晝夜之間試駕廣汽本田全新奧德賽

文/張乃超 攝影/張乃超、廣汽本田

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晝夜之間試駕廣汽本田全新奧德賽

文/張乃超 攝影/張乃超、廣汽本田

現代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源于《荷馬史詩》中的《奧德賽》部分，該部分延續了《荷馬史詩》中的前半部《伊利亞特》的故事情節，是記載希臘英雄奧德修斯在特洛伊陷落后返鄉的故事。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。如今全新奧德賽也來到我們身邊了，就在這次的試駕會上我感受到了一個完全不同的奧德賽。

如果把老款奧德賽比作黎明前的那一縷曙光，那么全新奧德賽就是那正在初升的太陽。隨著80后逐漸成為主力購車大軍，傳統MPV造型和傳統MPV的功能勢必不能滿足這個理性的消費團體。與老款奧德賽最大不同的便是全新奧德賽回歸了MPV的傳統設計語言，并且從外觀看來全新奧德賽更符合當代人的審美，造型更加在家用和商務達到新的平衡。

初見之印

在前往試駕會的路上我還在想，這款車究竟會變成什么樣?雖然看到了很多海外版本的資料，但是當我真正的看到這臺奧德賽的時候我卻發現，就好像是從一個小孩兒瞬間變成一個成熟男人一樣。如果說不是我目前還沒成家，也許我的第二輛車真大會是它。

全新奧德賽的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾條，微微下凹的線條適當的將前臉從視覺上拉低，并營造出一種車輛穩穩的站在地上的感覺。雖然我不是一個鍍鉻裝飾條的擁躉，但是這次在全新奧德賽身上出現的鍍鉻裝飾條卻讓我覺得恰到好處。鍍鉻裝飾條的使用很恰當的將車的個性烘托出來，令其擁有了一定的外觀改裝潛質。對于追求個性的用戶來說，這樣的設計卻也是可圈可點點的。

車側的鍍鉻裝飾條從車燈處延伸出來，并連接到D柱，讓整車從視覺效果上更顯大氣，并且上挑的腰線也讓全新奧德賽的車身沒有了笨拙之感。最巧妙的便是車尾燈中間的鍍鉻裝飾條，采用了半透明的設計，將奧德賽的品牌logo巧妙的融合其中。

在外觀方面我也要著重說一下側滑門和燈光的設計。作為全新奧德賽最顯著的特點之一，側滑門的使用標志著全新奧德賽也可以在高端MPV車型中占有一席之地了。相比普通側開門，使用側滑門最明顯的便是上下車方便，乘客進出的時候也不需要使用比較不雅的姿勢上下車。加之新奧德賽底盤比較低，所以上下車非常方便。但是也正是因為底盤低，本田的設計師們巧妙的將駕駛員和副駕駛員的車身底邊藏在了車門內，這樣一來駕駛員和乘客上下車時都不會將褲子蹭臟。

接著來說說全新奧德賽的燈光設計，如果說燈光設計玩的最好的肯定非寶馬、奧迪兩家莫屬。但是在全新奧德賽上卻使用了在MPV車型上個并不常見的LED大燈，并且搭配了LED日間行車燈，遠光燈依然采用了鹵素大燈，并未使用氙氣大燈作為其遠光燈燈源。

有料知己

居家還是商務，這是個問題!但凡MPV車型都會出現居家還是商務的問題，但是這次的全新奧德賽卻將居家和商務有機的結合在一起。進入駕駛艙便被濃濃的居家范兒給占領了。中控臺頂部采用了硬塑料材質，中部為皮革包裹材質，下部由大塊木紋飾板裝飾其中，整個中控臺的層次感和檔次感都很可以說是可圈可點。除此之外，車門上大面積使用了皮革材料包裹門板。駕駛臺儀表盤呢采用了白色背光，在黑色背景下識別度極高，在強光條件下駕駛時可以保證駕駛員對信息的把握。

人總是有兩個面孔，車也是一樣。全新奧德賽的乘客艙就與駕駛艙是兩種截然不同的風格。如果非要用一個詞匯來描繪全新奧德賽的第二排座椅的話，我一定會用吃驚這個詞來形容。當我坐進第二排座椅的時候，一種幸福感油然而生。對于一個胖子而言，想要擁有一個可以舒服的，完全包裹住自己龐大身軀的座椅是多么的難得啊!如果說它僅僅能包裹住一個胖子，那么這還算不上驚喜。真正的驚喜便是第二排座椅的待遇簡直就是頭等艙的待遇，第二排座椅不僅僅擁有極強的舒適度，讓人一坐上去就不想下樓來了。它擁有的是一個類似于頭等艙的航空座椅。這個座椅強大到什么程度呢?如果你坐上去便會發現凡是你目視所及的部位座椅都可以進行調整。除了前后滑動和靠背調節之外，這個座椅可以進行橫向滑動并對腿部進行調節，拷貝的上半部分依然可以調節。如果車內空間足夠的話，躺在車里也是可以的。當然，在我看來，坐在奧德賽黎明最舒服的姿勢并不是平躺，而是半仰狀態。

除此之外，全新奧德賽的空間表現還是很出色的。在第二排座椅不進行放倒等動作的時候，乘坐在第三排時，腿部空間依然留有一拳外加一指的距離。不愧是有著空間魔術師之稱的本田，將車內空間玩的淋漓盡致。

第二排座椅的頂部天花板還內嵌了一塊車載娛樂屏，可以在旅途中觀看車載DVD以及手機或者優盤中存儲的視頻。而且盡管后窗是隱私玻璃，但是整車卻依舊配備了遮陽簾，這樣不僅僅增加了隱秘性也增加了車輛的舒適性。

駕享之悅

車輛駕駛起來的感受可以說是一種意料之外的感受。全新本田奧德賽搭載了一臺最大功率137kW，最大扭矩243N·m的2.4L自然吸氣發動機，與之相配的是一個CVT變速器。但是在駕駛的過程中，我并沒有感覺到CVT變速器過于溫吞的性格，取而代之的是動力源源不絕的輸出。

全新奧德賽將老款奧德賽的前后雙橫臂懸掛啊更改成了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構。在駕駛的過程中我發現，當我坐在駕駛位的時候，我可以找到很清晰的路感。但是在第二排乘坐的時候，我卻感受不到任何來自面的反饋 。從這一點來說，它對于乘客舒適度的表達可以說做的是淋漓盡致了。值得一提的是，在駕駛的過程中我發現全新奧德賽的前后窗均為一鍵升降，這樣的配置在日系車里并不算多見。方向盤握感出色，各個功能按鍵也很方便的就可以觸摸得到了。除此之外，全車還搭載了一塊DA屏并配備了全景倒車系統和超車盲點系統。

全新奧德賽從根本上回歸了MPV應有的味道，外觀的霸氣加上重新設計的內飾讓新奧德賽在舒適性和功能性上都完勝精品車型。也許它不夠純粹的商務，也許它不夠純粹的居家，但是正是它這種跨界的元素讓我對它青睞。究竟這樣的一款車能否賣得好么?讓我們靜候市場的答卷吧。