柴油車油門使用禁忌與“游車”故障的原因

劉有貴

一、油門使用禁忌

所有的柴油汽車和拖拉機，燃油供給系統都采用高壓油泵供油，與汽油車供油的方式截然不同，使用柴油車油門概括起來有以下八忌：

一忌啟動前反復踩油門。啟動前駕駛員反復踩油門，并不能使柴油進入氣缸，反而使油門拉桿各連結部位人為造成加快磨損。

二忌突然改變油門位置。柴油車的壓縮比大于汽油車，運轉中突然加大或減小油門，容易引起連桿和曲軸變形或折斷。

三忌啟動前加大油門。開始啟動時，轉速較低，若此時供油過多，反而不易著火，而且著火后容易產生爆燃，造成冒黑煙、積炭增多，多余的柴油還會沖淡缸壁和活塞之間的油膜，導致潤滑不良。

四忌換擋不加減油門。換擋時不加減油門常引起換擋困難，變速箱齒輪嚴重發響，導致齒輪端面嚴重磨損，有時甚至會打壞齒輪。

五忌把油門當喇叭用。有的駕駛員利用柴油車聲音大的特點，把加大油門替代喇叭用，其結果：一是污染環境；二是對機器使用壽命也不利，容易造成柱塞彈簧和氣門彈簧折斷，加速發動機運動件的磨損。

六忌長時間低速空轉。一是浪費燃油，加大了作業成本；二是導致燃燒室積炭增加；三是加快了活塞、活塞環、缸筒的磨損，因為一般情況下低速空轉發動機溫度低，尤其在北方寒冷的冬季更為明顯。

七忌啟動前向進氣管注汽油。這種做法在冬季氣溫低時比較多見。采用這種辦法雖然有利于啟動，但啟動后會產生嚴重的敲缸和爆震，有時還會引起發動機“飛車”。

八忌啟動前向氣缸內注入機油。在活塞與缸筒間隙增大不易啟動時，有的駕駛員就采用此種辦法。這種辦法雖能增加活塞與缸筒的密封性能，但燃燒后容易使燃燒室、氣缸壁、活塞、活塞環、排氣管道等處積炭增加。

二、“游車”原因

1. 對多缸發動機而言，有一缸或多缸的噴油器針閥因某些原因造成不靈活或燒結、卡死、堵塞等。

2. 高壓油泵各缸供油量不均勻，有的缸供油量偏高，有的缸供油量偏低。

3. 高壓油泵怠速穩定調整彈簧太軟，容易造成低轉速時，發動機轉速忽高忽低。

4. 齒圈或齒條的撥叉螺釘松動，使供油發生變化，有時變大有時變小。

5. 調速器內各個部分的聯結處松動，或噴油提前器發生了問題等。

6. 高壓油泵凸輪軸軸向間隙變大，導致凸輪軸軸向竄動，或因軸承損壞，導致“游車”。

7. 低壓油路不暢通（堵塞或有空氣進入），導致油泵腔內的燃油忽多忽少。

8. 調速器內機油太臟、太黏、太多等，造成調速器反應遲鈍，導致“游車”現象的發生。

9. 高壓油泵的感應元件，例如飛錘、飛球、飛塊等嚴重磨損，造成收張距離不同，導致在同一轉速下飛錘、飛球、飛塊等不能在同一位置，因而發生“游車”。

10. 高壓油泵的供油拉桿不能靈活自由的運動。具體原因有：柱塞外套在安裝過程中，由于泵體太軟，緊固時發生變形；柱塞外套定位螺釘太長；柱塞彈簧安裝偏斜或變形不正；供油拉桿彎曲；齒圈或齒條變形等。

（作者聯系地址：陜西省西鄉縣農機管理站 郵編：723599）endprint