圖王霸業(yè)終有時試駕觀致3五門版 1.6T致臻型

文/朱思存

圖王霸業(yè)終有時試駕觀致3五門版 1.6T致臻型

文/朱思存

在2013年的冬天，觀致汽車開始了自己的冒險。它從廣州啟程，向西奔赴日內(nèi)瓦，再折返回上海。在這短短半年的旅行中，有若干個凝固的時間點。或許這畫面并非瑰偉壯麗，卻足夠讓自主品牌在困頓時為之一振。這個汽車行業(yè)的新軍，用苛刻的國際化標準，建造了通向成功的云梯。

在高聳如云的上海金茂酒店，聚餐完了，我關(guān)掉燈，在黑暗里想著今天發(fā)生的事。飯桌上，我有幸和觀致市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵共座一桌。這位正處于風口浪尖的老總首先是對被大雨擾亂的試駕活動表示歉意，而后對觀致的銷量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及觀致3五門版的產(chǎn)品競爭力等問題一一作答。在我的記憶中，很少能有一位車企高管能像衛(wèi)思梵這樣有耐心。這種低調(diào)而又謙遜的風格，或許會讓一些評論者抓住漏洞猛烈反擊，但卻極為準確的暗合了觀致的發(fā)展腳印。

“紅點”不只是設(shè)計

和觀致汽車首款產(chǎn)品觀致3轎車版一樣，觀致3五門版也是“紅點設(shè)計大獎”的獲得者。事實上，對于一個新生品牌而言，設(shè)計力量的重要性不言而喻，它將會是消費者心目中對觀致認識最直接的介質(zhì)。因此，觀致3五門版的設(shè)計工作依舊是由前MINI設(shè)計總監(jiān)何歌特操刀。

對于既沒有歷史的拖累，也沒有傳承需求的觀致品牌而言，車型的設(shè)計更像是一張白紙，“高端、大氣、上檔次”或者“低調(diào)、奢華、有內(nèi)涵”，一切都可以完全遵從設(shè)計師的思想。與觀致3轎車版相比，觀致3五門版更加遵循著“極簡”的思路，但卻同樣有著歷久彌新的設(shè)計感。比如新車的腰線和三廂版一樣，采用了最耐看的水平風格，但兩廂版的尾燈比三廂版位置提高，就是這么簡單的變化，營造了兩廂版從后方看呈前低后高的俯沖式姿態(tài)，更動感。此外尾燈的造型方方正正，一眼看上去比較普通，但整個尾燈的位置其實很考究。燈組在車身側(cè)面部分的面積要大于后面的面積，此舉讓尾燈占用后門的面積最小化，一來強化后門的剛度，二來最大化開門面積。為了在視覺上增加尾燈寬度，又對金屬板件做了一個凹槽處理。

在我看來，評價一款車設(shè)計的好壞，除了美學上的吹毛求疵，對人體工程學方面的考量同樣重要。從某種程度上講，這就是為何觀致目前兩款產(chǎn)品均獲得了“紅點”和Euro-NCAP碰撞五星成績的原因。觀致3五門版的前臉大量使用了中國消費者喜聞樂見的鍍鉻飾條，你或許認為這不過是對市場的妥協(xié)，但實際上，這里面充分考慮到行人碰撞安全性的設(shè)計。鍍鉻條如果太細，容易傷人；太大，又會太土豪。呈“矩陣浮雕”形的前格柵內(nèi)部細節(jié)不但觀感獨樹一幟，而且其橫截面特別加“厚”，使正常人的視覺不會看到任何發(fā)動機艙內(nèi)的機械部件。后保險杠同樣有幾處高級細節(jié)：鍍鉻排氣管為標配左右雙出式，在此級別很少見；保險杠下部的矩陣式細節(jié)呼應(yīng)前

觀致3五門版 1.6T致臻型

指導價格(萬元)17.19

長×寬×高(mm)4438×1839×1445

軸距(mm)2690

最大功率（kW/rpm）115/5500

最大扭矩（N·m/rpm）210/（1750-5000)格柵，并能降低后部阻力；后倒車雷達探頭很講究地“隱藏”在保險杠的黑色部分里。類似具備功能性的設(shè)計在新車上多不勝數(shù)，例如一個很不起眼的側(cè)面底裙小“凸臺”，也有防砂石彈起砸傷車漆之效。

價格與價值

假如外觀只是吸引人走向前看個究竟，那么觀致3整體所散發(fā)出來的品質(zhì)感，則是這個新生品牌最顯著的格調(diào)。

在有關(guān)觀致汽車諸多的爭議中，其中一條便是對它定價策略的質(zhì)疑。畢竟，對于一家新生的自主品牌而言，國際化縱隊打造，高標準產(chǎn)品控制等等，依舊比不上時間的浸漬。因此，當觀致3五門版再次以高價位入市后，輿論紛紛認為它不過是高爾夫、福克斯等產(chǎn)品的“刀下鬼”。針對于定價的問題，衛(wèi)思梵的回答誠懇中透露著自信。畢竟，與大眾和BMW分別達到70%和60%的零部件相同率，一方面說明了觀致3五門版產(chǎn)品質(zhì)量之高，同時也象征著產(chǎn)品的價值。當然，僅憑借采用了高標準的零部件采購來說服挑剔的消費者并不容易。因此，如何讓觀致車的價值感高于價格，成為觀致團隊眼下所急迫的問題。

在廠家人員的陳述中，“紅點”、五星安全測試和“觀致逸云”人際交互系統(tǒng)是觀致3五門版的“三個核心賣點”。與一般品牌不同的是，在觀致“國際縱隊”的打造下，三大核心有著精彩的補充和融合。這使得線條、色彩、樣式、人體工程學和功能性得到非常考究的統(tǒng)一。

觀致3五門版整體氛圍充滿了德系味道，內(nèi)飾用料算不上奢侈，但絕對到位，該軟的地方不會硬，裝配工藝也很嚴謹，真皮方向盤和一鍵啟動功能竟是全系標配置。另外，帶8英寸電容式撫屏的觀致MMH多媒體信息娛樂系統(tǒng)也不再苛刻的提供在高配車型上，除了手動版的致享型外，其余4個配置版本還附送觀致逸云多功能云導航和車管家。至于后者，便是接下來要隆重登場的配置。

比起偏重于在設(shè)計和安全性上大力宣傳的觀致3轎車版，“觀致逸云”人際交互系統(tǒng)實際上才是觀致3五門版“核心中的核心”。比起三廂版，兩廂掀背車的受眾人群年齡要更小，因此，趣味性和功能性極佳的人際交互系統(tǒng)便成為此類車型的一大賣點。

觀致逸云是車主享受全套互聯(lián)服務(wù)的門戶，也是觀致汽車“通過創(chuàng)新來滿足現(xiàn)代都市消費者生活需要”這一戰(zhàn)略目標的最佳體現(xiàn)。該系統(tǒng)以微軟Windows Azure公有云平臺為基礎(chǔ)，可提供多功能云導航、車管家、云分享三大免費服務(wù)，并讓消費者享受到免費3G網(wǎng)絡(luò)。除了通過車內(nèi)觀致MMH多媒體信息娛樂系統(tǒng)來使用觀致逸云外，車主還可以通過平板電腦、手機應(yīng)用或者PC端來享受觀致逸云的服務(wù)。

在這個凡事都講究定制化的年代里，觀致逸云的“定制路線”深得一眾媒體好評。如果你在手機或者平板電腦上下載了APP，便可以提前設(shè)定好導航和興趣點，經(jīng)過簡單的配對步驟，便可以把路線發(fā)送給車輛，并直接反映在大屏幕上。這套系統(tǒng)對復雜的指令處理能力在同級別產(chǎn)品中都屬于罕見，屏幕的色彩和細膩程度直逼豪華品牌。在我的記憶中，幾款主流合資品牌A級車在人機交互系統(tǒng)的使用上，要遠遜于觀致。不過就個人感覺而言，受限于屏幕的靈敏度，有些本該最簡單的功能卻會讓人有些不知所措，路途中的路線調(diào)整也不比按鍵式來的順手。

當然，比起些許的延遲，這套系統(tǒng)的確能在車主、愛車、經(jīng)銷商與車主的數(shù)碼世界之間建立前所未有的緊密連接。它可以讓車主隨時掌握交通信息、社交網(wǎng)絡(luò)以及愛車的車況、維修和保養(yǎng)需要。在2014年的底特律車聯(lián)網(wǎng)大會上，觀致汽車就是憑借此系統(tǒng)獲得了“新興市場最佳車載信息產(chǎn)品與服務(wù)獎”。

中間路線

盡管廠家并未過多強調(diào)，但觀致3五門版的駕駛感受同樣杰出。這一方面來源于蒂森克虜伯(車身及鋼板)、格特拉克(變速器)、博世(發(fā)動機)等頂級供應(yīng)商服務(wù)，同時與前BMW底盤研發(fā)總負責人施可為首的工程團隊對車輛的本土化改進工作密不可分。

此次我試駕的觀致3五門版為1.6T自動擋車型，發(fā)動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為210N·m，與發(fā)動機所匹配的是一臺6速雙離合變速器。在同級別產(chǎn)品中，參數(shù)處于中上等水平。由于有著渦輪的加持，觀致3五門版在高速行駛中動力非常充沛，而且這臺6速雙離合變速器在切換到手動模式后，還可以呈現(xiàn)出類似賽車的“換擋提示”功能。當然，這并不是為了催發(fā)發(fā)動機的最大潛力，更多的是為了考慮到燃油經(jīng)濟性。提前升擋的特征，在自動擋位中也表現(xiàn)的很明顯。

比起高速公路上的表現(xiàn)，觀致3五門版在1、2擋的銜接過程中有點猶豫不決。特別是車輛起步的時候，會讓人感覺變速器需要思考那么零點幾秒的時間，隨著油門的向下探，整個動力總成才會被喚醒一樣，倘若經(jīng)常在擁堵路面上走走停停，對于舒適性的表現(xiàn)還是有一點影響。

觀致3五門版底盤采用同級車型當中比較傳統(tǒng)的前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計，整體調(diào)校偏向硬朗。從城市道路、高速公路等不同路段的實際駕駛感受來看，跟日、韓車型的柔和風格大相徑庭，整體感受更加傾向于德系產(chǎn)品。硬朗的車架可以為駕駛者帶來不錯的支撐性，同時這款頂配車型所配備的R18馬牌輪胎對于地面的貼服性也做得非常出色，這樣帶來的好處就是高速行駛車身異常安穩(wěn)和靜謐。如果非要吹毛求疵的話，稍顯輕盈的方向盤阻尼或許是其中之一。盡管無法和德系更高級別產(chǎn)品所媲美，不過從那略帶虛位而又不失指向精準度的轉(zhuǎn)向，依然能讓你理性去面對日常復雜的路況。

“車的一切，讓車代言”，這是觀致為自己定下的一句不留退路的口號，更是一句充滿使命感的口號。在這個合資品牌和自主品牌短兵相接的年代里，觀致汽車短短幾年就在中國鋪開了一幅宏偉的畫卷。如果說“國際縱隊”是觀致迅速搶占輿論的先鋒，那么毫不妥協(xié)的產(chǎn)品質(zhì)量控制和腳踏實地的作風，讓“為自己代言”不再是空話和笑談。如何造一部好的中國車，在上海那個大雨滂沱的夜里，在衛(wèi)思梵等觀致一眾高管的眉眼之間，雛形已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。