先張法預制U形梁整體式拆裝模具體系的研究與應用

劉殿生 李玲玉 朱敏濤

1. 同濟大學 上海 200092；2. 上海建工材料工程有限公司 上海 200090

1 概述

國內高架軌道交通上部結構通常采用箱梁形式，箱梁既可以預制也可以采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，此結構形式技術成熟、工藝穩(wěn)定，但同時也存在著外觀不夠美觀、結構高度過大和建設費用高等弊端。也有部分高架結構開始采用節(jié)段梁拼裝施工，但拼裝速度較慢[1]。2007年上海軌交8號線投入運營后，標志著U形梁在國內使用的正式開始[2]。

上海軌交16號線工程是上海軌道網(wǎng)絡中的一條連接市中心與浦東臨港新城的市域快線。線路起點龍陽路站，終點臨港新城站，全長58.9 km，高架線長約45.2 km；地下線長約13.7 km。高架區(qū)間中，標準跨徑為30 m。30 m及以下橋跨上部結構均采用先張法預應力混凝土單線U形梁，35 m橋跨的簡支梁采用先后張法2 種工藝結合的預應力混凝土單線U形梁，高架車站的軌道梁也采用單線U形梁。施工方法采用預制架設。

先張法預制混凝土U形軌道梁斷面采用U形薄壁梁結構，U形兩側過渡采用大半徑圓弧結構，在底部又采用小半徑圓弧連接（圖1）。在梁長度方向兩端為支座，支座段高約0.5 m，為一大半徑反圓弧結構，與梁身段的大圓弧相連。梁體內部還設計有電纜支架、上下2 層錯位排列的電纜溝、軌枕平臺等一系列的結構。整個梁形的設計特色，除梁底部與頂面兩側為平面外，其余都是圓弧線條，薄壁梁身，輕巧，美觀。結構混凝土薄，節(jié)省材料[3]。在U形的內部，可以安裝一切設施，列車車門以下的部分，都藏于U形梁內部，可有效降低列車行駛時車輪與鋼軌間的噪音。……