凱迪的“木變油”挑戰(zhàn)

徐沛宇

“木變油”的前景愈發(fā)明朗，來自武漢的凱迪正雄心勃勃地打算成為中國甚至世界上首家將“木變油”技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化的公司。

對于通過加工植物轉(zhuǎn)換成生物質(zhì)合成油的技術(shù)，外界充滿了疑惑，甚至有質(zhì)疑者認為它是一場騙局，但陽光凱迪新能源集團（下簡稱“陽光凱迪”）及其支持者們則堅定地認為這一技術(shù)已經(jīng)成熟并且具有商業(yè)化的潛力。

簡單來說，生物質(zhì)合成油是指將生物質(zhì)中的木質(zhì)素及半纖維素經(jīng)高壓高溫裂解氣化，經(jīng)費托合成技術(shù)將合成氣轉(zhuǎn)化為混合液體燃料，再進行常規(guī)精煉分離，最后生產(chǎn)出合格航空煤油、汽油、柴油等燃料油的技術(shù)路線。英文中將其稱作Biomass to Liquids（BtL），中文稱其為“生物質(zhì)合成油”（也簡稱為“木變油”）。

“生物質(zhì)合成油”大約于2003年在世界首次出現(xiàn)，在中國，生物質(zhì)合成油則也是近幾年才誕生的。陽光凱迪于2005年前后進入該領(lǐng)域，是國內(nèi)最早、也是目前國內(nèi)最主要的研究生產(chǎn)生物質(zhì)合成油的公司。

陽光凱迪迄今為止在生物質(zhì)合成油的研發(fā)和試生產(chǎn)上累計投入資金超過十億元，依托其在生物質(zhì)發(fā)電行業(yè)的基礎和積累的經(jīng)驗正在逐步做大這個產(chǎn)業(yè)，石元春院士等大量業(yè)內(nèi)專家對其發(fā)展也持樂觀態(tài)度；但國內(nèi)傳統(tǒng)能源界和金融界一些人士并不看好該技術(shù)。

挑戰(zhàn)者凱迪

“不管別人稱我是‘騙子也好，‘大忽悠也好，我都不在乎。因為我堅定信心，一條路到底。”面對外界對生物質(zhì)合成油的質(zhì)疑，陽光凱迪董事長陳義龍從未動搖發(fā)展生物質(zhì)合成油的信念。

了解陳義龍的人都知道，他總是喜歡接受挑戰(zhàn)。生物質(zhì)合成油在世界范圍來都看是一項全新技術(shù)，還沒有成功實現(xiàn)商業(yè)化運作的先例，國內(nèi)對該領(lǐng)域的了解幾乎一片空白。就在這樣情況下，陳義龍于2005年左右下定決心進入生物質(zhì)合成油這個具有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。

要成為中國甚至世界上首家將“木變油”技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化的公司，對陳義龍的凱迪團隊來說挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

陽光凱迪旗下的北京陽光凱迪資本投資有限公司（下簡稱“凱迪資本”）副董事長、金融學博士蘇江回憶說：“我們凱迪研究院負責研究生物質(zhì)合成油的團隊很有拼搏精神，在生產(chǎn)出油品前的很長一段時間里，大家吃住都是在辦公室，餓了就吃方便面，困了就在地上躺會兒。”

經(jīng)過8年多的研究和實驗，2013年1月，陽光凱迪建成了世界首條萬噸級生物質(zhì)合成油商業(yè)化示范生產(chǎn)線，實現(xiàn)了將農(nóng)林廢棄物生產(chǎn)轉(zhuǎn)換成航空煤油、汽油、柴油等燃料油的目標。在陳義龍的努力下，陽光凱迪還成為國內(nèi)第二家擁有國家重點實驗室的民企——生物質(zhì)熱化學技術(shù)國家重點實驗室即在陽光凱迪建設。

從進入生物質(zhì)合成油行業(yè)到建成商業(yè)化示范生產(chǎn)線，陽光凱迪的投入已經(jīng)超過10億元。陽光凱迪在生物合成油前期的研究、試驗等方面花費了5至6億元，加上建設商業(yè)化示范生產(chǎn)線的成本，總投資額達到了10億元。

此外，建設一個生物質(zhì)合成油專用的裝備制造廠需要投資約120億元。蘇江說，“我們正在平整土地、籌措資金建設這個生物質(zhì)合成油專用的設備制造廠，為了防止泄密，主要的設備我們都需要自己生產(chǎn)。”

除了計劃在自己的大本營武漢建設生物質(zhì)制油廠，陽光凱迪還在黑龍江、吉林、廣西以及河北的一些地區(qū)積極洽談建設生物質(zhì)制油廠，其中在廣西北海的油廠建設已經(jīng)進入了實質(zhì)性的操作階段。

2013年11月，陽光凱迪在北海的子公司北海凱迪生物能源有限公司獲批新建年產(chǎn)60萬噸生物質(zhì)合成油生產(chǎn)線。為保證北海年產(chǎn)60萬噸項目的順利投產(chǎn)，今年3月，武漢凱迪電力股份有限公司（后簡稱“凱迪電力”）還與北京世紀金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司簽署協(xié)議，后者將負責為該項目募集資金36億元，其中2014年計劃完成融資6億元用于項目啟動，2015年計劃完成融資30億元用于項目建設。

陽光凱迪計劃在兩年左右的時間內(nèi)在全國建成300萬噸年產(chǎn)量的生物質(zhì)合成油廠。“300萬噸主要是跟地方政府合作共建，單靠我們自己肯定不行，技術(shù)問題應該沒有，主要就是資金需求太大。”蘇江說，至于具體建成的時間，“取決于幾個因素，一個是專用設備制造廠的建設進度，還有一個是有關(guān)油品國標的問題，我們的油已經(jīng)送去監(jiān)測很久了，但到現(xiàn)在都沒有得到明確回復。”

盡管商業(yè)化道路剛開始，未來還充滿很多挑戰(zhàn)，但陽光凱迪已定下了十分遠大的目標：至2020年，陽光凱迪的生物質(zhì)油品年產(chǎn)銷量要達到千萬噸以上。

技術(shù)爭議

生物質(zhì)制油技術(shù)誕生以來經(jīng)歷了四個階段。植物里約百分之四十的物質(zhì)是木質(zhì)素和半纖維素，是否能夠?qū)⑦@百分之四十的木質(zhì)素和半纖維素裂解打開，生成氫氣和一氧化碳，經(jīng)過氣化和液化生產(chǎn)出合成油品，是第四代技術(shù)和之前技術(shù)的核心區(qū)別。

目前全球嘗試建設萬噸級生物質(zhì)合成油生產(chǎn)線的公司主要有三家：美國的倫泰克公司（Rentech.inc）、德國的科林公司和中國的陽光凱迪。這三家公司中，德國科林公司和陽光凱迪采用的技術(shù)是間接法，美國倫泰克的技術(shù)屬于直接法，直接法的成本較低，但難度更大。2013年1月，陽光凱迪的生物質(zhì)合成油生產(chǎn)線成功出油并注冊了相關(guān)專利，從而以較低價格收購了美國倫泰克公司的生物質(zhì)合成油資產(chǎn)。

美國倫泰克公司和德國科林公司進入生物質(zhì)合成油領(lǐng)域早于陽光凱迪，這兩家公司之前也曾嘗試建設萬噸級生產(chǎn)線，而陽光凱迪率先成功建設并實現(xiàn)其商業(yè)化運作。與這兩家公司相比，陽光凱迪有何獨特的優(yōu)勢？蘇江說：“我們凱迪在生物質(zhì)發(fā)電領(lǐng)域有著多年的經(jīng)驗，已經(jīng)建設運營了幾十個生物質(zhì)電廠，生物質(zhì)發(fā)電與生物質(zhì)制油在氣化階段有一定的類似，電廠是將植物氣化后直接燃燒用來發(fā)電，而油廠是將植物氣化后再進行液化從而煉制出合成油。因為在生物質(zhì)發(fā)電領(lǐng)域有多年運營積累的堅實基礎，我們在搞生物質(zhì)制油的時候步伐比另兩家公司稍快。”

同時，蘇江還表示，陽光凱迪的生物質(zhì)合成油技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)完全成熟，進行大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)不存在技術(shù)問題。

傳統(tǒng)的石油公司對生物質(zhì)合成油技術(shù)一直也在關(guān)注，不過很多公司對這一技術(shù)現(xiàn)階段的商業(yè)化并不看好。BP中國副總裁、科研與技術(shù)總經(jīng)理安杰邏對《能源》記者介紹說，BP擁有將木質(zhì)素、纖維素轉(zhuǎn)為合成氣，再將這些合成氣轉(zhuǎn)化為生物燃料的相關(guān)技術(shù)，該技術(shù)還處于實驗室規(guī)模階段。但不管是用生物質(zhì)發(fā)電，還是用生物質(zhì)生產(chǎn)燃油，目前這些技術(shù)的成本都較高，在中期來講可能需要政府補貼。

中國農(nóng)業(yè)大學教授程序?qū)ι镔|(zhì)合成油的前景比較看好，他認為，目前生物質(zhì)合成油的技術(shù)成熟度還沒有完全達到商業(yè)化生產(chǎn)及應用的程度，不過已經(jīng)離商業(yè)化不遠了。

但對更多的業(yè)內(nèi)人士來說，生物質(zhì)合成油仍然是一個充滿疑問的技術(shù)，有不愿具名的能源領(lǐng)域投資銀行人士斬釘截鐵地對《能源》記者說：“目前說大規(guī)模、商業(yè)化生產(chǎn)生物質(zhì)合成油的都是騙人的把戲，反正我現(xiàn)在是絕對不會把錢投入到這個領(lǐng)域的。”

商業(yè)化愿景

面對毀譽參半的評價，凱迪的生物質(zhì)合成油技商業(yè)化的前景到底是太平盛景還是海市蜃樓？且不論“生物質(zhì)合成油”這一技術(shù)的成熟程度，各界對生物質(zhì)制合成油最大的質(zhì)疑恐怕是其商業(yè)化后之后原材料來源的可持續(xù)性。

盡管程序教授對生物質(zhì)合成油的前景十分看好，但他對原料的搜集也心存疑慮，他說，目前主要的制約因素是，生物質(zhì)合成油項目規(guī)模化后需要巨大數(shù)量的原材料支持，所以如何解決原材料的供給很重要。

陽光凱迪對原材料的供給卻并不擔憂，陽光凱迪方面提供的資料稱，自然界的所有植物都可以作為生物質(zhì)合成油的原料，原材料的供應是有保障的。這一觀點可通過各類公開數(shù)據(jù)佐證，比如我國農(nóng)業(yè)廢棄物每年達到12億噸，林業(yè)的蓄積量豐厚，陽光凱迪自身還擁有1000多萬畝的林地資產(chǎn)，作為生物質(zhì)制油的原材料儲備基地。

同時，凱迪旗下的數(shù)十家生物質(zhì)發(fā)電廠常年收購農(nóng)林廢棄物，包括模板、稻殼、邊角料、薪柴、樹皮、花生殼、枝椏柴、卷皮、刨花等，都為生物質(zhì)合成油的原材料搜集打下了堅實基礎。

與原材料供應相比，凱迪更擔心的是油品準入標準的制約。在我國現(xiàn)有的市場政策下，任何成品油進入市場銷售都必須符合相應的標準，而負責制定標準和評判是否達標的組織都受到傳統(tǒng)成品油企業(yè)的較大制約，這使得凱迪生產(chǎn)的油品面臨入市渠道不通暢的難題。

“符合國標之后才能進入正常的銷售渠道和定價，如果你是非國標的油品，銷售價格和產(chǎn)品流動性都得不到保證，這是我們很頭疼的問題。”蘇江坦言。

如果能夠順利進入正常渠道銷售，陽光凱迪對生物質(zhì)合成油品商業(yè)化生產(chǎn)后的盈利能力十分有信心。

傳統(tǒng)的石化油品生產(chǎn)出來前有原油開采和煉制兩道工序，對應于生物質(zhì)合成油來說，搜集原材料相當于傳統(tǒng)石油業(yè)的開采環(huán)節(jié)。據(jù)蘇江介紹，木質(zhì)原材料的搜集成本平均是每噸300-400元，各地有一定的波動，大約四噸原材料可以煉制出一噸油品，也就是說，對應原油開采這個環(huán)節(jié)，每噸油所需的生物質(zhì)材料的搜集成本大概是1000-2000元。但是在煉制這個環(huán)節(jié)上，生物質(zhì)合成油的成本遠低于傳統(tǒng)石油，木頭進去幾分鐘后滾燙的油品就出來了。

“生物質(zhì)合成油中航空煤油占比約20%、石蠟占比約20%、柴油占比約60%，三者目前的市場價分別約為40000元/噸、20000元/噸和9000元/噸，這保障了生物質(zhì)合成油的銷售利潤。此外政府對新能源行業(yè)還有相關(guān)政策支持，比如稅收優(yōu)惠和財政補貼等。”蘇江說。

令凱迪感到振奮的是，生物質(zhì)合成油的發(fā)展得到了更多人的理解和關(guān)注。在全國工商聯(lián)新能源商會生物質(zhì)專家委員會近期召開的一次研討會上，兩院院士石元春鼓舞業(yè)內(nèi)的企業(yè)和專家說：“我們堅信生物質(zhì)能源的發(fā)展道路是非常正確的，目前是我國生物質(zhì)能源發(fā)展的關(guān)鍵時期，我們要繼續(xù)努力發(fā)展壯大生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)。”