區域經濟視角下區域物流發展研究

宋新平

摘 要：以河南省為例，采用灰色關聯分析對相關因素進行研究，結果顯示，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資和農業總產值對物流業發展的影響力最大，應進一步提升并整合物流功能，建設并完善區域物流網絡，以經濟發展拉動區域物流需求。

關鍵詞：TRIZ理論；創新方法；戰略性新興產業；技術創新；

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2014）05-0079-05

現代物流產業是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志，也是國民經濟發展的支撐和基礎產業，它能夠起到經濟發展的“加速器”作用，也是產業社會的原動力。在降低社會物流成本方面，加快發展現代物流業有相當作用，而且在優化資源配置、促進經濟結構調整和增長方式轉變方面也有重大意義，甚至能夠推動第三產業乃至整個國民經濟發展。經濟全球化和區域化的浪潮越來越明顯，當代經濟的一個重要特征就是區域經濟一體化的進程加速，在這個趨勢下，區域經濟漸漸成為了一個整體，這也是發展趨勢。而區域之間的競爭在區域經濟一體化發展的同時也進一步加劇，區域物流戰略作用在這種條件下也逐漸顯現出來，在區域物流的支持下，區域能夠以最優的速度、時間組合，實現商品生產—消費的轉移，是區域商貿流通與社會經濟發展的重要支撐和保障，它能夠聯系區域生產和消費，拉動和激活區域經濟的發展。區域經濟的總體水平也能夠被區域物流的發展水平體現出來，同時區域物流也是區域經濟的一個重要組成部分，也是提升地區綜合競爭力的重要戰略舉措。

河南省是我國連接東、中、西的中部腹地，位于京津冀、長三角、珠三角和成渝城市帶之間，區位優勢明顯，連貫中西，匯通南北，交通發達。近年來，河南省經濟迅速發展，隨著經濟發展，相應物流需求也發展迅速，而且鄭州地處中原，是中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐，有著發展物流業得天獨厚的條件，同時又是全國商貿中心改革試點城市，是重要的商品生產及貨物集散地。中原經濟區在2011年正式上升到國家戰略層面，其區域物流能力對整個中原經濟區的建設影響極大，甚至能夠影響到我國整體物流能力的均衡發展。

國外對物流發展對區域經濟發展的作用研究很多。Pardmore[1]認為，區域一體化過程中會產生物流擴散效應和回流效益，而這種作用能夠形成區域產業集群，從而加速區域技術的進步和勞動市場擴大。Tim Schwanen[2]在對區域物流的研究中引入了“空間不匹配”問題，認為在研究物流本身問題的時候也需要關注城市交通規劃和城市改造中各個方面“空間不匹配”問題。Jenn-Rong Lin[3]研究的主要是物流產業和物流流通，認為區域物流配送中心和區域間網絡規劃等硬件方面的建設來實現經濟效益。

國內對于這個方面也開始進行相關的研究。丁俊發教授[4]認為，調整和振興物流業對加快商品流通和資金周轉方面有促進作用，而且能夠優化資源配置，降低社會物流成本，能夠提高服務業比重，促進經濟發展方式轉變，優化產業結構，拉動經濟的發展。周泰等[5]也對區域物流能力與產業經濟的關系進行了研究，使用灰色控制系統的相關方法，以江蘇省的數據進行了實證研究。何添錦[6]也對區域物流對于城市的支撐作用進行理論研究，認為對于城市群經濟來說，區域物流具有協調作用，它也是區域物流的需求結構和發展水平的決定力量。李全喜等[7]也分析了區域經濟與區域物流能力之間的關系，發現對區域經濟來說，區域物流能夠起到明顯促進作用，而且也能夠帶動相關產業的發展。

一、區域物流與區域經濟互動關系分析

區域經濟的發展能夠促進區域物流的發展，而區域物流也是對區域經濟的支撐，而且物流政策、物流投資水平、物流基礎設施、物流信息化水平等相關因素也同樣會影響區域物流業的發展。而區域產業結構和區域經濟戰略與區域經濟發展之間是有緊密聯系的，與區域文化、基礎設施建設等相關因素也密切相關，所以物流需求和供給將物流業與區域經濟聯系在一起[8]。它們之間的相關關系如圖1所示。

（一）區域經濟發展是現代物流業發展的基礎

按照合理分工與合作的原則，區域內部的各種經濟會充分發揮區域優勢，形成相應產業布局，而各種活動又是相互聚集相互結合的，這些經濟活動之間是相互關聯的，那么在相關活動中必然會產生物流需求。而區域物流正是為這些相關活動提供必要保障。區域內部的生產性和流通性產業是區域物流的發展支撐。我國物流產業發展的歷史說明，區域商貿業和制造業等活躍程度與區域經濟發達程度呈現正向相關關系。因為區域經濟越發達，對物流的需求也會越高，對物流產業來說，發展基礎和空間也就越好。在開放的外部條件下，區域經濟系統與外部存在著密切的聯系，就會產生大量的要素流動，包括原材料、資金、產品、信息和人員等，也就會對區際物流有大量需求。所以，區域經濟發展水平越高，越能夠推動物流業的持續發展[9]。

（二）區域物流是區域經濟發展的支撐因素

在本質上說，區域經濟是一種聚集的狀態，人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起，進行規模化生產的過程。生產要素聚集的價值也就在商品的擴散中體現出來，所以就必須要相應的流通體系作為整體的保障，否則在狹小的空間里堆積大量產品，無法實現其使用價值。所以高效運作、結構合理、關系穩定的物流供應鏈網絡，是能夠降低物流網絡中的交易成本的，而且對用戶使用網絡資源和要素的成本也能夠降低。相關物流資源要在區域內部進行整合，能夠形成規模經濟，將各要素功能充分發揮出來，從而提高整體供應鏈效益。通過物流業，各個產業與消費者之間進行相互連接，如果沒有物流業的保證，那么區域經濟的發展必然會陷入停滯。

（三）區域產業結構對區域物流發展有著重大影響

對于區域物流的發展，區域產業有著導向性作用，能夠直接影響到區域物流的需求總量、水平和體系。第三產業是國際化大都市的標志，所以也要對國際物流業務更加重視，也要注意國際物流基礎設施的建設。那些以第二產業為主的重工業類區域，物流業發展的重點是水運和鐵路運輸能力。而以第二產業和第三產業為主的區域，他們的物流業采用的是綜合發展模式，包括公路、鐵路、水運和航空?，F代物流業是屬于第三產業的，在現代區域經濟一體化的條件下，物流服務業能夠獲得快速發展。它的發展能夠推動產業結構升級，而且能夠促進其他產業如物流裝備制造業和物流系統業發展，而且也能夠帶動物流新工藝和新技術的發展。

（四）區域物流發展促進區域經濟競爭力的提高

物流園區已經在很多發達地區建立了起來，這些在空間上相對集中的園區，擁有多種物流設施，而且是很多不同的物流企業組成，它們都是從事物流服務，但類型各有不同。區域間的物流活動是通過物流園區來進行連接，而且它們的服務和輻射范圍廣，通常具備兩種以上交通方式，能夠提供大型物流服務和綜合服務，具有規模化和集約化。人才、技術和資金在區域物流園區的形成和發展進程中迅速聚集起來的，在物流園區內，企業是具一定的一致性或相關性的，它們能夠在一定程度上具有經濟開發的功能。當更多的物流企業進入物流園區后，第三方物流業開始逐漸出現，并且逐漸發展起來。這種發展能夠極大地提高企業競爭力，同時也讓物流業成為了區域的支柱產業。

二、區域物流對河南經濟總量影響分析

（一）灰色關聯度模型

系統發展趨勢是由它們內部的各種因素相互作用來影響的，系統中的各種因素也需要進行一定的分析，區分系統受到哪些因素的影響，包括主要因素和次要因素。通過這些分析，可以決定哪些因素可以延后發展，而哪些因素可以優先發展?，F在關于統計分析方法中有很多可以進行量化的方法，包括回歸分析、主成分分析、方差分析等。這些方法普遍都要求大的樣本量，所以有比較高的數據要求，也要求比較強的數據規律性。所以對于“小樣本”“貧信息”特征的一些問題，這些方法可能并不能很好解決。

1982年，鄧聚龍創立了灰色系統理論，專門針對數據樣本較小的一些對象，特別是不確定、反映出的信息少的這些問題。專門針對這些能夠反映出來的信息進行分析，提取那些有價值的信息，將整個系統的運行變化趨勢和規律能夠有效客觀地反映出來。研究因素的數據序列是灰色系統理論分析方法的基礎，運用數學的方法研究數據序列之間的集合對應關系。而且所研究因素的序列間關聯性，會隨著曲線的變化趨勢相似度的提高而變大。

下面介紹的是一般灰色關聯分析法的過程。首先假設記X0為系統參考序列，而Xi為比較序列，并且這些數列具有相同的長度，那么就記作

X0=（x01（1），x02（2），…，x0n（n））

Xi=（xi1（1），xi2（2），…，xin（n））

其中，i=1，2，…，m

接著對這些數列進行無量綱化處理。初值化變換、極差變換、極大值變換、均值化變換等方法都是關于無量綱化處理的方法。本文主要介紹初值化變換的方法，那就是：

X′i=Xi/Xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n））其中，i=1，2，…，m

用？駐i（k）表示相關因素行為序列Xi與系統特征序列的差序列，即

？駐i（k）=（x′0（k）-x′i（k）其中，k=1，2，…，n

？駐i=（？駐i（1），？駐i（2），…，？駐i（n））其中，i=1，2，…，m

下面就可以得到相應的兩極最大差與最小差，

M=■■？駐i（k）；m=■■？駐i（k）

則X0和Xi的關聯系數為：

？酌0i=■其中？籽∈（0，1）

？籽稱為分辨系數。？籽越小，分辨力越大，在一般情況下，？籽的取值區間為（0，1），它的具體取值是看情況所定，在通常情況下是為0.5。

對于總體觀察中不同的觀測點要進行觀察，計算不同的觀測點的重要程度，來計算總的關聯度。所以需要確定每個觀測點不同的權重。一般采用的是算數平均法來進行總的灰色關聯度計算，在這種方法下，序列X0和Xi序列的關聯度就是：

？酌i=■■？酌0i（k）

最后能夠根據灰色關聯模型得到內部關聯度，然后將這些影響因素進行排序，相應的因素行為序列若關聯度越大，那么能夠更大程度地影響系統行為。

（二）河南物流發展影響因素分析

本文在已有研究基礎上，對近幾年河南省發展的特征，設置了影響因素，包括物流需求、物流基礎設施資源、物流環境等方面。其中包括貨物運量、貨運周轉量、郵電業務總量、鐵路、公路通航里程、交通運輸郵電業的固定資產投資、社會消費品零售總額、農業總產值和工業總產值等方面對變量進行選取。

交通運輸、倉儲及郵政業增加值是本文對河南物流業發展水平的衡量指標，通過這個指標與其他影響物流業發展的各個因素進行灰色關聯度分析，來分析各個因素的關聯程度。這些數據都來源于各個年份的《河南統計年鑒》，本文使用的是2005—2012年的數據，原始數據見表1。

下面對各個序列進行初值化的處理，能夠得到下列序列組：

X′0=（1，1.181 2，1.384 8，1.281 8，1.315 9，1.395 3，1.536 3，1.840 5 ）

X′1=（1，1.098 7，1.286 5，1.755 6，2.152 1，2.568 5，3.056 9，3.453 6）

X′2=（1，1.058 4，1.195 7，2.285 0，2.692 6，3.128 8，3.711 1，4.134 1）

X′3=（1，1.296 4，1.676 8，2.020 0，2.330 4，2.707 8，3.238 3，3.683 9）

X′4=（1，2.878 1，2.906 0，2.929 5，2.948 4，2.985 6，3.015 2，3.047 3）

X′5=（1，1.286 7，0.939 0，0.896 7，1.078 4，1.461 9，1.500 7，1.712 6）

X′6=（1，1.163 2，1.387 3，1.720 1，1.995 5，2.367 5，2.796 2，3.228 6）

X′7=（1，1.013 1，1.172 1，1.405 3，1.463 5，1.722 0，1.856 4，1.992 3）

X′8=（1，1.231 9，1.532 9，1.905 3，2.022 1，2.440 9，2.849 1，3.067 3）

計算差序列，？駐i（k）=（x′0（k）-x′i（k），然后進一步找到差序列中的極大值和極小值，那么，M=■■？駐i（k）=2.293 6，m=■■？駐i（k）=0。接著計算相關系數，？酌0i=■其中？籽∈（0，1）

最終可以得到表2。

對于關聯度進行計算，可以得到下面的結果，

？酌1=0.684 9；？酌2=0.603 3；？酌3=0.637 1；？酌4=0.499 9；

？酌5=0.868 4；？酌6=0.725 5；？酌7=0.868 4；？酌8=0.697 8

最終的結果是：

？酌5=？酌7>？酌6>？酌8>？酌1>？酌3>？酌2>？酌4

通過以上分析可以得出，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資和農業總產值對物流業發展具有最大的影響，固定資產投資可以直接拉動物流經濟發展。河南省作為全國的農業大省，糧食總產量連年穩居全國第一，這也對全省的物流發展起到了巨大的推動作用。郵電業務總量、貨物周轉量和鐵路、公路通航里程這三項排名靠后，出現這種情況的原因可能是因為河南省的物流信息化建設和物流設施還比較落后，所以對它們的影響相對較小。

三、河南省區域物流發展的建議

（一）提升并整合區域物流功能

近年來全國物流業都在迅速發展，而對河南省來說，物流業的整體水平并不高，第三方物流企業比較少。在這種條件下，傳統的倉儲型和運輸物流公司應該抓住機會，提高市場競爭力，盡快轉化為第三方物流，與制造商、銷售商的合作應該加強，能組成共同發展、風險共擔、優勢互補的協作團體，獲得戰略上的優勢。

河南省并沒有在相關區域范圍內有品牌影響的專業化第三方物流企業，缺少有實力和影響力的現代物流企業。物流業發展方向應該是信息化、大型化和國際化，想要實現快速發展和規模擴張，可以通過企業聯盟、兼并收購、資本運作等方式。小型物流企業與大型物流企業，有條件的中小運輸、倉儲、配送、貨代企業之間，可以在政府的引導下進行兼并重組。某些骨干物流企業也應該引進先進的發展理念和經驗方法，引領河南省物流業迅速發展。

（二）建設并完善區域物流網絡

河南省要對物流基礎設施進一步完善，城市交通與國道、省道主干線、機場快速干線之間緊密配合，加快普通公路的改造，尤其是與高速公路出口相連接的普通公路，提高這些公路與鐵路、機場主樞紐的連接能力。加速建設綜合交通運輸體系，按照高效、協調、全方位、多層次、網絡狀的要求搭建起物流基礎平臺。

物流企業的信息化建設在河南省還處于起步階段，需要政府的全面支持，在政策、管理、資金上提供幫助，規范企業信息化建設、整合企業信息化資源、降低企業信息化投入風險，不斷地提高河南省物流業信息化水平。

（三）以經濟發展拉動區域物流需求

區域生產、流通和消費中都包括區域物流活動，它也涉及到經濟發展的整個過程，也是區域經濟活動的重要組成部分。區域物流需求是一種派生需求，它是受到區域經濟發展水平的影響和制約。雖然在經濟規模上，近年來河南省提升很快，但是在全國來看，優勢并不顯著，這在某種程度上也導致整個河南省的區域物流需求規模在相對程度上并不大。河南省的產業結構還在處于調整過程中，這種情況也導致河南省區域物流需求結構并不穩定。河南省當前在GDP中第一產業和第二產業所占的比重比較大，所以物流需求就必然呈現出專業化和綜合化的特征。

（四）加大政府宏觀調控和扶持力度

政府應該完善各種物流法規，應該引導和規范物流行業發展，政府應該強化監管物流市場，對物流市場的準入進行規范。政府可以推動地區間物流合作，對于物流資源進行合理整合，實現資源的最佳配置。政府應針對物流產業制定相關的政策發揮，對物流企業實行扶持政策和優惠政策，對于骨干物流企業和第三方物流企業進行重點支持，培育起一批技術裝備和管理水平先進、經營規模大、市場競爭力強的現代物流企業。

政府應建立起信譽考核檔案、健全信譽考核機制。對于貨運及物流信息服務進行規范，對于虛假信息杜絕傳播，鼓勵工商企業物流外包，加強引導，工商企業與物流企業之間進行協同合作。同時鼓勵物流企業之間的合作，同時對與工商企業和物流企業之間的合作也應該給予支持，促進全省物流市場體系的建設。

充分發揮中介機構如物流行業協會作用。物流行業協會是非官方組織，能夠代表物流行業所有物流企業的切身利益，應該輔助政府部門制定適合本地區的物流規劃，積極向政府管理部門建言獻策，制定相應的管理規制和物流標準。同時也需對廣大物流企業進行引導，加強行業自律和自我管理，提高河南省的物流服務水平。物流行業協會可以在物流從業人員資格認證和物流人才教育和培訓上，加強關于物流人才的培養，同時充分發揮中介機構的作用，推廣物流行業標準，提供物流技術交流和咨詢服務。對于骨干物流企業要進行支持，引導物流業務發展，設立扶持基金，對重點企業進行扶持，從而引領河南物流業的發展，成為領軍企業。

參考文獻：

[1]Pardmore T，Gibson H. Modeling systems of innovation： A framework for industrial duster analysis in region[J].Research Policy，1998，（26）：79-82.

[2]Schwanen T. Transport planning，logistics，and spatial mismatch： a regional science perspective[Z]. BLACKWELL PUBLISHERS 350 MAIN STREET，STE 6，MALDEN，MA 02148 USA，2003.