預應力施工質量控制要點

吳永峰

（甘肅省交通工程建設監理公司，甘肅 蘭州730000）

1 預應力材料

橋梁預應力束所采用的鋼絞線、精扎螺紋鋼、金屬波紋管、預應力錨具、夾具和連接器等材料，其各項性能應符合國家現行的相關規范標準的要求。

預應力筋用錨具、夾具和連接器使用前應進行外觀檢查，其表面應無污物、銹蝕、機械損傷和裂紋等。

2 張拉機具的管理

1）張拉設備在使用前必須經過有資質的檢測單位進行標定；

2）每套張拉設備標定完成后使用300 次，即需送檢標定并重新計算油壓表讀數；

3）張拉設備與油壓表必須配套使用；

4）需經常對張拉設備進行保養維護；

5）由專人負責做好每套設備的張拉臺賬；

6）所使用的張拉千斤頂額定張拉力宜為所需張拉力的1.5 倍，且不小于1.2 倍。

3 管道

3.1 管道的安裝要求

管道的尺寸與位置應符合設計要求，如果預留管道的位置不正確或者偏差大于規范要求，就會導致預應力束位置偏移，管道摩阻力增大，其等效合力超出設計預定索界，張拉后會導致構件受力不均勻，產生附加彎矩，從而引起構件翹曲等，影響構件質量。

3.2 管道安裝要點

1）波紋管在安裝前，應準確定位波紋管位置，尤其是曲線段。采用在構件臺座上標記出波紋管的平面位置（X 坐標），豎向位置由作業人員用尺量做好定位鋼筋的標記（Y 坐標）。

2）波紋管安裝時，應處理掉端頭處毛刺、卷邊和折角，盡量避免反復彎曲，防止波紋管開裂，同時還應避免電焊作業火花燒傷管壁。波紋管的接長可采用大一號的同型波紋管作為連接管，且保證被接管旋進管內的長度不得小于100mm。 接頭管兩端用膠帶或者塑料熱縮管封裹處理，防止接縫處漏漿。

3）波紋管安裝好后，一般按照直線段1m，曲線段0.5m 的距離用“#”型鋼筋固定波紋管，防止澆筑砼時波紋管上浮而影響波紋管的位置。

4 砼澆筑

4.1 砼澆筑要求

1）嚴格按施工配合比施工。

2）根據不同的結構形式，并根據實際情況，選擇不同的振搗工具（插入式、附著式或平板式振動器等）振搗，確保砼密實，錨墊板周圍砼應加強振搗，確保該處砼的密實度。

3）對箱梁腹板與底板及頂板連接處、預應力筋錨固區以及其他鋼筋密集部位及不容易振搗的部位，宜特別注意加強振搗。

4）澆筑砼時應避免振動器碰撞預應力管道及預埋件等，防止造成道漏漿及管道、預埋件等偏位。

5）澆筑砼時，應安排專人檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸的準確性。

6）在澆筑過程中，應隨時拉動波紋管的內襯管，保證管道的順暢。在澆筑結束后，取出內襯管并檢查管道是否漏漿。

4.2 砼的養護

為保證砼達到要求的強度和耐久性，砼構件澆筑完成后，宜及時采用相應的養護措施對梁板進行養護，頂板宜覆蓋土工布養護，保證梁板隨時處于濕潤狀態。

5 錨具安裝

錨具安裝時位置必須準確，錨墊板與預應力筋在錨固區應相互垂直，錨墊板軸線應與連接孔道管軸線重合，夾片安裝平齊。特別要求錨具（錨墊板）及千斤頂的安裝軸線應與預應力筋盡量保持在一條直線上。

6 穿束（采用梳編穿束方法）

傳統的單根穿束張拉，同束中各單根絞線受力不均勻，會危及其使用壽命（受力大的，早期疲勞斷裂，接著連鎖反應，導致預應力喪失，橋梁下繞、垮塌等）。 為了避免單根穿束造成的鋼絞線相互纏繞，導致張拉時絞線受力不均勻，強調采用鋼絞線整束穿束。 采用梳編穿束可以有效的避免鋼絞線相互纏繞導致張拉時鋼絞線受力不均勻的現象，從而保證單根絞線受力均勻。

7 鋼絞線張拉（數顯張拉）

7.1 張拉設備標定要求

對于采用油壓傳感器和壓力傳感器作為測力計的數顯張拉設備，油壓傳感器須和泵站系統配套整體標定，壓力傳感器可單獨標定。 油壓傳感器和壓力傳感器標定時間應按照國標對測力元件標定期的規定進行。

7.2 張拉工藝

預應力張拉控制一般都采取張拉力和伸長量雙重控制法，以張拉力為主，伸長值做校核。同時要求在張拉過程中做到同步對稱張拉，由于傳統的工藝無法采集到兩邊對稱張拉的應力值，并且傳統雙控法存在人工讀數的影響、壓力表標定條件和現場施工條件之間的差異等導致的誤差問題。 采用數顯張拉這一新工藝可以有效的避免以上的問題。

7.3 張拉注意事項

7.3.1 持荷時間

持荷時間一般為油泵開啟、油壓表讀數穩定后的穩壓時間，不少于4 分鐘。 從張拉至張拉控制應力到油壓表讀數穩定一般需要4-8min。 以保證有效預應力充分傳遞，對梁體反拱有很大好處。 同時，充分的持荷時間可部分抵消由于梁體和錨具變形，接縫壓縮等所造成的預應力損失。

7.3.2 張拉同步性

張拉需要做到三個同步：多束鋼絞線對稱張拉同步性、張拉過程同步性、張拉停頓同步性。

1）多束鋼絞線對稱張拉同步性，可以避免梁體因受到偏心力作用而發生彎曲扭轉和側彎， 錨下等部位不會產生過大的附加內力而變形，還可以防止先張拉的預應力筋束的應力受后張拉預應力筋束應力的影響；

2）張拉過程同步性，尤其在張拉力達到50%以后至最終張拉值的控制尤為重要；

3）張拉停頓同步性，是比較各停頓點各頂張拉力的同步性，根據停頓點持荷時波峰波谷的差值，能發現千斤頂是否存在內泄露。

8 壓漿

為了滿足最新版橋規的要求，需采用最新的制漿設備和預應力管道壓漿劑，同時采用真空輔助壓漿工藝。

真空壓漿：

1）首先利用真空泵將管道內的空氣及水分排除，使達到負壓狀態。

2）然后用壓漿機以正壓力對管道注入水泥漿。 為保證壓漿飽滿，應根據錨墊板、波紋管、壓漿管等相互配套制作成密閉性較好的整體設備，使壓漿順利暢通。

3）壓漿前必須事先拌制足夠的壓漿劑，儲漿罐的儲漿體積大于一倍所要灌注的一條預應力管道的體積，以確保壓漿過程的連續進行。

4）壓漿時先開真空泵，檢查真空度是否符合要求，當真空壓表指示在-0.06-0.1MPa 時，方可壓漿。

5）水泥漿從拌制到壓入管道的延續時間，一般控制在30-45min范圍內，在配置和壓漿過程中應連續攪拌，漿體進入壓降泵之前需由3mm 的篩網進行過濾。

6）壓漿時，應采用從管道最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔泌水，壓漿順序為首先壓注下層管道、較集中和鄰近的管道，宜盡量連續壓漿完成。

9 封錨

壓漿完成后應待水泥漿終凝后， 將錨穴清理干凈并將聚氨酯防水涂料均勻涂在錨穴四周及錨墊板上。 然后按照設計要求進行鋼筋安裝，驗收合格后即可澆筑封錨砼。 封錨砼采用C50 高性能砼，塌落度為50-70mm，人工振搗密實。 砼初凝后應及時灑水并用塑料薄膜封閉養護。

綜上所述，梳編穿束、數顯張拉、真空輔助壓漿三項新技術的使用對公路橋梁預應力施工是一項比較切實可行、效果良好、工藝先進、能提高預應力施工質量的方法，要達到更加完善的效果，必須將施工技術與施工管理進行有機的結合。