現的老化現象的原因，并結合瀝青路面的特征，在進行瀝青路面的施工中，更好的避免路面可能出現的問題。

三、裂縫問題處理方案分析

在實際生活中，一旦瀝青路面產生了裂縫，需要盡快應用瀝青進行補縫，預防裂縫進一步發展。結合裂縫出現的程度，可以將補縫處理劃分成：挖補、封縫及銑刨等形式。

1、挖補

針對發生沉陷、啃邊、碎裂等裂縫，或者裂縫的寬度小于12 mm的裂縫，可以采用補挖的形式進行相對合理的處理。在實際施工中，挖補的處理方式，可以實現在基層路面的編碼裂縫位置合理的設置抗裂貼，用以防止反射裂縫的發生。因此，在路面施工以及使用過程中，挖補方式是施工人員必須注意的一種處理方式。

2、封縫

針對裂縫寬度在5毫米內的縫隙來講，可以直接采用接縫的措施。針對裂縫寬度超過5毫米的情況，需要先進行開槽，然后進行封縫處理。由于冬季裂縫得到了充分的伸展，所以，可以集中在該季節對裂縫進行封堵。一般直接封縫操作為在裂縫位置刷涂一條約70 mm寬的瀝青帶，裂縫兩側均勻分布，預防發生粘輪情況，在裂縫處撒少量石屑或者沙土。

3、銑刨重鋪

對于路面來講，其可能同時發生多種病害，那么，就需要將該段路面刨除，然后進行重新鋪設，從而確保路面鋪設平整，為人們的出行提供安全保障。

四、新材料的廣泛使用

隨著現代科技水平的不斷發展，如何將性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層，更好的應用于城市道路的施工與建設中，用來防止道路路面施工、使用后可能會出現路面磨損、路面老化以及大面積的路面裂縫等問題。另外，性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層，對于整個路面的防水性能、平整性以及耐磨性的發展，都具有一定的促進作用，因此，路面施工應用的新材料中乳化瀝青乳化青稀漿封層，成為促進瀝青路面發展的重要因素之一。

結語：筆者根據道路瀝青混凝土路面的建設和養護實踐，先介紹了瀝青路面出現裂縫幾種主要類型；然后對裂縫處取芯樣進行研究分析；主要分析了典型芯樣的基本特征，以及上、中、下各面層回收瀝青性能狀況。最后提出了對裂縫的相關處理方案。

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