基于產業集群理論的長沙汽車工業發展研究

楊培佑,王韜,楊沿平(湖南省汽車及零部件產業技術創新戰略聯盟,湖南長沙 410000)

基于產業集群理論的長沙汽車工業發展研究

楊培佑,王韜,楊沿平
(湖南省汽車及零部件產業技術創新戰略聯盟,湖南長沙 410000)

隨著眾多國內外知名汽車品牌和企業紛至沓來，加上本土汽車企業的不斷壯大，長沙市汽車工業已形成乘用車、商用車、專用車等三大整車板塊，加之本土100余家零部件企業產品類型不斷豐富，長沙汽車工業產業布局不斷完善，產業集聚效應不斷明顯，但產業集群尚未完備?；诋a業集群理論及其四大特征：集聚效應、規模效應、外部效應和區域競爭力，結合經典管理學理論研究長沙汽車工業，為建設長沙汽車產業新集群提出對策建議。

產業集群理論;長沙汽車工業;聚集經濟;集聚效應;創新優勢;成本優勢;集群競爭優勢

0 引言

隨著人民生活水平的不斷提升，我國汽車產業取得了飛速發展，自2009年首次成為全球第一汽車產銷大國以來一直蟬聯并保持高速發展。近年來，在湖南省市領導的高度重視下，長沙市汽車工業取得了長足發展。

目前，長沙市汽車工業形成了整車三大板塊：以廣汽菲亞特、廣汽三菱、比亞迪、長豐、眾泰汽車等為主的乘用車板塊；以福田、陜汽環通、梅花校車等為主的商用車板塊；以中聯重科、三一汽車等為主的專用車板塊，同時形成了以博世、同心、江麓容大、易通等優秀零部件企業為代表的零部件企業群。這既體現了長沙汽車工業產業鏈的不斷完善，產業集聚已經形成，也體現了長沙汽車工業發展的巨大前景。

然而長沙汽車工業仍然存在一些困難和問題：(1)整車企業產銷量不高或剛起步；(2)零部件企業“多、散、低”的局面并未徹底改變，缺少具有行業競爭力的零部件品牌；(3)汽車高端人才和團隊匱乏；(4)金融支撐體系尚不完善。

1 產業集群理論概述

產業集群理論是在20世紀90年代由美國哈佛商學院的競爭戰略和國際競爭領域研究權威學者麥克爾·波特創立。其涵義是：在一個特定區域的一個特別領域，集聚著一組相互關聯的公司、供應商、關聯產業和專門化的制度和協會，通過這種區域集聚形成有效的市場競爭，構建出專業化生產要素優化集聚洼地[1]。

產業集群不同于產業集聚，產業集聚側重于產業發展帶來的區域經濟匯集，產業集群側重于產業鏈相互協作、產學研有機結合，使企業共享區域公共設施、市場環境和外部經濟，降低信息交流和物流成本，形成區域集聚效應、規模效應、外部效應和區域競爭力[2]，也就是說產業集聚是產業集群的初期和不完善階段。

2 長沙汽車工業發展研究

隨著戰略投資者不斷涌入，長沙汽車工業格局由商用車為主轉換為乘用車、商用車、專用車三足鼎立的局面，目前長沙擁有專業整車企業10家，零部件企業100多家，產業集聚勢頭迅猛。然而，由于困于之前乘用車企業匱乏，該市零部件企業大多為商用車和專用車配套，據統計：該市超過80%的零部件企業目前不具備向乘用車配套的實力。目前該市乘用車企業如廣汽菲亞特、比亞迪均在長建立自己的配套園，其他配件基本采用外購，參與本地配套的情況少之又少，這無形中增加了整車企業的研發和采購成本。所以要想進一步提高該市汽車工業經濟貢獻度，必須發展并帶動本土零部件企業參與整車配套(特別是乘用車配套)。

2.1 產業集群網絡的建立

從圖1可以看出：在產業集群網絡中，企業、科研院所、高校、中介結構和資本市場處于同等地位，缺一不可。也就是說，產業集群發展必須建立在各個板塊發展壯大的基礎上。在整個網絡體系中，學習與創新是整個網絡體系的主旨，也是實現網絡流通、提升網絡層次的主要手段。

原定我先講，可一看這陣勢，不由打了個寒噤。轉念一想，不如讓巴克夏先蹚蹚路子，便推說忘了帶教材，往外就跑，剛出大門，又轉回來，悄悄坐在學員身后，且看這“呆子”如何表演？

網絡中的“學習”包括“內部學習”和“外部學習”，內部學習主要是行業內優秀技術、管理等的學習，外部學習則指通過外部空間(如企業學習金融市場相關知識)更好地為自身獲得更大的發展和利益[3]。

創新針對不同板塊含義不一樣：對企業而言主要是技術和管理創新；對政府而言主要是政策和工作流程優化創新；對科研院所而言是指人才培育和科研成果轉換創新；對中介機構而言指服務形式創新；對金融市場而言是金融支撐體系創新。與此同時，創新又是對學習的進一步深化，只有不斷地學習才能提升創新。

此外，圖1體現了產、學、研、金、政一體化合作是建立產業集群網絡的基礎，企業間的相互合作是整個網絡的最頂層建筑，只有實現了企業間的深度合作，才能使網絡中的各類合作發揮效益。

2.2 產業集群競爭優勢的來源和形成

文中主要以企業角度出發，重點研究產業集群競爭優勢的來源和形成。

從圖2可以看出：聚集經濟效應[4]通過兩種不同路徑實現創新和成本優勢：企業非交易性協作培育創新優勢，交易性協作培育成本優勢。通過創新優勢實現集群長期競爭優勢，通過成本優勢實現集群基本競爭優勢[5]，這兩種優勢最終形成集群競爭優勢。

目前，長沙汽車工業已集聚成型，而聚集經濟引發的創新優勢和成本優勢尚不明顯，企業兩種協作行為也未廣泛建立，所以誘導聚集經濟生成創新和成本優勢，以及加強企業兩種協作行為[6]培育創新和成本優勢成為撬開產業集群發展的敲門磚。

2.3 聚集經濟誘導分析

聚集經濟是指企業向某一特定地區集中而產生的利益，亦稱聚集經濟效益。對于產業聚集經濟而言，產業聚集經濟是指同類型企業向某一特定地區集中而產生的利益，是產業存在和發展的重要原因和動力[7]。

目前，長沙汽車工業聚集經濟引入了大量先進的整車及零部件研發技術、優秀企業先進管理經驗、零部件與整車配套時的同步甚至超前意識、零部件金字塔結構體系、先進物流運輸供應體系等，產生聚集經濟效應的內因[8]已經形成，而這些內因目前并未在區域內實現全面鋪開，本土企業就像“劉姥姥進大觀園”，眼花繚亂，只能觀賞卻無法同步融入，聚集經濟效益仍難以形成，所以必須采取合理有效的外因誘導聚集經濟效益生成。

(1) 誘導聚集經濟形成創新優勢

“五體融合”是誘導聚集經濟形成創新優勢的有效措施，其中“五體”是指企業、科研院所、銀行、政府和中介機構。

促進“五體融合”就是要加強整車企業對本土零部件企業進行技術、管理和營銷傾斜，實現“整零融合”；科研院所與企業加強技術研發和人才培養合作，達到“產學研一體化”；銀行等金融機構放寬企業資金需求支撐體系，實現“金融互惠”；政府對本土整車優先采購，鼓勵部分零部件企業購置先進生產、加工設備轉型為轎車配套，實現全面統籌，重點突破；中介機構發揮職能提供技術、信息等平臺服務支持，實現“集成知識、協同創新”，而這其中“整零融合”尤為重要。

(2) 誘導聚集經濟形成成本優勢

廣納人才和優化產業環境是誘導聚集經濟形成成本優勢的有力保障。

產業聚集經濟勢必增強區域人才吸引度。隨著汽車企業不斷聚集，大量的汽車專業人才在選擇工作區域時不再是傳統的“北上廣”，長沙成為新的選擇，而在外地工作的湖南籍汽車人才也期待能回湘發展。在這樣的發展契機下，政府可聯合汽車及零部件企業通過設立專門汽車人才招聘會，廣納人才，對返湘汽車人才予以優惠政策，再者聯合企業、高校開展點對點汽車人才培育，為企業提升人才等級的同時減少人才培養費用。

產業聚集經濟還可減少市場進入費用和交易成本。隨著產業聚集，長沙汽車工業產業鏈不斷完善，產業發展環境漸濃，外來企業市場進入費用和交易成本降低，投資興致勢必大增。通過完善交通運輸網絡、合理布局零部件產品類型、發展相關產業鏈、優化工業園區環境設施等不斷優化產業環境，使得投資者市場進入費用和交易成本更低，吸引更多優秀國內外汽車及零部件企業入長投資建廠，是實現發展和壯大長沙汽車產業集群的又一有效途徑。

2.4 培育企業間非交易性和交易性協作行為，形成創新和成本優勢

企業間非交易性協作主要包括技術、管理經驗、企業文化等非資本性交易協作。目前，該市中小零部件企業閉門造車問題嚴重，企業間缺乏技術更新力量、企業管理制度落后、企業文化概念模糊等，導致該市零部件產業技術創新力量薄弱，企業管理較為混亂，缺乏有競爭力的零部件品牌。

企業間交易性協作主要包括原材料采購協作、營銷網絡共建協作、生產檢測設備協作、物流運輸協作等。整車企業和大型零部件集團相對中小型零部件企業生產規模大、營銷網絡廣、質量控制強、物流運輸體系完善，而該市零部件企業大多為中小企業，所以它們即便付出更高的原材料采購成本、營銷管理成本、質量控制成本和物流運輸成本，也難以通過價格優勢獲得整車企業和大型零部件集團的青睞，同時本土零部件企業發展緩慢也使得整車企業交易成本提高，從而難以在行業內形成優勢。

綜上所述，實現企業協作刻不容緩，但是剛性合作不可避免因雇傭與被雇傭關系帶來無法長期共存的弊端，所以建立穩定、平等和高效的協作平臺對增強企業協作能力尤為重要。

協會、聯盟等中介機構是社會分工和市場競爭日益加劇的結果[9]，當某個產業發展到一定階段，相互協作不可避免，協會、聯盟便能因為自身具有工作靈活性強、成員間不存在雇傭與被雇傭的關系等關鍵優勢，通過平等交流和合作，提高企業間協作能力。例如，在20世紀60-70年代美國汽車工業面臨困境，福特、通用等整車企業聯合零部件企業建立最廣泛的產業聯盟，通過聯盟實現企業間的兩種協作，培育產業集群創新和成本優勢，最終使整車和零部件企業均擺脫困境，實現了突破和超越[10]。目前長沙市汽車行業內已滋生了一些協會、聯盟，但是由于某些成員單位仍各執己見，對目前困境抱有幻想，協會、聯盟雖通過自身努力取得了一定成效，但仍未建立更加廣泛和深層的區域合作，所以建議政府通過政策引導，在規范協會、聯盟建設的基礎上支持協會、聯盟做大做強，努力促成企業協作，真正培育出由企業兩種協作帶來的創新和成本優勢。

2.5 創新和成本優勢實現集群競爭優勢

創新優勢形成的標志是整車企業與零部件企業有機結合，共同發展，企業技術創新能力不斷增強，產品質量不斷提升。在創新優勢的主導下，一大批脫穎而出的零部件企業逐漸在行業內影響力增強，企業信譽和產品品牌不斷樹立，從而真正實現企業的可持續發展。而成本優勢形成的標志是產品價格優勢更加明顯，產銷量不斷增長，企業盈利不斷攀升。在成本優勢的主導下，企業實力更加雄厚，實現產業鏈不斷延伸。

通過創新和成本優勢，培育產業集群基本和長期優勢，提高集群競爭力，形成集群競爭優勢，實現產業集群的快速發展。

3 總結

基于產業集群理論對長沙汽車工業發展進行研究，得出建設長沙汽車產業新集群，必須通過“五體融合”、廣納人才和優化產業環境等外因誘導聚集經濟形成創新和成本優勢，同時通過建立穩定、平等和高效的協作平臺培育企業非交易性和交易性兩種協作能力形成創新和成本優勢。在創新優勢的主導下堅持品牌建設實現企業的可持續發展，在成本優勢的主導下實現產業鏈的不斷延伸，建立產業集群的長期優勢和基本優勢，實現產業集群的競爭優勢，實現長沙汽車工業發展的騰飛。

【1】 波特·邁克爾.國家競爭優勢[M].北京：華夏出版社,2002.

【2】 WEBER A.1929：Industrial Location，工業區位論[M].李剛劍,等,譯.北京:商務印書館，1997.

【3】 劉清華，吳曉波.中小企業集群的知識轉移分析[J].技術經濟與管理研究，2002(4):88.

【4】 陳柳欽.產業集群發展的制度經濟學分析[J].云南財經大學學報，2008(1):45-49.

【5】 余澤忠，王旺興，溫興琦.企業戰略與集群競爭力[J].生產力研究,2003(5):266-267.

【6】 梁小盟.規模經濟和產業集聚及區域協調：入世后我國產業競爭優勢的培育 [J].改革與戰略，2000(5):12-16.

【7】 Markusen A.Sticky Places in Slippery Space：A Typology of lndustdal Districts[J].Economic Geography,1996,72(3):293-313.

【8】 劉恒江，陳繼祥.基于動力機制的我國產業集群發展研究[J].經濟地理，2005，25(5):607-611.

【9】 夏朝光，方道富，王悅章.塊狀經濟發展與金融支持[J].浙江金融,2004(3):21-24.

【10】 李君華，彭玉蘭.產業集群的制度分析[J].中國軟科學，2003(9):127-132.

Research on Changsha Automobile Industry Development Based on Industry Cluster Theory

YANG Peiyou,WANG Tao,YANG Yanping
(Hunan Province Auto & Parts Industrial Technology Innovation Strategic Alliance,Changsha Hunan 410000,China)

With many well-known brands and businesses to pour in,accompanied by the growing local auto companies,the automotive industry in Changsha has formed three vehicle plates:passenger cars,commercial vehicles,special vehicles,together with production types of more than 100 local parts enterprises continuously enriched,layout of Changsha automotive industry continues to improve,industrial clustering effect becomes more and more impressive,yet industrial clusters are not completed.Based on industrial cluster theory and its four major characteristics:agglomeration effects,scale effect,externalities and regional competitiveness,combining with classical management theory,Changsha automotive industry was researched,and some suggestions were given to help the government on constructing Changsha automobile cluster.

Industry cluster theory;Automobile industry in Changsha;Economies of agglomeration;Combined effect;Innovation advantage;Cost advantage;Competitive advantage of the cluster

2013-10-17

楊培佑(1964—)，男，學士，工程師，研究方向為汽車產業技術創新與集成。E-mail：942575443@qq.com。