京津冀產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共生新模式

文/艾宇芬

為更好研究京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)的共生關(guān)系，本文以京津冀汽車制造業(yè)為例，在Logistic增長模型的基礎(chǔ)上，建立京津冀汽車制造生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)共生演化方程，并用數(shù)值仿真模擬京津冀汽車制造產(chǎn)業(yè)的相互作用關(guān)系。研究表明，互利共生模式是京津冀汽車制造生態(tài)系統(tǒng)的最佳演化模式。現(xiàn)階段京津冀汽車制造生態(tài)系統(tǒng)整體仍處于偏利共生模式，加強津冀合作可以使津冀汽車制造企業(yè)獲得顯著增益。

一、引言

隨著經(jīng)濟發(fā)展全球化和一體化、城市規(guī)模越來越大，城市間的競爭與合作日趨激烈，區(qū)域的時空距離不斷縮短，城市間跨界融合現(xiàn)象日漸頻繁。傳統(tǒng)的以行政單位劃分的管理方式面臨挑戰(zhàn)，城市群一體化發(fā)展的訴求不斷增強[1-2]。探究三地制造業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共生模式，對京津冀產(chǎn)業(yè)融合有重要意義[3]。同時，汽車制造業(yè)在制造業(yè)中占據(jù)著不可撼動的地位，是一個兼具資金密集、技術(shù)密集和勞動密集的行業(yè)[4]。汽車制造業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的發(fā)展趨勢是一致的，因此，本文以汽車制造產(chǎn)業(yè)為例進行研究。

二、制造產(chǎn)業(yè)鏈共生模型構(gòu)建

本文考慮多地區(qū)間的共生關(guān)系，建立京津冀三地企業(yè)的共生模型為：

共生模式即由不同的共生系數(shù)組合反映，如表1所示：當(dāng)rij和rji都大于0時，表示種群i和種群j是競爭共生關(guān)系；當(dāng)rij、rji中一者為0而另一者小于0時，兩種群之間表現(xiàn)為偏利共生；當(dāng)rij、rji中一者為0而另一者大于0時，表示兩種群是偏害共生關(guān)系；當(dāng)rij和rji都小于0時，表示兩種群是互利共生關(guān)系。此外，系統(tǒng)可以通過環(huán)境的作用使得共生模式之間相互轉(zhuǎn)換。

三、汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈共生模式分析

以汽車制造業(yè)為例，根據(jù)《北京統(tǒng)計年鑒》《天津統(tǒng)計年鑒》和《河北統(tǒng)計年鑒》在2013年到2020年發(fā)布的各地汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)。以兩年作為一個階段，可以得到如圖6所示各地種群數(shù)量變化。

圖6 2013-2019年京津冀地區(qū)汽車制造業(yè)的種群數(shù)量變化

根據(jù)京津冀三地汽車制造業(yè)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，假定三地初始種群數(shù)量分別為216、290和441，一定資源下各種群發(fā)展規(guī)模的最大值為300、400和700。設(shè)京津冀三地種群的初始獨立存活率。λi=CAI-CWI。0<λ<1，因此對其進行歸一化處理，得到λ1=0.584，λ2=0.342，λ3=0.074。在數(shù)值分析的基礎(chǔ)上，對京津冀三地汽車制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的模式進行解構(gòu)和模擬，分析各階段下的共生模式，具體參數(shù)設(shè)置如下表3所示。階段共生演化模擬如圖7所示。

表3 各階段參數(shù)設(shè)置

圖7 階段共生演化模擬圖

對比，圖6、圖7變化基本一致。根據(jù)參數(shù)設(shè)置，在2013年到2015年，京津冀三地的汽車制造業(yè)是一個以北京和天津為主導(dǎo)的“雙核”模式，其中北京和天津的汽車制造業(yè)的獨立存活率都遠高于河北，且三地的汽車制造企業(yè)數(shù)量都在增加。但京津協(xié)同偏害北京，京冀協(xié)同偏利河北，津冀協(xié)同偏利河北，整體系統(tǒng)偏利河北。隨著2015年《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的提出，政策改變，根據(jù)相互作用系數(shù)可以看出，北京與天津的協(xié)同對天津不利，天津與河北的競爭落于下風(fēng)，北京與河北則是偏利河北。在此階段，由于河北的資源和環(huán)境優(yōu)勢，北京的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利于河北的汽車制造業(yè)發(fā)展，整個生態(tài)系統(tǒng)偏好天津發(fā)展。由于京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入，三地開始進入一個兩兩互相競爭，整體偏利發(fā)展的格局。從2019年到2020年，根據(jù)參數(shù)可以看出，京津和京冀仍是兩兩互抗，但天津和河北開始進入合作模式，天津和河北的汽車制造企業(yè)數(shù)量都有所增加，北京的企業(yè)數(shù)量則是開始減少。但下降速率較小。若對生態(tài)系統(tǒng)不加干涉，任其發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)未來的一段時間仍會保持這一變化趨勢。如果加大天津與河北企業(yè)的合作力度，即減小天津和河北的共生系數(shù)大小，從圖中可以看出，天津和河北的汽車制造企業(yè)數(shù)量增加更快，進一步壓縮北京汽車制造企業(yè)生存資源，使得北京企業(yè)數(shù)量下降更快。而且河北的企業(yè)增長速率更快，說明河北企業(yè)與天津企業(yè)合作，雙方均能從中獲利，但河北汽車制造企業(yè)獲利更多。