不知有夏試駕DS 6 THP200 尊享版

文/朱思存 攝影/FACE東

不知有夏試駕DS 6 THP200 尊享版

文/朱思存 攝影/FACE東

無論是暑熱難耐的盛夏還是寒風刺骨的凜冬，古城麗江永遠一派清爽之氣。通常情況下，身處其中的人或物并不會避諱文藝和浪漫在自己身上慢慢發酵。然而，在我看來，文藝絕不等同于扭捏作態或者風花雪月，而是發自內心的寬容、獨立思考、追求自由而不刻意為之。

作為DS品牌的首款SUV，DS 6深刻地影響了我對這家以精湛工藝和設計見長的品牌的態度。要知道，之前無論是DS 5還是DS 5LS，都在無時不刻的汲取著世間最美的精華，以至于很多時候我避諱談及DS的外貌。因為在我看來，贊揚一個人或一個物的美，這似乎略顯淺薄。然而，如果能將主體置于陌生的環境中，朝著前輩從未走過的方向前行，并獲得畫面的完美平衡，或許遠比生硬地強調要求來得更加從容。

野性釋疑

盡管我們身處一個以貌取人的時代里，但這是否意味著我們會為此蒙蔽了雙眼？

在汽車制造領域，盡管大多數品牌都希望自身能承載更多主題，但一個不可忽視的事實便是，如果你在某個領域有了一定認可，那么便會很容易被外界定了性。比如某品牌的車型操控優異，外界就很容易忽視對它舒適性的考究。同理，經過多款車型的演繹，DS品牌以旋風般的速度在中國市場收獲了廣泛認可。然而，當DS 6的Slogan“馭野性愈優雅”一出，外界首先就對此有了異議。優雅無需多言，DS所精心打造的“法式豪華主義”已經在消費者心目中落地生根，不過是否足夠“野性”，卻是眾說紛紜。

如何來理解野性和優雅這對看似矛盾的詞匯呢？DS話不多說，首先將試駕地點定在古城麗江。要知道，麗江不僅有著大研、束河的風情，更有著玉龍的巍峨，牦牛坪的原始。所以廠家定是希望能通過豐富的試駕路線設計，讓媒體洞悉產品的內涵。當然，這是后話。在真正的試駕體驗開始之前，我更想表達和糾正的，其實是中國人對“豪華主義”的誤解和片面認識。提及“法式豪華”，不少人腦海中一定會聯想起各種奢侈品，頂級食材。然而，“豪華”一詞絕不僅是色彩、香味那么簡單。在我的理解中，“豪華”是與貴族密切相關的，而成為貴族，看的不僅是經濟實力，更是品行，勇氣和態度的多重考驗。在中世紀，不少歐洲大陸貴族都將隨父遠征，上陣殺敵視為成人禮。如今，不少顯赫的貴族家庭，依舊有著從軍、參與公益活動的傳統。

以上便是我在拿到DS 6試駕會說明的第一反應。DS 6所追逐的野性，或許并非指的是跋山涉水的能力，而更像是一種閑庭信步的遠行。這種從容的表現，并不是通過強大的機械結構而實現，而更偏重于思想的態度。在一片清爽中，完成優雅從容的體驗。

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型美體健

DS 6究竟是否有以上崇高的境界，當然還需要親身體驗才能知道。為了能體驗到盡早DS 6，我甚至特意改簽了航班，不過北京突如其來的暴雨卻讓我在凌晨在抵達酒店。后來才知道，早先抵達的媒體可以幸運的從麗江機場接車，全程體驗DS 6的產品魅力。遺憾不能彌補，但我也有別人難尋的收獲。在即將抵達酒店時，我發現一整排DS 6試駕車就停放在酒店門口，在麗江皎潔的月光和路引燈光的照耀下，新車顯得分外迷離。

如果你對今年3月份上市的DS 5LS留有印象的話，那么你對這款SUV也應該不會感到陌生。因為兩款車型均采用了DS家族前臉設計——DS之翼。更重要是的，DS 6吸收了概念車Wild Rubis（野性紅寶石）的車身設計元素，網格式格柵以及飛翼型的鍍鉻格柵邊框將DS一貫的精致設計風格完整的呈現出來。此外，遠近光一體式的氙氣大燈以及日間行車燈的設計巧妙的與燈罩融合在一起，細微之處盡顯精致。

當然，DS 6絕不僅僅想充當過去的影子，否則在早期它也不會取名為“DS 6WR”。要知道，Refined和Wild分別代表著精致與野性。對法國設計師來說，玩弄精致早已是家常便飯，那么野性究竟如何體現，特別是在DS這家以精致典雅作為核心的品牌上如何呈現，倒是需要一些功力。與過去法系車型多采用“中國化改造”相比，DS 6的設計工作可謂是一氣呵成。比如車側的行李架不僅美觀而且非常大氣。黑色側圍放擦條與包圍車型的鍍鉻飾條價值取向可謂是涇渭分明，前者象征著野性，后者則象征著精致。這樣的組合出現在一款車型上，倒是很耐人尋味。此外，R18大尺寸輪轂、旋風輪圈設計、以及雙尾排的設計同樣表現著野性和動感。

當然，每個人對精致和野性的理解不同，過分地強調DS 6的設計或許顯得有些生硬，反倒不如欣賞美圖來得實在。不過，任何一款頭頂“豪華品牌”的產品，消費者對產品的品質感與格調的追求是不謀而合的。

作為目前法系車中唯一的豪華品牌，DS期待著和愛馬仕、魚子醬、麗茲酒店那樣受到追捧，因此它們對產品內飾氛圍的營造上可謂是不遺余力。和DS 5、DS 5LS等車型一樣，盡管DS 6定位于緊湊級SUV，但這絲毫沒有改變它精致的內飾營造。手觸之處，比如方向盤、儀表臺及門護板等部位均采用NAPPA真皮包覆，并采用法式雙縫線工藝。此外，頂配版本上精心設計的表鏈式座椅與先期幾款車型如出一轍。用料之考究，做工之細膩，觸感之舒適，絕對算得上是同級別車型之首。

除了值得稱贊的舒適性，DS 6還附贈眾多高科技配置。其中尤其要說到的當屬DS CONNECT智能互聯服務。這套人機互聯系統的功能與競爭對手差不多，按下啟動按鈕便可與DS的客服中心的服務人員溝通，你既可以提出任何有關車輛問題，也可以讓客服人員將導航地圖發送過來。除此之外，通過車聯網功能，車主還可以實現在線收音機、查詢天氣、閱讀新聞等功能。

收放自如

在正式進入駕駛環節前，不妨來看下DS究竟是如何為DS定位的。從競爭對手看，DS 6的主要競爭對手是BMW X1和奧迪Q3。前者自不用多說，源自老款3系平臺打造的它，擁有杰出的操控體驗。而奧迪Q3則是以豐富的科技配置取勝，同時TFSI渦輪增壓發動機和雙離合變速器的組合，令它動感十足。那么，作為后來者的DS 6究竟該如何對抗兩大對手呢？

從發動機排量上看，DS 6全系均搭載了由PSA和BMW聯合開發的1.6T渦輪增壓發動機。盡管在排量較為單一，但是DS 6擁有高低兩種調校版本的發動機。我所駕駛的是搭載THP200車型，即1.6T的高調校版本。這款發動機擁有147kW的最大功率以及275N·m的最大扭矩輸出，在數值方面并不比2.0T發動機遜色。

盡管麗江地處高原地帶，但駕駛DS 6無論是爬坡還是中段加速都并不吃虧，這一方面是由于該車所搭配的6速自動變速器的齒輪比調校更加合理，同時這更多源自這款發動機的渦輪介入時間較早，可以提前爆發出最大扭矩。此外，DS 6的轉向阻尼很輕盈，盡管這與SUV車型的初衷有些背離，但勢必會討好更多年輕時尚消費者的青睞。

除了高速公路和山區公路，廠家特意在通往玉龍雪山的公路中選擇了一處被叫做“牦牛坪”的泥濘路段，這對于習慣了吃精糧的DS而言，絕對算得上是一種自我突破。由于PSA的EP2平臺原因，DS 6全系都僅僅采用了前驅結構，不過Grip Control多路況適應系統倒是為新車驅動系統的遺憾找回一定分數。這套多路況適應系統和雪鐵龍C4 Aircross等車型系統原理大致相同，設有標準道路，雪地、沙地、泥地以及ESP關閉五種模式，在不同模式下，車輪所擁有的空轉極限各不相同，從而可以相對穩定的行駛在非鋪裝路面上。當然，由于驅動形式的限制，DS 6的越野能力無法同真正的SUV車型相提并論，但這一是由于平臺所限，其次比起泥濘、坑洼等路面的考驗，DS 6的魅力更多在于追求灑脫生活而非刻意通過強大的機械系統為之。

在意識到這個問題之前，我曾嘗試著把車開進泥地，但起步前輪明顯的打滑則讓我尋找著屬于適合DS 6的舞臺。我所說的舞臺，指的是那些擁有美景的山間小路。這些道路，考驗的不僅是車輛的動力、轉向系統，同時對舒適性也有著苛刻的要求。好在，DS 6的懸架調校保留了雪鐵龍一貫的高水針，在中低速過彎或者壓過路面縫隙，車內的側傾和振動會被懸架積極地抑制。

馭野性愈優雅，表面看這是一句有些矛盾的口號，但這的的確確是屬于DS 6所營造出的豪華。借助于SUV這一熱門細分車型，DS身上被注入了更多自由與灑脫的因子，更重要的是，這種隨性，不露痕跡，但卻真實存在著。就好比永不知嚴寒或酷暑的麗江，一切都顯得那樣從容。