不安分的青春

文/劉宇彤

不安分的青春

文/劉宇彤

專訪雷凌全球總設計師安井慎一

豐田在全球市場共有超過80款車型，而產品總設計師只有14人，其中還包括兩位雷克薩斯的總設計師。這些人將自己的青春毫無保留地奉獻給豐田，而其中多數人都是在年過五十之后才達到此般成就。身為其中的安井慎一在其42歲時，便已身居豐田總設計師之職。6年之后，他依然還是豐田歷史上最年輕總設計師記錄的保持者。

在總設計師的眼里，自己主導開發的產品就如同自己的孩子。雷凌與新一代卡羅拉的上市，也讓安井最近的生活格外充實。連續的奔波宣傳，忙得可謂是不亦樂乎。今天《星CAR》有幸對話安井先生，讓這位“年輕”的總設計師，來講講雷凌這款年輕的車。

星CAR：您是雷凌與卡羅拉的總設計師，應該說兩款車本身也有著非常密切的聯系，從您的角度來看，如何看待它們兩者的定位？

安井慎一：這兩款車在設計之初都是往動感方向改變的，在這個方向里，雷凌定位在動感和運動的象限里，卡羅拉則定位在動感和休閑的象限。在中國市場內，卡羅拉這個傳統動感轎車的象限有很多車型在競爭，消費者有一定的選擇余地。隨著現在年輕化趨勢越來越強，年輕消費者，特別是追求動感的消費者越來越多，所以我們設計出了雷凌這樣年輕化的轎車。并且，我們也相應地在車的前臉、外觀設計以及一些配制上，比如換擋撥片，讓雷凌有更強的運動性，從而吸引到追求運動感的顧客。所以我們將年輕顧客作為目標顧客，以吸引這個群體為目的去設計雷凌這款車。

星CAR：雷凌開發于豐田全新MC的平臺，能具體介紹一下這個平臺的特點以及產品規劃嗎？

安井慎一：MC平臺是豐田體系里使用最廣泛的平臺之一，包括雷克薩斯NX在內的多款車型都是基于這個平臺開發出來的。這個平臺有三大特點，其中一個主要特點是靜謐性非常好，因此改善了雷凌的靜謐性。第二是加強了車身的剛性和安全性，還有一點是提高了安全性能和碰撞性能。

星CAR：雷凌走年輕運動化路線，那么未來是否有考慮在車系中加入一款高性能版本車型？

安井慎一：目前是沒有的，但是如果市場上有這樣的需求，顧客有這種希望的話，我們會考慮開發這樣的車型。

星CAR：雷凌這款車應該說是為中國消費者而開發的，那么在車型上具體體現在哪里，又是基于何種考慮而實施的？

安井慎一：2010年到2011年這段時間，為了在動感和運動的這個象限里連續開發一款適合中國消費者的車，廣汽豐田進行了中國顧客用戶調研，比如將三個前臉的設計方案拿到中國，讓中國消費者選擇較為喜歡的方案，以此確定雷凌的前臉設計方向。雷凌的定型設計也是根據中國顧客的喜好，從三個方案里邊挑選一個，并按照這個方向執行下去。關于車輛行駛性能方面的調校和準備，廣汽豐田先拿了一輛試制車在中國成都、重慶等城市進行實地試駕，從而觀察和了解中國消費者的開車習慣。還有一些細節，比如說空調濾芯，是專門為了讓雷凌達到過濾PM2.5而配備這樣的空調濾芯。還有變速器模擬手動的檔位，其他地區都是7速變速器，考慮到很多中國消費者提到喜歡8這個數字，因為數字“8”比較好，比較吉利。而且中國消費者普遍覺得擋位越多，它的配置就越好，所以我們專門將變速器調成8速。還有開機顯示畫面，開始有一道閃電顯示，這是根據中國消費者意見加進去的。還有一點是雷凌的車鑰匙，這個鑰匙尺寸比較大，握在手里很有分量感，而這個也是按照中國消費者的想法改善的。

星CAR：您提到這個8速變速器，是雷凌的亮點配置之一。在實際駕駛中發現模擬擋位的變速范圍小于CVT的范圍，比如高速的時候，手動8速與D擋的發動機轉速會不一樣，這是否是有意做出的設定？

安井慎一：CVT本身變速比范圍是比較大，就是在D擋模式下，如果是手動模式只會變到你想要的那個檔位。如果追求經濟性，還是CVT模式好一點。

星CAR：豐田的混合動力技術在世界上是首屈一指的，并且現在也在進行著本土化生產的準備，那么雷凌未來是否會推出混合動力版本？

安井慎一：雷凌的混合動力車型，是有規劃的。其實當初，我本人是希望混合動力版本與普通版同時推出的，但最終沒有實現。那么現在雷凌的混合動力會考慮盡可能地實現零件生產的本地化，降低成本和價格，讓大家更實惠買到混合動力的車。

安井慎一履歷

1988年加入豐田汽車公司，任職于開發企劃部，早期負責安全氣囊與安全帶的開發工作，1995年負責Yaris先行企劃工作。1997年加入產品策劃部，于2002年參與到COROLLA車系的開發中，擔任第10代COROLLA海外版本（印度、巴基斯坦）首席設計師，2008年出任第11代COROLLA總設計師。