特殊環境下基坑工程的監測與分析

上海機場建設指揮部 上海 201202

1 工程概況

上海浦東國際機場T1航站樓流程改造工程——旅客捷運系統土建預留工程包括車站、連廊段區間、渡線段區間、設備段區間及工作井5 個部分，工程范圍均位于T1航站樓主樓（南北向）與候機長廊（南北向）之間的中庭區域，并穿越二者之間的南連廊（東西向）樁基承臺。

車站區簡稱為CD區，為整個工程的中心部分，基坑平面形狀為狹長形，面積約為5 560 m2，周邊約616 m，基坑常規開挖深度達到了8.7 m，承臺落深區域最大開挖深度達到了10.9 m。基坑圍護采用Φ800 mm鉆孔灌注樁，灌注樁外側設置止水帷幕，受航站樓外傾玻璃幕墻影響，止水帷幕均采用雙排Φ800 mm旋噴樁，距主樓和候機長廊承臺最近距離為0.8 m 。基坑設2 道支撐順作開挖，首道為800 mm×800 mm混凝土支撐，下落1.7 m，支撐水平間距約6 m，第2道支撐在直撐段為Φ609 mm×16 mm鋼支撐，在斜撐段仍為混凝土支撐，以控制變形。

2 工程地質條件

根椐本工程巖土工程勘察報告，建設場地缺失上海市統編第⑥層暗綠色硬土層和第⑧層灰色黏性土層，場地各巖土分層為：①層雜填土，成分復雜，厚度變化較大，②1層褐黃-灰黃色粉質黏土，第②2層灰色黏質粉土夾淤泥質粉質黏土和第②3層灰色砂質粉土；第③1層灰色淤泥質粉質黏土、第③2層灰色砂質粉土；第④層灰色淤泥質黏土；第⑤1層灰色黏土、第⑤3層灰色粉質黏土和第⑤4層灰綠-草黃色粉質黏土；第⑦2-1層草黃色粉砂和第⑦2-2層草黃-灰色粉砂。

3 工程難點分析

3.1 四邊既有建筑結構

基坑東西兩側分別為T1航站樓主樓與候機長廊，全部為樁基基礎，兩側建筑的基礎承臺與基坑圍護邊線距離最近處僅為2 m。……